2.0TM+THS 混动系统领衔、广汽传祺「格局打开」
作为自主品牌市场最强竞争者，广汽传祺在近些年可谓「 风生水起」，对于自主品牌市场而言，如何在销量和产品售价之间取得平衡尤为重要，而广汽传祺则依靠广汽集团赋能，为旗下爆款 GS8 的换代车型带来了 THS 混动系统。 5 年前的成都车展，广汽传祺 GS8 正式开启预售，而经过五年的市场检验，第一代广汽传祺 GS8 以取得 22 万辆的出色成绩，并且拥有优于同级的保值率。 而在 5 年后的今天，广汽传祺再来成都车展，本次带来的全新第二代 GS8，在原有产品力基础上实现产品力再升级。同时，广汽传祺还在本次车展带来了包括传祺 M8、影豹、传祺 GS4 PLUS 等热销车型以及一众新的技术，以全新的产品和技术，来展现传祺品牌在近些年所做出的提升。 全新第二代 GS8 基于钜浪动力平台打造，在性能和品质上得到全面提升。新车提供两种高端动力组合，燃油版车型搭载了钜浪动力 2.0T GDI 发动机+爱信最新一代 8AT 动力总成，最大功率 185kW，最大扭矩从原有的 390N·m 提升至 400N·m。 备受关注的混动版车型则是国内首款搭载丰田全新第四代 THS 混动系统的中国品牌车型。得益于广汽技术与丰田混动赋能，全新第二代 GS8NEDC 工况油耗 5.3L/100km，综合工况节油率达到 30%以上，一箱油可跑超过 1000km。 成都车展发布会上，由丰田、电装、爱信强强联合组建的电动化系统供应商——共蓝科技（上海）有限公司总经理八木丰儿表示：「 丰田这套最新的第四代 THS 系统，与广汽集团新开发的 2.0TM 发动机进行完美适配，实现了强大的动力性能和压倒性的节油效果。希望今后与广汽一起加速电动化汽车的普及，为保护中国的环境，创造蔚蓝天空贡献力量。」 此外，本次成都车展，广汽传祺还公布了「 星钻菱影」 设计语言下的全新第二代 GS8 内饰造型，14.6 英寸悬浮式中控屏配合 12.3 英寸镶嵌式仪表盘让其在内饰氛围中更显现代感。同时，全新第二代 GS8 还将提供五座、六座和七座三种空间座舱布局选择。 除了全新第二代 GS8，广汽传祺在成都车展还带来了全新技术——AVDC 影子车手（Adaptive Vehicle Dynamic Control），即广汽自适应车辆动态控制系统。AVDC 影子车手可通过「 域控制」 技术，集成 EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行（如拥堵工况油门灵敏度降低、入弯减速、出弯加速等），从而达到车辆自适应动态控制的效果。 AVDC 影子车手包括驾驶性实时调节、弯道动态控制、驾驶者驾驶意图识别等三大模块，并通过纵向控制、侧向控制、驾驶员类型识别及驾驶修正来实现车辆的自适应动态控制，显著提升驾驶的安全性和乘坐的舒适性。 除了新产品、新技术，广汽传祺还在成都车展中带来了自家其他热门车型，广汽传祺 M8 四座荣耀版也在本次车展中亮相，M8 四座荣耀版秉承普通 M8 车型基础，采用全新的四座格局，进而提升 MPV 用户最为注重的车辆乘坐舒适性。不光 M8，广汽传祺主攻年轻消费者群体的影豹也在此前一度获得了较高的市场关注度。 结语： 作为自主品牌崛起的参与者，广汽传祺初代 GS8 销量已累计突破 22 万辆，第一代 GS8 可谓已经稳坐自主品牌 7 坐 SUV 车型王位，而全新第二代 GS8 在原有第一代车型口碑基础上进行革新，第二代 GS8 的到来或将能够有效推动其细分市场的向上突破。 对于广汽传祺来说，无论是全新 GS8 又或者是 M8 以及豹影，广汽传祺早已深耕国内市场多年，而此前所打下的品牌积淀定以及新技术和设计的运用无不是让其品牌形象在国人心中持续提升。
突破钴元素瓶颈，蜂巢能源无钴电池正式上车
近些年的中国电动车市场可谓空前繁荣，因电能的获取途径更多，且存在较为环保的生产方式，所以电能作为新能源被大力发展并得到市场追捧。不过，电能作为汽车的能源方式仍存在不理想的地方。 电池作为电动车上必不可少的储能单元，其中牵扯到了大量有色金属的应用，而有色金属在地球上是比化石燃料还稀缺的资源，如何将电池中有色金属的用量降低是摆在每个电池供应商面前必须要解决的问题。这一问题不仅关乎行业发展，还是一项艰巨的社会责任。 8 月 29 日，第二十四届成都国际车展开幕。蜂巢能源在展会上举行发布会，宣布其开发的全球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款 SUV 车型樱桃猫，实现量产装车，引发行业强烈关注。