解码 SIGMA 超级平台 MG 品牌要做到「天生力智」
在新时代下，探索年轻消费群体已然成为各类车企家的「 财富密码」；理性和感性的消费观念中，汽车产品能从一定程度上表达出自我个性，所以汽车不再是简简单单的交通工具，已经衍变成新文化类产品。主打『 平民跑车』 的 MG 品牌看到了这种理念，为当代年轻人带来的作品是 MG ONE。 「One」 往往代表着出色，出色的背后是基于 SIGMA 超级架构。 汽车在发展初期只是满足基本的移动工具，随着现代社会的发展，如何满足用户对产品多样化的需求, 同时又能高质量、 高效率和低成本地开发出各类汽车, 行业内给出了整车架构的概念。 什么是架构？ 架构，是一种更为灵活的整车规划和研发战略, 可以理解为【架构-平台-产品】这样一个自上而下的结构。 我们都知道，两个产品沿用了相同的关键部件、关键系统等, 可称为两个车型出自同一平台；如果两个平台的关键部分，采用相同的工程解决方案, 就可以称为两个平台源自同一架构。 所以说，架构是平台概念上的扩展和向上延伸。 什么又是 SIGMA 超级架构？ 在架构概念得到确认后，我们了解一下 SIMGA 架构亮点。 SIGMA 架构为横置前驱发动机平台，轴距范围从 2600 到 3000mm，跨度达到 400mm；轮距覆盖范围为 1560mm 到 1700mm，跨度 140mm；宽轴距、长轮距意味着 SIGMA 的拓宽范围可覆盖从 A0 到 E 级。 新架构包含了燃油、EV、PHEV 三种动力形式，三种动力形式下还可以搭配出多梯度功率、扭矩。新增加的驱动、智联网联模块，解决了智能层面的空白，例如新增加的以太网、骁龙 8155 车机芯片、支持整车 OTA 等。 安全方面，A 柱、B 柱和防火墙底部的横梁等部分使用了大量强度极大的高强度钢，在 NCAP 五星及北美 IIHS 25%小偏置碰撞中得到了最高星级。 其实早在十年前，上汽集团就开始了对于新一代模块化的架构的研究，最初成果是 A 架构、SSA 架构。代表作品为 MG5、MG6 为主的轿车车型，从机械层面来看，架构大多是趋同的，理论上这两套架构还没到「 退休」 的年纪，那上汽集团为何斥巨资再开发出全新一套的架构呢？目的有两点，以燃油车的保有量去抢夺「 智能化」 赛道以及提高推出新车的效率。 相比 A 架构，SIGMA 架构拥有全新一代整车电子电气化，包含了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了 CAN FD、千兆以太网、5G 等不同的网络通讯技术，这些底层算力不仅兼容各类传感器，还与高通骁龙 8155 车载芯片相互加持，提供边缘计算、智能驾驶辅助、OTA 等，目的是为了让大多数消费者能在燃油车上享受到智能科技，并且无需承受更高的成本。 正如上文所说，架构整合的过程, 也正是资源发掘和效益提升的过程。 合理分布的架构型谱, 可以最大 限度地节约研发和生产成本、丰富产品种类最终完全覆盖不同需求的客户。MG 品牌将 SIGMA 超级架构放在了战略位置，并且找到了合理清晰的规划，推新频率从原来的 22 个月提高到 6 个月，做为自主品牌来看，MG 已经具备了核心竞争能力。 写在最后 身处变革中的新消费时代，MG 品牌融合年轻消费者的理念，通过自主研发，向我们展示了的造车理念。MG ONE 作为 SIGMA 平台的开山之作，它具备纯电动车的科技和升级能力，同时也有大家普遍认可的燃油车的便利性，是智能科技和机械架构的双结合。基于对未来的理解，MG 还将依托 SIGMA 超级架构打造更多年轻人渴望的车型，以强大的技术支撑以及活化的迭代实力，重新定义变革中的新消费时代。
均衡升级后的广汽埃安 AION V Plus 会成为爆款吗？
今年 6 月，我在珠海体验过广汽埃安 AION S 的升级版车型 AION S Plus。这还不到 3 个月的时间，AION V 也即将迎来它的升级版车型 AION V Plus，这次我来到了佛山试驾了一天，跟大家聊一聊这款车。 目前，广汽埃安 AION V Plus 还没有正式上市，具体将要发布的车型版本还未公布，根据我们体验到的产品可以得到的信息包括： 搭载≥70kWh、≥80kWh、≥95kWh，三种容量的电池组； 分别对应的 NEDC 续航里程为 500km、600km 和 702km； 全系采用前置单电机布局，提供 165kW、200kW 两种动力版本； 搭载 ADiGO 3.0 智驾辅助系统，将提供 NDA 领航驾驶辅助功能。 新家族设计语言 广汽埃安一直以来都走在「 机甲风」 这条路线上，如今的这台广汽埃安 AION V Plus 与 AION S Plus 采用了一样的全新设计语言，总结来说就是「 化繁为简」。 