氢能愿景 2040：把燃料电池汽车的价格打下来
1 万台，这是 2020 年全球氢能源汽车的总销量。 与纯电动汽车的火热相比，氢能源汽车的市场可以说是相当冷。 氢能源这个理论上的「 零排放」 能源方式，因为生产成本、能源储运成本、加氢站基础设施建设等一系列难题，陆续被日产、本田等企业放弃，马斯克甚至吐槽氢能是「 智商税」。如今还坚持在「 氢能源」 的车企，几乎一双手都数的过来了。 2021 年，一家车企宣布电气化转型或者跨界造电动车，已经不算什么新闻了；可如果一家车企宣布全面押注氢能源赛道，还真是有点「 不走寻常路」 的意思。 「 氢能愿景 2040」，如何实现？ 9 月 7 日，现代汽车集团氢之日「Hydrogen Wave」 全球线上发布会，正式发表「 氢能愿景 2040」：2040 年前将氢能普及至「 每个人、每件事、每一处」。 从 1998 年开始研发氢燃料电池车（FCEV）至今，现代汽车经历了 20 多年的深耕，更清楚燃料电池汽车要面临的挑战：技术、成本、场景的选择，缺一不可。看看现代汽车给「2040」 愿景设置的小目标们，就是在一一直面这些问题。（燃料电池汽车四大难题：制氢、储氢、燃料电池技术、基础设施）提升性能：第三代氢燃料电池系统。 2004 年现代推出初代燃料电池系统时，行驶里程是 3 万公里。2018 年现代汽车的首款量产燃料电池 SUV NEXO 面世，NEXO 搭载的第二代氢燃料电池系统的行驶里程可以达到 16 万公里，已经与内燃机车型相当。 在这次氢之日「Hydrogen Wave」 发布会上展的第三代氢燃料电池系统，在耐用性上进一步提升，针对乘用车领域开发的使用历程达到 50 万公里。 在性能和尺寸上，新一代燃料电池系统也进一步优化，提供 100kW 和 200kW 两种功率规格版本。与第二代相比，新一代 100kW 氢燃料电池系统尺寸减小 30%，更容易与不同的车型适配；200kW 规格版本与 NEXO 的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至 2 倍。 2030 年，让燃料电池汽车与纯电动车价格相当。 「 到 2030 年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车（FCEV）的价格与纯电动汽车（BEV）相当为目标，确保拥有价格竞争力。」 当现代汽车提出这个目标时，小编是有点质疑的。毕竟纯电动车已经进入了批量化分摊成本阶段，在未来十年，类似于磷酸铁锂版电池等降低成本的举措还会被不断挖掘；相比起来，氢燃料电池距离规模化还有不小的距离，在挤压成本上怎么追赶呢? 一台燃料电池汽车中，氢燃料电池系统的成本约占 60%，其中包含了约 400 个电池单体的电池堆占了主要部分。为了把燃料电池系统的成本降下来，现代集团做了很多小改进。 燃料电池中双极板，用不锈钢替换原有的石墨材料，降低成本。 燃料电池的核心部件 MEA 中，要用到铂金作为催化剂，相比十年前，铂金材料的使用已经大大减少。 …… 这些技术的改进叠加在一起，共同降低燃料电池汽车的成本。 2003 年现代集团原型车的燃料电池系统，价格几乎是当时首尔房价的三倍，被称作「 百万美元汽车」。到了 2021 年，新一代燃料电池系统的成本只有当初的 2%，下降了 98%。 当然，要想进一步降低成本，追上纯电动车的步伐，还需要借助规模化的力量。所以让燃料电池汽车普及、上量，才是目标。 打开市场，从商用车领域入手。 「 现代集团将在 2028 年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。」 碳排放量大、行驶里程长、使用场景相对固定、方便布置加氢站……这些特点都让商用车成了燃料电池汽车落地的首选场景。 在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 打造的牵引车，计划于 2023 年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年 40 万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。面对 2030 年全球商用车预计达到 700 万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发 5~7 米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。 当然，商用车领域不仅是燃料电池落地的首选场景，也是自动驾驶技术落地的「 天堂」。因此现代集团把自动驾驶技术、机器人技术与燃料电池融合到一起，推出了几款面向未来出行的氢动力智能概念车。