触电的 C63 还有那味儿吗？
近日，奔驰放出了部分关于全新一代 AMG C63 的消息，正如之前所传的一样，63 系列再无 V8，取而代之的是与 A45 上那台发动机同源的 M139，但是多了一系列电气化的装备。 相信不少人爱上 C63 是从那台搭载 6.2L 自然吸气 V8 发动机的 W204 开始的，没人能拒绝八个气缸同时工作的「 咆哮」，而如今没有 V8 的 63，还能否动人依旧？ 先来看看这「 半台发动机」——M139，说他是半台发动机当然没有任何贬低的意思，只不过相比之前 C63，他只有一半的气缸数。不可否认的是 M139 是一台武装到牙齿的怪兽心脏，无论是最基础的设计理念和加工工艺，还是每一个技术细节，AMG 给我们呈现出了这样一台能兼顾动力性和经济性且符合环保大趋势的发动机。 为了能更好的满足 C63 的动力需求，M139 的输出功率达到了 330KW，相比 A45 S 又多出了 20KW，大家不要忘记了，这是一台排量只有 2.0 的量产发动机。 不过，热血车迷们怎么会满足于这区区四百多马力呢？这可是下一代的 C63，AMG 也不会干出对不起观众的事，那么，在电气化时代里，就让电动机来弥补一下我们失去的那四个气缸吧。 电气化技术亮点 BSG C63 的 M139 发动机加上了一台 10KW 的 BSG 电机，这项基于 48V 的轻混技术并不陌生。包括奔驰在内，多家车企都已经使用上了。这台电机虽然功率不大，但是依然能在必要的时候提供一定的动力辅助，减速时回收能量为电池充电。另外 BSG 电机可以更快速的启停发动机，在发动机需要频繁启动的场景下也有更好的表现。 MGU-H（电气化 M139 电动涡轮）了解赛车的朋友一定都知道 AMG 车队在 F1 赛场上近 7 年的统治地位，而这次 AMG 真的把赛场上的技术带到了量产车上。（梅赛德斯 AMG F1 车队发动机结构）在争分夺秒的赛场上，为使每一滴燃油发挥最大的能量，F1 新规下的发动机在涡轮增压器上增加了 MGU-H 系统，与普通涡轮最大的区别在于进气侧压气机与排气侧涡轮之间增加了一颗电动机，低转速下电动机带动压气机加速旋转，减少涡轮迟滞；高转速下，废气中多余的能量又可以带动这颗电机为电池充电。可以说是兼顾了动力以及能耗的解决方案。（电动涡轮结构示意图）这次奔驰 M139 发动机上搭载的这颗与盖瑞特合作开发的涡轮并不简单，在压气机和废气涡轮之前，有着一台电机，和 F1 发动机中的 MGU-H 系统很相似。得益于电机的快速响应以及精准的控制，这台发动机已经可以和涡轮延迟说再见了，而且这套类似 MGU-H 的系统使用的是 400V 的供电系统，比起传统用 48V 驱动的 e-turbo，新一代 AMG C63 上的电动涡轮将拥有更好的响应性以及更高的转速。 后轴电机 如果说 BSG 电机、电动涡轮只是配菜的话，那么那台整合在后桥的 P3 电机可以算得上道主菜了，毕竟 150KW 的输出功率对于一台普通的奔驰 C－Class 也配得上 260 这个尾标了，如果可以断开传动轴，短途的买菜甚至可以纯电出行，谁能想到这台性能车也可以安安静静的作为一台 daily car。另外在后桥中还有一套 2 速的变速箱，当车速高于 140km/h 的时候会换入 2 挡，低速使用较大的传动比，进一步放大电动机的扭矩，高速使用较小传动比，这样电动机可以在更广的速域下工作。 云猜测使用感受 其实很难想象这台电气化的性能车实际开起来的感受，正是因为发动机和电动机的组合，使得这台车在动力系统方面有着超高的灵活性，150KW 的后桥电机足以驱动这台车短途的纯电行驶。不久后的将来，C63 的车主也能够在深夜安静地开进小区了。 当条件允许驾驶者将油门踩到底的时候，脚下掌控着 330KW+150KW 的筹码，而且不用在意什么涡轮迟滞和「 缓慢」 的换挡过程，电气化的辅助下，内燃机的一切短板都能够得到补齐，而驾驶者得到的只有线性、迅猛的加速。 总结点评 看到新一代 C63 的动力配置，我想从理性和感谢两个方面来点评一下。 理性方面，不得不承认，电气化加成的 C63 一定会是一台更加强劲，且易控的性能机器，强大的发动机，兼顾了动力、响应。后轴电机则是锦上添花。电气化时代里，C63 的绝对动力性能我想不是我们要 care 的重点，反而更应该看重激情驾驶下的整体表现。 … 继续阅读
关于岚图，来听听这些新势力车主的声音吧