相较于 AION V 来说，AION V Plus 整体的车身比例和线条没有太大的变化，只是在前脸以及车尾做了一些改动。 作为升级车型，AION V Plus 依然保留了特点鲜明的分体式 LED 大灯，以及延长到后门的尾灯造型。 不过我个人认为，这套新的设计语言放在 AION S Plus 那样一款轿车车型上很好看。但放在 AION V Plus 这样本就显得厚重的 SUV 车型上，感觉有些简洁过头了。 当然，还是那句话：颜值这事儿，仁者见仁智者见智。 座舱小升级 AION V Plus 的座舱变化也不大，只是取消了双联屏的设计，换为 14.6 英寸的悬浮式触控中控屏。 座舱内的交互方式主要包括了 5 种：触控屏、实体按键、虚拟按键、语音交互以及基于 DMS 的主动交互。 随着换装 14.6 英寸的中控屏，AION V Plus 的车机系统也随之升级，与 AION S Plus 的体验基本一致。 靠向驾驶员的左侧设置了可以上下滑动的卡片，可以自定显示的功能卡片以及排序。底部 Dock 栏包括了主页、应用、驾驶以及空调。 内容生态的配置与 AION S Plus 有些许不同，不过应用配置同样全面： 在方向盘转向柱上的 DMS 摄像头以及后视镜上方的 OMS 摄像头可以捕捉前排人员的行为，在遇到驾驶分神、吸烟、疲劳驾驶等情况时会进行主动提醒，同时还提供了手势切歌以及手势拍照的功能。 AION V Plus 还配备了 AR 实景导航功能，不过可能是因为软件版本还处于测试阶段，所以经常性的会在仪表正中出现一个「%」。 NDA 领航驾驶辅助 说到高速领航辅助这个功能，大家最常听到的一定是几个新势力品牌，比如特斯拉的 NOA、小鹏的 NGP、蔚来的 NOA 以及理想即将上线的 NOA。那么，广汽埃安的 NDA 体验到底如何呢？ 目前，我们这辆 AION V Plus 上所搭载的 NDA 领航驾驶辅助功能还是测试版本，预计量产版功能将会在明年进行 … 继续阅读
高光进藏时刻，哈弗 H9-2022 款横贯 318 进藏之旅正在进行时
近期，「 趣世界 野好玩 哈弗 H9-2022 款横贯 318 进藏之旅」 活动开拔启程。318 川藏线被誉为「 中国人的景观大道」，因路途充满刺激和魅力，成为许多旅行和摄影爱好者心目中的进藏「 黄金线路」。这里有美丽的湖泊、迷人的松林、雄伟的雪山和自由翱翔的雄鹰，让人心之向往。这里有奇险的山峰、湍急的河流，复杂多变的路况特征，堪称天然试车场。也因此，让此次哈弗 H9-2022 款进藏之旅充满奇幻。 哈弗 H9-2022 款车队于 9 月 1 日自成都向西出发，历经雅安、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、然乌和鲁朗等地，最终到达拉萨，车友们全程都能够看到专属于 318 线的自然风光。在沿途中，车友们列队行驶在成雅高速上，不少车友都开启了车辆的 ACC 自适应巡航功能，在车队中主动跟随前车行进并自动保持与前车的安全距离，很大程度上缓解了驾驶员长时间驾使的疲劳感。 沿途中，车队翻越折多山、卡子拉山等天险，还挑战了天路十八弯，面对回头弯和急弯的接连出现，车友们打起十分精神平稳驾驶。哈弗 H9-2022 款搭载博世 9.3 代高阶 ESP 车身稳定系统，可实时监测车辆的姿态并在需要介入时快速有效的进行干预，使车辆更好的按照驾驶员的意图行驶，保证车友们能够安全通过山路的考验。而在折多山、卡子拉山中，更充满坑洼、砂石等非铺装路面，因此车内舒适的驾乘感受便显得尤为重要，哈弗 H9-2022 款拥有包裹性、支撑性十足的人体工学座椅，更配备通风、加热、按摩功能和航空头枕，让用户尽享进藏过程中舒适的驾乘质感。 然而，正所谓一路艰辛，一路风景。伴随着复杂路况，哈弗 H9-2022 款车队也来到了「 光与影的世界」 新都桥，在这里既能看到一望无际的草原，也能看到蜿蜒曲折的溪流和散落其间的藏寨。而在海子山脚下，两个湖泊如同姊妹一样紧紧相连，湖水碧绿，海子山倒映在湖泊里面甚是美丽，姊妹湖犹如天堂掉下的两颗宝石一样，车友们纷纷被美景所吸引。「 外乡人」 在进藏长途旅行中更需要一位可靠的向导，哈弗 H9-2022 款在智能导航方面搭载腾讯+高德双地图，高德 5.0 导航系统更可对路况进行实时监控，并进行精准定位和导航，帮助车友们找到沿线的相关景点和酒店等位置。 作为中国硬派越野 SUV 的引领者，哈弗 H9 不断致力于多元生活方式的拓展和高品质自驾生活的普及，而此次 G318 川藏线之行更进一步扩大了哈弗 H9 的自驾出行生态圈。在哈弗 H9-2022 款的陪伴下，车友们将忘却日常工作中的繁忙，一起穿越雪山仙境放空自我，把时间交给这触手可及的「 诗和远方」。此外，在这次顶级越野自驾的洗礼中，媒体和用户也将在哈弗 H9-2022 款正式上市前全方位鉴证车型的焕新实力！