THS 混动系统能否让第二代传祺 GS8「如鱼得水」？
7 月 24 日，广汽传祺正式发布第二代 GS8，新车将提供两种动力组成可供消费者选择，第二代 GS8 被赋予更具冲击感的外观，同时还将搭载丰田 THS 混合动力系统，以实现更加出色的燃油经济性。 在汽车电动化、智能化、网联化、共享化的趋势之下，中国消费者的需求急速改变。在这样的背景下，汽车设计也面临着巨大的挑战。 一方面，基于历史、文化、消费者认知三大因素，消费者对汽车颜值高度和新鲜度的要求更加苛刻。因此需要汽车在外观设计方面不断创新。另一方面，新时代下过往的设计经验在面临的全新市场、产业环境下，可能无法起到最有效或直接的作用。 基于上述的两大挑战，GS8 研发设计团队以创新为驱动、时刻洞察市场变幻，并经过不断探索，在全新 GS8 上将新时代的工业科技与美学理念相融合，更符合时代发展的变化、消费者审美变化。 通过广汽传祺官方命名的「 星钻菱影」 的全新设计语言所带来的提升，相较于老款车型而言，第二代 GS8 在外观方面拥有更强的冲击感并且具有极高的辨识度。作为采用「 星钻菱影」 设计语言的第一款车型，广汽传祺设计师在第一代车型外观设计基础上为全新第二代 GS8 注入了更多的内涵。其中包括可选中网格栅造型以及前后灯的全新设计，让第二代 GS8 在外观上看起来更 「 有料」。 造型上，全新第二代 GS8 车身尺寸为 4980mm*1950mm*1780mm，轴距 2920mm，足够宽大的车身尺寸搭配方正的外观造型，营造出硬派的视觉感受。 车头部分，具有「 展威翼」 和「 龙鳞翼」 两种格栅造型。展威翼格栅，具有更强的视觉冲击力。龙鳞翼格栅，灵感来源于龙图腾，体量更为巨大，纵向的延伸感极为强烈，拉满视觉张力。此外，在新车配色上，全新第二代 GS8 将新增墨玺绿配色。 同时，头灯和尾灯成为了第二代 GS8 外造型的点睛之笔。「 征服之眼」 头灯，其开合式设计令人耳目一新。在不点亮的情况下轮廓分明，气质刚强，点亮的时候光芒强烈、稳定，兼具实用性和设计感。在尾灯上，设计师把六边形、菱形等几何元素构造成透明立体装置——棱镜，并基于棱镜设计了「 红钻」 尾灯，不点亮时，尾灯轮廓清晰硬朗。点亮后，从外到内形成虚实的变化。 除了造型方面的突破与创新，全新第二代 GS8 在动力方面也实现了全面的升级。新车提供两种动力系统，其中燃油版搭载 2.0T GDI+爱信 8AT 动力总成，混动版车型将搭载 2.0TM+丰田第四代 THS 混合动力总成，全新第二代 GS8 也将成为首款搭载丰田 THS 混合动力系统的中国品牌车型，为用户带来强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验。 第二代广汽传祺 GS8 作为家族旗舰 SUV，本次改款为用户提供了更多个性化选择。自 2016 年上市以来，22 万台的销量为其第二代车型打下了坚实的基础，随着 GS8 车型的更新，广汽传祺产品矩阵获得全面的更新，进一步加强其在自主品牌市场竞争力。
新造车存活率仅 1%：沈晖的不甘 威马的焦虑
国人做生意有个特点：特别喜欢扎堆儿。 还记得重庆火锅在 2015 年成了北京餐饮业的关键词，一年不到的时间里全城先后冒出来三千多家；时间来到 2016 年，又是另外一番景象，来自潮汕的牛肉火锅还没在四九城站稳脚跟，明档切肉师的行业价码就已经飙到了人均三四万之多。 今天什么火已经很难说了，毕竟大浪淘沙在哪里都一样。 某券商在研报中提到，国内先后以不同形式杀入新造车领域的企业有 300 多家；在激烈拼杀之下，只有 1%的玩家能进入下一轮博弈；新玩家若在前 1~2 款车连续失败，则大概率面临淘汰。 进入头部行列的少数企业，不仅都有着良好的交付数据，清晰的产品定位和目标人群定位也必不可少。 但是，同为原本的第一梯队玩家，威马和蔚来、小鹏、理想的差距正在不断拉开。 透过上周的威马年中媒体沟通会，我们看到除了活动主题「 怀抱初心，稳步前行」 代表的坚定，还有一些更为复杂的信息。 沈晖的不甘 我们先把时间往回倒 4 个月。 2021 年上海车展前夕，威马的第三款量产车 W6 迎来上市。打着「 首款量产 L4 无人驾驶上车」 的 W6，背后是百度 Apollo 的智驾产品领航辅助驾驶 (Apollo Navigation Pilot) 和自主泊车 AVP（Apollo Valet Parking）。