作为一名拥有过 3 台、曾驾驶过超过 30 台宝马各年代不同款车型，并且即将加入 Motorrad 宝马摩托车大家庭的「入门级 bimmer」来说，对宝马的那种热爱，是发自内心的。这种热爱，源自于宝马集团对于「纯粹驾驶激情和乐趣」的不懈追求，即便是当燃油车已经被科技「武装到牙齿」，宝马也依然没有「忘本」。但唯独，当你把蓝天白云的标志生硬地贴到一台电动车上时，这种炽热的爱似乎就要开始降温，并且是毫无理由的。
宝马在整整十年前就推出了在当时「惊为天人」的 i 系列，以及旗下拥有各种在现在看来还是「黑科技」的 i3 和 i8 两个特立独行、并且足以被载入汽车史册的车型，但即便这样，似乎也无法拯救一颗 bimmer 脆弱的心。或许是当年宝马的 i 系列太过超前，亦或许是当时的我太过稚嫩，但无论如何，仿佛「对驾驶乐趣的追求」和「电动新能源」是一对天生的敌人。
但这次广州车展上，我决定收回上面那句话。因为，宝马 i4，它来了。
电动驾驶运动性能标杆该有的样子
作为 BMW 首款纯电动四门轿跑，i4 的出现真的是让大家伙「松了一口气」，因为从外观上来看，这才是大家所熟悉的「宝马的样子」。
夸张的「大鼻孔」除了越看越爱之外，更是采用独特的半封闭进气格栅，巧妙集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。纤细的智能激光大灯最远照射距离可达 500 米，为夜间行驶的安全性提供更多支持。充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、无框玻璃车门以及流线型车顶凸显了宝马轿跑车的经典轮廓。优雅的侧窗向后扬起，与霍夫迈斯特弯角结合为一体。车尾的 L 形 3D 悬浮尾灯造型细长且科技感十足。而车标装饰、进气格栅的内圈以及尾部扩散器装饰条的 BMW i 蓝色元素，时刻彰显着电动化特质。
而作为首次进入 BMW M 家族的电动车型，BMW i4 M50 当然值得拥有更多独有的造型设计特征：例如独特的半封闭进气格栅、前部侧进气口、M 家族专属外部后视镜均可搭配 M Performance 车型专属的铈灰色装饰，还可以选择碳纤维外观套件。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属 M 徽标也更清晰显示出车辆的 M 性能。
但仅仅是一个「宝马该有的外表」就够了吗？在宝马看来，从燃油到电动，变化的是驱动方式，不变的一定是驾驶乐趣。而「电动」这个词对宝马来说，不仅不是「包袱」，而似乎是打开「性能与操控潘多拉宝盒」的另一把钥匙。
布置在底盘上的 84kWh 电池组，虽然使得 i4 的重量达到 2.3 吨的重量，但车身重心相比 M4 雷霆版要低 36mm，热衷驾驶和操控的朋友一定知道这意味着什么，在弯中自然可以获得更加稳定的车身动态，可以减少很多的过弯时车身的摆动。
在性能参数上，i4 搭载宝马第五代 eDrive 电驱系统，配合先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，BMW i4 eDrive40 最高可产出 250 千瓦 / 340 马力的最大输出功率，峰值扭矩高达 430 牛·米，零到百公里加速仅需 5.7 秒；而更加强大的 BMW i4 M50 最高可产出 400 千瓦 / 544 马力的最大输出功率，峰值扭矩高达 795 牛·米，零到百公里加速可以达到可怕的 3.9 秒，这个成绩追平了 M 家族的「当红花旦」BMW M4 雷霆版。
换句话说，当你坐在这台「环保主义大玩具」里，手握方向盘、踩下电门、听着好莱坞顶级作曲家汉斯. 季默为你量身定制的「模拟声浪」（高性能模式时模拟 V8 声浪）、享受着 Harman/Kardon 中的古典音乐、转过头看着你身旁驾驶 M4 雷霆版的兄弟正踩着地板油并且向你投来疑惑的目光时，你可能真的会开始学着理解并接纳这个电动时代的到来。
智能座舱点亮宝马的科技树
