只会「造车」,终成「前浪」

· May 26, 2021 333

不是危言耸听,我们也想找找这里面的 bug 撰文:大眼 编辑:Mr.Yu   估计在销量数字揭晓之前,谁也不会预料到大众 MEB 平台的销量会表现如此。 在燃油车领域被国人奉为「 神车」 的大众品牌,携 ID.3 在欧洲市场神勇表现的余威,在国内交出的成绩单是这样的: 根据中国汽车工业协会的数据,4 月份,一汽-大众 ID.4 CROZZ 销售 722 辆,累计销售 1267 辆。前后脚上市的上汽大众 ID.4 X 销量也不尽人意:4 月销售 922 辆,累计销售 1547 辆。如果剔除作为 4S 店试驾车的那部分,可能实际销量更加差。 对于曾经被大众寄予厚望,并且在欧洲一炮打响的 ID.3,为什么会在国内面临如此销售的局面,甚至还不如一个二线新势力品牌,这中间到底什么地方出现了问题?到底是产品力上的缺失,还是企业战略层面做出的选择,值得我们深思的地方其实不少。 MEB 平台,从来不以性能领先为目标 大众素来有采用平台化战略的传统,从我们之前熟悉的 MQB 平台到如今的 MEB, 大众在平台化战略上乐此不疲。使用平台化战略最大的好处在于能够快速向市场投放产品,这点从大众在国内刚刚投放 ID.4,然后在上海车展上 ID.6 就已经亮相。 这样的工程开发进度,是新势力造车企业所不具备的。 MQB 平台无论是在电子架构还是在底盘操控性上,其实谈不上有多大的领先性。 MEB 平台在国内投放的 ID.4 CROZZ 以及 ID.4 X 两款车型,无论是在三电系统还是在整车智能网联水平,并没有太大的亮点。 以 ID.4 X 为例,你不能说它的续航里程短,至少在长续航版本上 555 公里的续航里程和像特斯拉那样的主要竞争对手之间的差距并不明显;你也不能说它的动力性能有多差,230kW 的峰值功率和 460Nm 的最大扭矩也是中规中矩。更不要说大众的外观造型较为保守,虽然这次体现出更多的年轻化细节,但整体而言依然是一款相对中庸的车型。 所以说,就是这么一款四平八稳的车型,很难打动现在电动车市场的主要购买人群——年轻消费者。 难道是缺芯惹的祸? 半导体行业的缺「 芯」 危机,实际上早就已经蔓延至汽车行业。 汽车行 业内 就有这样 一种说法 :ID.4 销量不佳的原因是因为大众 的芯片不足 。 为了确保公司的经营目标可以实现,大众将有限的芯片优先供给了利润更高的燃油车。这种说法的真假目前很难评判,如果真的是这样的话,那大众的这种取舍就很值得讨论了。 就在前不久,高通的中国区董事长孟璞在一次采访中表示, 汽车行业跟手机行业对半导体的管理方式不太一样,基本上都是零库存 。也就是说,等到车企发现芯片短缺,想要再增加半导体时,往往已经没有足够的产能将需求缺口迅速补上了。 当前,大众现在正是应该将资源优先供给电动车,帮助两款 ID.4 车型在国内站稳脚跟是当务之急。如果南北大众的 MEB 平台首款车型无法实现既定的销量目标,那对于 MEB 平台后期推出的车型将会产生不小的影响。一旦市场上形成了大众 MEB 平台电动车市场竞争力不强的印象,那大众后期再要反转,就需要付出更大的代价。即便是初期的 MEB 平台车型利润比途昂、揽境以及奥迪 A6、Q5 少了不少,从长远角度看,大众更需要优先确保 ID.4 车型的产能。因为这个不仅是大众的未来,它们面临的竞争更是胜过燃油车不少。 传统车企真玩不转电动车? 其实不仅 ID.4,其它我们眼中的主流品牌在国内一季度的电动车销量都谈不上顺风顺水。 过往几年在国内,乃至全球汽车市场上叱诧风云的品牌们,似乎都没有找到打开中国电动车市场大门的钥匙: 降价 7 万的宝马 iX3 销量最高,但一季度的销量仅仅也只有 3709 辆,保时捷 Taycan 上险量为 1742 台;EQC 卖出了 1702 台。至于奥迪 e-tron 的销量为 1099 台;Q2L e-tron 仅有 1053 台。 如果看丰田品牌,其在电动车领域的表现更加惨淡:奕泽 E 进擎和 C-HR EV 的销量分别只有 396 辆和 285 辆。 这些数字加在一起,其实还不如特斯拉 Model 3 一个月的销量多。 ID.3 在欧洲销量一炮打响,成为能够和 … 继续阅读