这是一个纯视觉 L4 级城市领航辅助驾驶。 威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖在台上说「 威马必须背水一战」。 这份觉悟不仅体现在携手百度打出 L4 上车牌，还有媒体沟通会上的业内首家承诺「 无人驾驶事故责任归于主机厂」 的车企。 作为长时间关注汽车智能的媒体，我们原本为终于出现了一家能够主动成为 AI 技术应用责任主体的车企而欣慰，甚至畅想是否能为业界树立技术伦理范式时，行业媒体和业界平淡的反应，甚至知识社区中的冷言冷语，也让看到的人好一似凉水浇头怀里抱着冰： 内容来自知乎 我们必须承认，愿景是好的，担当是好的，敢于如此承诺的车企并不多。 我们能够看到，今天威马的承诺都更近似于一种表态，向行业表态，向市场表态，向用户表态——也是对自己这份觉悟的表态。就像日本战国时代的忍者那样，将著名的「临兵斗者皆阵列在前」九字真言，当做在精神层面提醒自己身处战场的觉悟。 威马是所有新势力中最早发布产品并量产交付的品牌，创始人沈晖又历经能源产业、车企供应链甚至沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长等高管职位，全产业链几乎门儿清的沈晖，按说最应该知道哪里一片坦途、哪里沟坎遍布了。 但也是因为太明白了，沈晖选择从零开始。但一己之力在一个存在一百多年的传统制造业的变革期从零开始，难度可想而知。 根据乘联会最新公布的数据，威马汽车在 2021 年第二季度销量数据如下： 6 月销量 4007 辆，同比增加 97.6%； 二季度销量 10116 辆，同比上涨 105.6%； 2021 年上半年累计销量 15665 辆，同比增幅 103.8%。 看上去还行。但跟同为第一梯队的「蔚小理」相比，则显得不是那么抢眼。数据显示，今年上半年威马品牌累计销量为 15665 辆。而蔚来、小鹏、理想在 2021 年上半年的销量分别为 41956 辆、30738 辆和 30154 辆。 另一方面，威马最受欢迎的主要车型依然是 2018 年 4 月上市的「首款既爆款」威马 EX5。目前，威马 EX5 已连续 20 个月成为新势力单一车型销量的冠军，并在今年 4 月成为新势力中首款累计销量超过 5 万辆的爆款。 威马 EX5-Z 座舱 这份数据不可谓不好看。被威马上下寄予厚望的 W6 后续市场表现如何，尚待市场检验。 难怪这位汽车行业的老兵如此强调「威马必须背水一战」。 在中国历史上，学着项羽背水下阵、破釜沉舟想要重现军事奇迹的将领不止一位，但成功者寥寥无几。 毕竟，奇迹的本质是诸多因素相互作用引发的小概率事件，而不是人类主观意愿的现实投射，容不得理想主义的一厢情愿。 威马的焦虑 Mr.Yu 有位在某国际头部豪华车品牌任职的好朋友，各种机缘之下他选择了一辆威马 EX5 500 Extra 创新版作为自己的座驾。「你对你的车有什么顾虑吗？」一次闲聊中，Mr.Yu 问他。「说实话，单就车而言，续航啊驾驶感啊什么的，我完全没问题。我这边威马的售后是跟达世行合作的，达世行好歹是大牌子，我一点儿也不担心。但这些新势力品牌，销量又不如传统燃油车这么大。万一哪天资金链断了，售后保障和零件供应都瞎菜了，到时候我哪儿说理去？」体验经济的年代，商业早就不是你卖我买再无瓜葛的简单模式。对于新势力的担忧，这位朋友的顾虑多少代表了一些新能源车主的心声。 即便是中国餐饮第一股的海底捞，核心竞争力也不是人们最为津津乐道的服务体验，而是创始人张勇口中的人力资源体系，是员工对于企业精神的忠诚，是对「双手改变命运」价值观的信奉。 换言之，威马的核心竞争力是什么？目标又是哪些人群？ 是从创立之初就强调「打造消费者用得起、用得爽的智能电动汽车」的愿景吗？「我们和蔚来的差别是，国货潮牌不是贵的东西。拿智能手机相比，我们就像 OPPO、vivo、华为」沈晖说。 威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖 蔚来将目标瞄准了高端乘用车人群，并投入大量资源持续推进充换电体系、服务体系甚至自有生活方式品牌的升级； OPPO、vivo 有清晰的产品策略、有庞大的线下渠道、有定位精准的年轻人营销； 华为有强大的技术创新体系，有健康度良好的资金链，有开放的开发者生态。 而将品牌定位在 15 – 25 … 继续阅读