毫无疑问，我一直认为宝马拥有着「机械时代」最好用的人机交互系统，可当 iDrive 系统进化到 7.0 时代时，宝马赶上了这一波汽车智能化变革的浪潮，市面上扑面而来的各种「屏幕自由」的新势力产品让消费者眼花缭乱，似乎没有大屏你就不好意思跟别人打招呼了。在这件事上，宝马也确实在顺应潮流而变化，全新 BMW iDrive 8.0 操作系统也首次搭载到了 i4 和创新 BMW iX 车型上，并且在硬件上，使用了一体式悬浮曲面触控屏，重新设计了用户界面，并且拥有了更强大的互联和数据处理能力。同时，也保留了宝马经典的物理操控旋钮按键，让我们这帮老 bimmer 可以做到低学习成本的「无缝衔接」。
作为一名资深的 iDrive 操作系统用户，可以感受到在 8.0 系统上宝马的用心。例如在 UI 界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。并且升级了全新的 BMW 智能个人助理可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。并且更新了更加丰富的第三方应用，例如微信车载版、腾讯小场景和五线 Apple CarPlay，同时还支持 OTA 升级等等。当然，更多有关智能座舱的感受我们期待在未来不久的时间内，可以进行更加深度的体验和测试。
「超越电动」
在此次广州车展上，除了 i4，宝马还上市了一大一小两款新车，一款是同样 i 系列家族的豪华大型纯电动 SAV 创新 BMW iX，另一款是全新 BMW 2 系双门轿跑。
对于 2 系双门轿跑来说，这可以说是你目前在市场上能花到最少的钱能买到的最具驾驶乐趣的后驱小钢炮。
而对于创新 BMW iX 来说，代表了宝马集团未来的设计方向和趋势。在设计上，「ShyTech」隐形科技体现的淋漓尽致，坐进车内，极简主义设计风格营造出现代豪华会客厅感受，搭配流光溢彩玻璃装饰的 iDrive 旋钮和调节按键，还有横跨车顶的全景可调光天幕，创新 BMW iX 建立了很好的「人与自然」的沟通感。在我看来，创新 BMW iX 不仅仅是一台电动车，更是宝马向着可持续发展这一目标践行的阶段性成果，作为一款「零」排放的纯电动车型，创新 BMW iX 不仅在出行过程中体现了可持续的发展理念，更将这一理念贯穿车辆整个生命周期。
创新 BMW iX 的中控台采用可持续生产的 FSC 认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了 50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了 100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。
不得不提的是，这款创新 BMW iX 加持了 18 项 BMW 首次搭载配置，包括 Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统、全景可调光天幕、一体式悬浮曲面屏、采用 UWB 技术的 BMW 数字钥匙 Plus 以及新一代传感器的 BMW 自动驾驶辅助系统 Pro 等。刻在骨子里「创新」、「豪华」、「数字科技」、「驾趣」和「绿色」必定要让创新 BMW iX 在层出不穷的电动车市场占据一席之地。
对于这样一台车，我想真的很难用传统的汽车评价体系来衡量它的价值。当它公布 846,900 元售价的同时，市场上同样必定会出现两种完全不同的声音，而当智能和电动席卷汽车工业并不断拉低门槛时，宝马并没有忘记作为先锋派在技术和设计层面的引领作用，同时也没有忘记作为传统汽车产业巨头对于可持续发展的责任感。
最后
面对电动车「新势力」的追赶，以及传统车企的不断「内卷」，宝马在这次广州车展上交出了可圈可点的答卷。而自 i 系列诞生的这十年，算是见证了世界汽车发展历史上迄今为止最大的浪潮和变革，而宝马集团基于强大的技术储备展现出了非常的「韧性」以及对市场快速的反应。然而我认为这一切的基础，都在于品牌对于「纯粹驾驶乐趣」的追求。
当一个 bimmer 说出：「i4 你了！」，宝马才算是真的迈入了新时代的大门。