高通:手握 5G 心里有底

· May 26, 2021 333

2021 年 5 月 21 日,高通在北京的水立方举办了 2021 年技术与合作峰会。 这类峰会在外界看来往往被解读为主办方在「 秀肌肉」。但这场以「 随 5G,至万物」 为主题的峰会在我们看来,更像是高通要晒一晒自己的「 朋友圈」,顺便秀一秀「 肌肉」,再亮出自己的二维码放到每个可能会成为合作伙伴的企业眼前,面带微笑地说: 「 朋友,加个好友吧?」 也许你已经看腻了机器人削面师傅双刀在手、左右开弓将面团飞刀入锅这种堪称后现代工业朋克的画面,峰会上展出的猎户星空(OrionStar)机器人咖啡师就提供了另外一种相对优雅而又提神的选择。 机器人咖啡师出品的赛博手冲,不来一杯吗? 如果你更喜欢运动,也可以选择跟机器人选手来一场乒乓球赛。世界乒乓球冠军丁宁就来到现场,跟搭载了高通无线通信和高性能移动计算领域优势技术的 Pong-bot 庞伯特乒乓球机器人,来了一场人机对决。 TWS 真无线耳机对国内的消费市场来说早已不再陌生。虽然华强北的「 手艺人」 们一度将高仿 AirPod 做到了 29 元包邮还送保护套的「 良心价」,但峰会现场摆放的各色 TWS 耳机还是铿锵有力地告诉人们,近两年消费级无线声学设备的迅速普及和体验迭代,背后都离不开高通的推动。 随着车载网联、数字座舱、自动驾驶等需求的不断增长,汽车已经成为继个人电脑、智能手机之后的又一大终端。 为汽车行业提供技术解决方案超过十五年,合作成果丰硕的高通身体力行地实践了中国的那句老话:闷声发大财。 在全球,25 家顶级汽车制造商中,已有 20 家选择高通骁龙汽车数字座舱平台,其中包括奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、保时捷等几乎所有主流品牌。高通的汽车解决方案已经赋能全球超过 1.5 亿辆汽车,业务涵盖了四大领域——车载网联和蜂窝车联网(C-V2X)、数字座舱、先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶、云侧终端管理。 「 我们有过统计,理想 ONE 车主平均每周待在车内但不行驶的时长,已经达到了 4.4 个小时。」 作为高通在汽车领域的合作伙伴之一,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠,用第一方数据引证了高通数字座舱平台给理想 ONE 座舱体验带来的改变。 图片来自理想汽车公众号   理想 ONE 的四屏语音交互已经广泛为人们所熟知,随着微信、QQ 音乐等应用生态的引入,理想正在将车内场景更多地延伸。不管是上班族的中午小憩,还是等待接孩子放学的碎片时间,理想 ONE 的智能座舱都提供了不错的选择。 沈亚楠表示,理想汽车与高通深入而长远的合作,将继续以「 创造移动的家」 为使命,依托高通最先进的技术和产品,打造比燃油车更好的智能电动车,让车变成家的延伸,成为一个新的智能空间。 另外一边,高合 HiPhi X 橙色车身涂装那强烈的存在感,在以白、蓝等冷色调为主的场地中令人完全无法忽视。 高通骁龙数字座舱平台为高合 HiPhi X 提供了多块座舱 4K 显示屏,并且各屏幕之间还可以互相协同,为用户提供沉浸式多媒体使用体验。 另一方面,集成 C-V2X 技术的高通骁龙 5G 平台,为高合 HiPhi X 提供了面向车对车、车对基础设施通信在内的多个场景,提供 5G 和车联网服务,同时为车辆的自动驾驶辅助功能提供协助。 这些只是高通晒出在汽车行业「 朋友圈」 的一部分。 过去的 18 个月中,国内汽车厂商已经推出超过 20 款搭载高通汽车解决方案的车型。截至目前,高通汽车解决方案订单总估值已经接近 90 亿美元,包括车载网联、车内娱乐和车内连接等。 高通中国区董事长孟樸指出,在 4G 推出早期的 2013-2014 年,只有 2 家汽车制造商推出支持 4G 的汽车。但在 5G 商用的前两年,已经有超过 18 家汽车制造商发布或计划发布支持 5G 的汽车,汽车制造商采用 5G 技术的速度快于 4G。 5G 普及的速度肉眼可见,这背后是需求驱动的增量正在成熟的信号。 写在最后 老规矩,我们用一段小故事作为今天话题的结尾。 和多数中老年男性智能手机用户一样,Mr.Yu 的父亲老于同志热衷于各种科技和政经题材短视频,并以分享其中那些看上去很唬人的段子为乐。 老于同志曾神秘兮兮地展示过一段视频,内容大概是一位大姐煞有介事地讲述 5G 马上要普及,4G 及前代通信技术及以当前设备将被取代。演示完毕,老于同志还有些冷嘲热讽地断言 Mr.Yu 新换的手机不支持 5G,很快就会过时。 尽管老同志连手机的运存、储存以及移动通信技术之间这几个 G 的区别都不了解,也没有想要弄清楚的意愿。 彼时是 2018 年的初夏。 整场技术与合作峰会亲历下来,给人一个最大的感触,就是以高通为代表的技术企业跨领域布局的速度,已经远超人们的想象。 我们认为,对于新技术的应用与普及,单方面的鼓吹与唱衰都有失偏颇,毕竟现在的我们已经坐上那辆驶入快车道的 5G 快车。而这辆车将如何以我们能够感知到的方式稳步加速,还需要政府、企业、整个社会,还有你和我,共同的理性认知。