谁在指点哪吒汽车的江山?

· Jun 23, 2021

「 谁在指点江山?」 这是哪吒汽车官方前几天抛出的问题。 作为一跃位居 5 月新造车销量榜第三的黑马,是谁在背后帮哪吒汽车杀出重围,也是不少人心里的问题。 在 6 月 22 日的哪吒汽车「 创」 媒体沟通会上,CEO 张勇给出了答案,在哪吒汽车背后指点江山的,不是他,也不是某一个人,而是用户。哪吒汽车,是一个用户企业。 什么是用户型企业? 用户的重要性,已经成了造车 2.0 时代车企们的共识,我们习惯了车企们高调的声称自己是用户型企业,哪吒汽车既不是第一家,也不是喊得最响的一家。 那究竟什么是用户型企业呢?张勇给出的回答是: 用户先定义产品,再定义服务。 也就是说,哪吒不仅仅是想做好用户的服务、运营,更是想让用户参与到产品端的设计中去。 而这种参与初体验的成果,就是媒体沟通会上发布的三款用户定义系列车型:哪吒 V Co-sport 魔力版、哪吒 V Co-loli 魔女版、哪吒 Co-kids 魔童版。 一款产品,需要科技的创新来给它技术驱动,同时,也需要来自用户的需求来推动,这就是用户型企业的初衷。哪吒推出的三款车型就是由 80 余人的设计研发团队与 300 多位用户进行了 100 多次的互动交流后,根据用户想要的汽车来定制的。有的用户有赛车驾照、喜欢赛车和运动感,哪吒推出搭配运动套件的 Co-sport 魔力版;有的女性用户喜欢粉色,希望给自己的哪吒 V 能贴上粉色贴膜,所以就有了配色粉嫩、搭配大屏中控的 Co-loli 魔女版;不少用户喜欢用户社群里展示的一款儿童车,Co-kids 魔童版这款「 亲子套装」 的周边产品才得以诞生。 男性、女性、小孩,如果要给用户的需求贴上标签,性别无疑是最直观、最清晰的标签分类了。当然这种分类看起来有点浅,不过也的确代表了一种最直接的需求。至于未来怎么在用户身上挖掘出更深层次、更多样的需求,就要看哪吒的努力了。 庞大的用户互动数据,不只运用在产品上,现在「「 哪铁」 这个用户粉丝的名字也是用户自己选出来的,建立可以让用户深度参与的社群「 哪铁宇宙「,甚至在 7 月 2 日起,哪吒还准备面向粉丝征集新的品牌 logo。让用户自己票选粉丝名字、征集 logo 这种粉圈的常见操作,也帮哪吒汽车增加了不少用户黏性,让用户有种「 自己当家做主「 的感觉。 当然光让用户参与,没有反馈,岂不成了「 白嫖「?」 让人民参与,还得让参与的『 哪铁』 有收益。「 张勇给出的解决方案是:为此,哪吒汽车推出首期价值 1 亿元的用户基金,广泛征集用户创意和建议,邀请用户来定义哪吒的产品和服务,并在未来 18 个月内将基金回馈给大家。 在哪吒汽车的第一个用户日,哪吒通过用户基金、定制化产品和深度互动等情感符号拉近与了用户的距离,让用户的拥趸变成自己在汽车这个激烈的赛场上最大的助力之一。 「 不做富人的玩具」 作为一家用户型企业,当然要有自己的用户画像。张勇给出了哪吒汽车的用户画像: 年轻用户居多,特别是刚结婚、需要买第一台车的家庭; 男性用户稍多; 分布范围广,从一二线城市,到三四五线城市,销售数据分化不明显。 正是瞄准这个清晰又亲民的数据画像,哪吒 V 在上市半年的时间里销量超过 2 万台,5 月的销量更是冲到了造车新势力第三的位置,超越了理想 ONE。而哪吒显然想把这个策略延续下去,推出的用户定制版车型,7.69 万的魔力版和 7.29 万的魔女版,也都主打了 7 万级车这个市场。 极致的性价比、不失品质的配置、用户思维的驱动,这听起来是不是有点耳熟熟悉?好像那家叫小米的公司就是这么干的。在小米汽车还没有造出来之前,哪吒先在汽车圈走起了小米的路子,从现在的数据来看,这条路选的还不错。 目前电动汽车竞争最激烈的 20~30 万区间,固然给智能汽车的新科技提供了展示的空间,也给品牌建立高端品牌形象的机会。但不得不说,买台 10 万以下的小车代步,依然是不少人的刚需。根据 2020 年人大给出的数据,目前中国月收入 1000 元左右的人有 6 亿,月收入不足 2000 元的人,有 9.64 亿。这接近十亿人中,实实在在有电动汽车需求的,并不是个例。电动汽车的技术,让百公里三秒、四秒的加速不再是跑车的专属,这种科技的平权最终需要在产品上体现。「 做人民的汽车,不做富人的玩具」,就是哪吒汽车给出来的答案。 当然,走亲民路线只是哪吒汽车的第一步,「 让大众产品智能化、高端产品大众化「 是更长远的目标。对此,张勇也给出了更具体的阶段性目标。 第一阶段,近期达成月销一万辆。 第二阶段,在一两年内推出一款 10~20 万级别的、能打的车型,做到月销 5000~10000 辆,来迎战电动汽车的主战场。 第三阶段,是一个中长期目标,在 2025 年实现年度销售 40~50 万辆。 要想做到年销 50 万辆,不仅是对一个品牌产品的考验,不仅仅是出一款爆款车型而已;也是对这个车企体系化、规模化、研发能力、供应链整合能力等一系列的综合要求。如果能先把这些问题一一解决,那哪吒就已经成功了一半了。 最后 当新能源汽车进入深水区,对每个车企的考验都加码了。在竞争激烈的电动车市场找到一条自己的路,是哪吒汽车,也是其他汽车品牌必须要应对的挑战。现在看来,哪吒找到了一条人民的路线,一条主打极致性价比,同时摸中了用户的心理和用户的钱包的路线。 至于哪吒能不能像电影里那样,真的魔童降世呢?就像它自己说的,让人民选择吧。  