（氢动智能无人运输车 Trailer Drone：可以在港口、狭窄城市道路上实现完全自动驾驶。其搭载氢燃料电池系统作为动力源，可以根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过 1,000km 的续航里程。）（e-Bogie 无人运输平台，形似大型扫地机器人。像轨道转向架一样搭载在集装箱底部，四轮转向完全独立，可以横向移动。）（Vision FK 氢能混动概念跑车，最大输出功率超过 500kW，0~100km/h 加速时间不到 4 秒，20 分钟可充满氢气，最大续航里程超过 600km。）（救援无人车 Rescue Drone，使用氢燃料电池的新型概念车，可以实现远程自动驾驶，用于消防和救援作业，拥有独立转向系统，可实现原地转向和「 蟹式」 行驶 ，并且可以通过安装在车辆外部的无人机传输的图像执行任务，单次充满氢气续航里程可达 450~500km。）借东风，NEXO 进军中国市场 在发布会上，现代集团宣布，NEXO 车型即将进入中国。 作为目前最畅销的一款燃料电池车型，NEXO 在海外的销量却差强人意，不到韩国本土销量的三分之一，这当然与不同地区对待氢能源的态度有关。 NEXO … 继续阅读
宏光 MINI EV 之后，宝骏 KiWi EV 能否再现江湖传说？
经过去年一整年的时间，我想整个汽车圈对五菱宏光 MINI EV 已经不再陌生，毕竟谁也没能想到，在新能源销量榜上将特斯拉 Model 3 斩落马下的竟然是一台售价仅为 3 万块的五菱宏光代步神车。 五菱红光 Mini EV 销量最好的时候能在一天时间内卖出 1000 台车，而爆单所反应出来的是一个细分市场内的潜在需求。这次上汽通用五菱宝骏品牌则希望乘胜追击，在 A00 级市场之上推出宝骏 KiWi EV。这款车型定下接五菱红光 Mini EV 上承紧凑级电动车市场。不过与开拓了 A00 级电动车市场的五菱宏光 Mini EV 相比，这次的 KiWi EV 并不是 A0 级市场的开拓者，而是参与者。 空间、售价、续航，A00 级电动车市场的基础需求 虽有爆款在先，但我们仍需冷静看带宝骏 KiWi EV 的前景。目前在 A00 级纯电动车市场中的产品并不少，比如欧拉黑猫、北汽新能源的 LITE 等车型。宏光 Mini EV 的成功在于，消费者能够仅用 3 万元的价格便获得一台能够合法上路的汽车，而且在像上海这样的一线城市，更是能用 3 万元撬动一块新能源指标。 在 A00 级市场中，价格是凌驾于任何产品特点的有限选择项，而且在这一市场中，宏光 Mini EV 相当于独树一帜的存在。宝骏 KiWi EV 像再次成为爆款其实并不容易。 先来让我们看看 KiWi EV 的基础能力。新车提供基础版「设计师」、高阶版「艺术家」两款车型，分别售价 6.98 万元、7.88 万元。其中，「设计师」可选装「 直流快充包」，选装后售价 7.18 万元；「艺术家」可选装「 智能驾驶包」，选装后售价 8.68 万元。车身尺寸为 2984*1655*1595mm，轴距 2020mm。 新车搭载超越同级的 40kW 高效能电机，带来良好的动力输出体验，其高达 305km 的续航里程，加持直流快充功能，用户日常出行更无忧。当然，KiWi EV 电池包经过多达 16 项的严苛安全测试验证，四周采用全方位高强度钢防护，同时有智能电池安全系统的保驾护航。 KiWi EV 并不是这个市场中的独角兽，它的售价、续航力成与欧拉黑猫高度相似，不过在尺寸上差距明显。对空间的原始需求从来都是实用主义的特点，但与竞品之间产生空间反面的劣势也是没有办法，宝骏 KiWi EV 本是从先前的宝骏 E300 上改款而来的车型，在底层平台上很难做尺寸上的突破。 不过，令人以外的是，KiWi EV 开售一周之后便获得了 6000 份订单，在订单背后，宝骏有着哪些新招数来玩转 A0 级市场呢？ 跟紧线上新零售模式的潮流 自新车发布预售后，KiWi EV 迅速掀起用户抢订狂潮。在短短 20 天时间里，KiWi EV 订单量突破 6000 台，实力印证这部「 未来感摩登座驾」 在都市人群中的超高人气。新车上市之际，为回应广大用户购车热情，KiWi EV 继续奉送「 奇遇上市」 惊喜。 上市之日起，广大用户通过宝骏 APP、LING Club 等各大官方平台，下订即可尊享「 奇遇上市五重礼」。 将 KiWi EV 打造成时尚出行单品 IP 随着新车订单量的持续攀升，KiWi EV 的用户大家庭不断扩大。数据显示，在 KiWi EV 的购买人群中，25-36 岁的年轻人占比高达 65%，用户年轻化特征显著；本科学历及以上占比达 70%，增购比例高达 77%。TA 们高学历，有品味，高净值，大多数为时尚精英人群，拥有自己的潮流个性意识，对出行品质也有更高要求。 据统计，有超过 60%的用户被 … 继续阅读