动力电池行业也由此进入无钴时代。 务实研发，突破资源卡脖子难题 在发布会现场，蜂巢能源董事长兼 CEO 杨红新向与会者分享了公司关于无钴电池的研发初衷、主要历程、本次发布的产品性能特点及未来规划。 杨红新表示，动力电池无钴化一直是锂电行业备受关注的话题。业内皆知钴属于不可再生的稀缺资源，全球探明的储量仅有 710 万吨左右。随着新能源汽车产业在全球的快速发展，有机构预测在 2026 年后钴资源就将供应不足。近年来钴价已经多次上涨，持续推高的成本严重影响行业发展。作为全球最大的新能源汽车消费市场也是最大的钴产品消费国，中国已探明的钴储量仅为 8 万吨，占全球总储量的 1.14%，这就意味着我们要想大力发展新能源产业如果没有解决钴资源的有效方案，就只能依赖进口，这也是目前我国锂电池行业面临的最大的资源「 卡脖子「 难题。 事实上，为了解决钴资源不可持续的难题，全球的科学家们在锂电池去钴化的道路上已经探索了 20 余年。作为一家全方位创新的能源高科技企业，蜂巢能源累计投入超过 5 亿元研发经费，1200 余名研发人员，120 名材料、电芯专家，历时数年深入研发，终于攻克了这一世界级难题，掌握了无钴电池的核心技术。 在无钴正极材料基础研发方面，蜂巢能源经过 200 余次中试调试，3000 余次电性能验证，研制出世界首款无钴正极材料，成功获得 69 项中国专利和 46 项国际专利。 基于无钴材料的特点，蜂巢能源进行了全面的体系优化设计，采用先进的高速叠片制造工艺，按照车规级 AI 智能制造标准，研发出世界首款真正意义的无钴绿色电池，并且顺利通过了 150℃的热箱、140%SOC 的过充等系列安全测试，还获得 EC62660-3/GB T31486-2015/GB 38031-2020/ UL2580 等多项权威认证。 量产装车，动力电池行业进入无钴时代 据介绍，本次量产装车的无钴电池包的总电量 82.5KWh，系统能量密度 170Wh/kg，采用标准平台化 MEB 模组，应用航空级隔热材料和轻量化设计，经过全面的性能测试和严苛的零部件安全测试，热失控等测试数据远超国家标准要求。搭载在紧凑级 SUV 车型樱桃猫上，常温工况下续航里程可达 600 公里以上；性能强劲，5 秒内可实现整车百公里加速；防水性能达到 IP67；低温情况下，能量保持率高，加热速度快。 无钴电池包优异的性能也得到了充分的实验验证，从 2020 年开始搭载欧拉样车路测，通过涉水实验、强化路试、整车充放电性能、急加速、减速电池性能、全车电池包绝缘检查等多项整车性能测试，累积测试里程 80 万公里，测试数据表现优异。 关于无钴电池的后续产品规划，杨红新表示，蜂巢能源无钴电池目前共规划四款量产产品，分别是无钴 H 系列 115Ah 电芯，155Ah 电芯，H Plus 系列 157Ah 电芯，和无钴 E 系列 115Ah 电芯，覆盖全部车型超长里程。其中无钴 H 系列 115A 电芯和 155Ah 电芯能量密度为 240Wh/kg，115Ah 产品已经率先实现量产装车。 业内专家表示，蜂巢能源无钴电池量产装车可以说是行业发展的一个里程碑，标志着中国锂电企业在材料基础研发方面取得了创新突破，随着无钴电池的大规模量产，动力电池行业也将正式步入无钴时代。 作为全球动力电池行业的黑马企业，蜂巢能源近年来呈现出爆发式发展的态势。在技术研发上，蜂巢能源在保定、无锡、上海、深圳以及日本、韩国、印度等国内外多地建立研发中心，其独特的高速叠片工艺、高安全性无钴电池、长寿命固态电池、车规级 AI 智能制造等处于全球领先水平。公司目前累计申报专利超过 2500 项，其中申请发明专利超过 800 项，申请 PCT 国际专利超过 50 项；全球产能规划方面，蜂巢能源在德国斥资 20 亿欧元建设欧洲工厂，国内则在长三角、华南和西南三大区域快速布局，仅 2021 年上半年就在四川遂宁、浙江湖州，安徽马鞍山、南京溧水等多地投资建设生产基地和智能化工厂，预计 2025 年全球总产能将突破 200GWh。 结语 无钴电池的重要性在行业内不言而喻。汽车保有量的快速增长是我国经济快速发展的缩影，但在快速发展的同时我们也必须要考虑能源回收利用和可持续发展的问题，所以每个供应商都应该将社会责任落实到产品端。电动车与传统燃油车相比并不是简单的能源转型，电动车的底层技术更为复杂，尤其是在储能方面。所以我们也能通过无钴电池的量产落地这件事，看到蜂巢能源的技术硬实力。