始于颜值,终于内涵——「颜系车」的油电终极 PK

· Jun 23, 2021 333

父亲节的周末刚刚过去,关于「#父亲节商场没有活动」 的话题就上了热搜。之所以「 爸爸经济」 惹人关注,是因为对应的「 妈妈经济」 实在是太火热了。不只是化妆品、消费品、奶茶、甜品、小零食,就连一贯冷冰冰的汽车圈,也瞄准女性用户、打出「 她经济」 的牌,最出圈的就数老牌颜系代表的 MINI 和后起之秀的欧拉。 女性想要一款什么样的车?当然不能只是空有其表,驾驶的体验感才是王道。 这次,我们就把这两款车安排到一起,三门版 MINI vs 欧拉好猫,从体验上来个「 颜系车」 的油电 PK。 看脸的时代,只看脸是不够的 单看两款车,都是圆润的曲线,矮胖的车型,萌萌圆形大灯, 「 小巧可爱」 的类型。不过当我们把两款车并排停在一起才发现,这俩车的尺寸差别可有点大。欧拉好猫明显比 MINI「 胖」 了一圈,1.8m+的车宽,4.25m+的车长,让好猫的实际大小与一辆家庭买菜车差不多。 当然车身尺寸稍大,空间自然宽敞了。如果说小巧的 MINI 更适合「 两人一狗」 的小家庭使用,那好猫 228L 的后备箱,坐在后排时腿跟前座椅间绰绰有余的间隙,让它不仅是一台小姐姐的代步车,应对三口、四口之家出门也够用了。 庞大电池包的存在,让电动车在满足驾驶里程的同时做得小巧并不容易。欧拉好猫通过圆润的曲线让车在视觉上看起来尽量小,同时也给出了 NEDC 续航 401km 和 501km 的选择,配合 12 分钟 100km 的极限快充,在市区代步通勤是足够用了。 在驾驶体验上,MINI 可以说是一个反差派,软萌外表下有一个动力的硬核心。1.5T 三缸高功率发动机,让 MINI 在加速、超车时都很轻松,加重的方向盘转向力度,配合小巧的车身,有种卡丁车般的驾驶感,不过伴随而来的发动机排气声和开过减速带时一路的颠簸也非常「 卡丁车」 了。 在动力性上,欧拉好猫也没示弱。电动车天然的优势让好猫在启动和提速时优势很明显,也没有了燃油车加速换挡的顿挫感,加速更加流畅。更轻的方向盘转向也符合好猫卖给小姐姐的定位。105kW 的峰值功率、210N·m 的最大扭矩,让好猫在高速行驶时也能比较好的维持在高功耗输出区域。在北京艳阳高照的中午,我们试着全程开车空调跑了一段高速,不会有高速使不上劲儿的感觉,也没有遇到掉电明显的情况。 在开车这件事儿上,有人喜欢 MINI 那种存在感强烈的驾驶;不过对于日常通勤来说,可能很多人会选择既轻巧有够用的一款车,欧拉好猫就提供了这样一个选择。 当代汽车,少不了智能化的 pk 现在汽车间的比拼,已经从加速、动力性,转移到了智能化,智能座舱、ADAS 已经成了新车型间 pk 的主战场。这次我们要比较的两款「 颜系车」 也不例外。 MINI 的座舱走机械复古路线,机械把手、机械手刹、复古风格的钢琴按键、手动座椅调节、圆形的中控屏幕。新款 MINI 虽然更新了 8.8 英寸触控屏幕和全新的人机交互界面,不过整体看来还是机械感十足。 相比起来,一贯主打复古风的欧拉更像复古与科技的混搭风。 欧拉好猫的座舱内保留了不少物理按键,特别是方向盘上密集的实体按键。精简的中控扶手只保留了换挡装置和驻车键,用亮灯指示挡位,看上去是清爽了不少。 欧拉采用了一块外立与中控台的双联屏,触屏配合语音助手、FACE ID 来实现智能人机交互。在首页,地图、音乐、蓝牙广播四大件用大色块排列,胳膊不算长的小编在开车时盲操也比较方便。在操作时,中控屏幕左上角的图标吸引了我们的注意,这个关机标志是一键关闭中控么?停车后试了一下,发现这是个一键静音的开关。 说到智能化,不得不说自主品牌在电动车上的辅助驾驶上,步子迈的大多了。在 MINI 上,自动泊车辅助、巡航控制系统还只是部分车型的选配,在欧拉好猫上,类似的 ADAS 功能直接全给了。 既然是主打「 小姐姐的车」,我们就体验了一下小姐姐开车时最常见的停车辅助功能——自动泊车和迅迹倒车。 把车开到停车位前,踩下刹车,屏幕上会自动弹出自动泊车的图标「P」,按下图标后汽车就能托管、自动停进去了。在体验时我们发现自动泊车功能需要停车位的界限清晰,或者停车位两侧已经有挺好的车辆,否则好猫可能会把宽松的两个纵向停车位识别成侧方位停车。 当我们把车开进窄小的胡同后,不好调头也不好倒车时,就可以用寻迹倒车功能,让车自己倒出来。 在体验智能化功能时,在欧拉好猫身上我们能看到现阶段的新车,特别是自主品牌新车的心理:新功能,我全都要。就像在做一个木桶,智能座舱、ADAS、自动驾驶,每个功能要有,不能让木桶缺任何一块板。 可是当木桶的板搭齐时,如何让每块木板变长,从能用变得实用、好用,更是考验车企的难题。索性 OTA 升级给了智能化功能提升的机会,也希望在基本功能满足后,软件的迭代会越来越流畅、越来越易操作。 最后 当新能源汽车的性能提升,逐渐打破里程焦虑能满足我们的日常出行时,越来越多的纯电动车站到了跟燃油车 PK 的同一个舞台,甚至连女性用户这个细分市场也不例外。 在这条路上,mini 选择了「 反差萌」 路线,来抓住喜欢运动感的用户;而欧拉好猫则走更亲民的路线,更经济的价格,轻便的驾驶操控感,家庭化的空间,一切都刚刚好。 「 她经济」 火热的浪潮下,颜值只是抓住用户眼球的门槛,产品才是留住用户的关键。毕竟作为一个女性车主,我们也是一个驾驶者,对汽车有着同样的驾驶和使用需求。