3 月 31 日岚图 FREE 正式公布了售价，从 31.36 万-33.36 万的售价、动力形式、和中大型 SUV 的定位来看，岚图 FREE 的直接竞争对手将会是理想和蔚来两新势力车企。岚图是市场中的后来者，所以他们可从前者的经验中取长补短。 不过，在我们仔细对比了岚图 FREE 与理想 ONE、蔚来 ES6 这三款产品之后，会明显发现这三家车企在产品理念上是大相径庭的。总结下来就是岚图 FREE 是配置导向、理想 ONE 是定位导向而蔚来 ES6 则是用户导向。从岚图 FREE 发布开始，大家就在总结归类它与竞品之间的优势和不足，但我认为对于一款产品来说，缺乏深度体验的分析不如将话语权归还给用户，所以来看看理想、蔚来车主和岚图准车主是怎样看待岚图 FREE 这款产品的吧。 配置 VS 定位 Jamie 理想 ONE 深度用户 我一直在关注岚图汽车，看完岚图 FREE 的配置之后，我觉得很多配置都是对标理想 ONE 来做的，就好像岚图的产品经理潜伏在理想车主群里一样，因为岚图 FREE 比理想 ONE 多出来的一些配置正好是很多理想车主一直想要的，比如哨兵模式、空气悬架和双叉臂结构。但我一直不是很清楚岚图 FREE 的受众到底是怎样一群人，理想 ONE「 奶爸神车」 的定位非常明确，所以大空间、六座布局、方向盘加热、后排座椅加热这些都是围绕着定位展开的配置。反观岚图 FREE，它具备空气悬架、4.5s 加速、一体式可升降的三联屏，这些配置确实让它看起来更高端，但受众群体比较模糊。 理想 ONE 只有一款配置，这种一刀切的模式不用让用户在购车时纠结，但对于那些希望获得更高配置的用户来说并不友好。我这里有个例子也可以证明这一点，前段时间理想 ONE 通过 OTA 向用户推送了节油模式，我使用后觉得在节油模式时车辆的 NVH 有所变差，我们用户群里也有很多人反应这个问题，甚至一些用户表示他们宁愿百公里多消耗一个油来换取更好的 NVH，由此可以看出定价 32.8 万的理想 ONE 已经属于中高端 SUV 的范畴，其中很多用户对舒适性和豪华配置是有需求的。目前在增程式电动车的赛道内只有理想 ONE 一款产品，而它的目标用户又非常明确，所以我看好岚图 FREE 入场后与理想 ONE 错位竞争，如果和理想 ONE 死磕的话是不明智的选择。 欧阳，岚图 FREE 增程版准车主 我选的是增程版岚图 FREE，岚图品牌建立之初我就开始关注，岚图 FREE 的活动我是从头跟到尾的，虽然这款车定位不清晰，但我觉得最吸引我的地方是它的性价比。而且在发布白车身的活动上，我对这台车的安全性能就有了初步了解，同时我也很看重这款车三电系统的能力。不过目前我还是密切关注阶段，是否购入这款车还要等试驾之后。如果岚图 FREE 没有达到我的预期，我觉得我也不会去选理想 ONE，可能会选蔚来 ES6 或者大众的 ID4，因为我觉得理想的定位并不符合我的需求，我的购车理念是在需求之内选择性价比最高的产品。 小编观点：理想和蔚来，他们的很多做法和定位是一致的，这点从产品配置上就能看出来，理想定位「 奶爸神车」，那么它上面的所有配置都是从定位上延申出来的，所以在理想看来，它不需要提供选装配置，只要用户认可我的定位，那么车上的所有配置就一定是车主所需要的，蔚来定位用户企业，它为用户提供高灵活度的配置选择也是顺应定位的做法，反观岚图，虽然他们做了尊贵选装包，但还是将几项配置打包卖给用户，这和传统汽车上的豪华版和尊贵版并无差别，只是换了个更潮流的说法而已。 堆加高端配置的岚图 FREE 虽然让一些用户看不到它在市场中的发力点，也像是传统车企的产品逻辑，但它的产品力综合度更高。理想 ONE 的定位根深蒂固于消费者心中，使得它能够很好的捕捉到潜在用户，但奶爸在消费群体中还是一小部分，所以在增程式电动车市场中留给岚图 FREE 的空间还很大。 传统车企的「 新实力」VS 互联网车企的「 新实力」 潘先生，理想 ONE 河北地区首位车主 我觉得现代汽车的智能化转型已经是不可逆转的趋势了，就像当年诺基亚被苹果手机干掉一样。理想 ONE 这款产品最打动我的一点就是，理想的造车理念和它切入市场的切入点，这些都是李想的决策。李想自己就是一个产品经理，他对这个客户的分析和自己产品的定位把握的都非常到位。所以这个车一推出来，好多理想车主一看到就觉得，这就是我想要的车，所有的产品点都让人满意。当然，它也有毛病，比如说底盘的稳定性和过弯的时候轮胎抓地力表现都不是太好，不过在我看来都是小毛病，这款产品还是非常贴近客户预期的。 李想又是一个自带互联网基因的人，他对于智能化的理解会更加透彻。岚图进入新能源汽车赛道的时候就带着传统车企的背景，在我看来缺少互联网基因的岚图 FREE 在车机和后续迭代方面很难比过理想、蔚来和小鹏。前端时间我还关注了高合的产品，售价八十多万，那款车看起来所有地方都很好，就是车机的表现没有达到我的预期。毕竟现在还没试驾过岚图 FREE，很多事情不能下定论，但也能够从前面的一些例子里推测出岚图的劣势。 ARROW，宝马 X5、奔驰 E300 车主，岚图增程版准车主，岚图全球测试同行者 作为传统豪华品牌的用户，我对一台车的看法也很传统，操控和动力是我选车过程中优先级最高的两项。其次才是这款车的智能化程度和用户服务。我参与了岚图在海南的试驾，虽然开的是岚图 FREE 的工程车，但那台车的驾驶感受非常好，底盘的感觉很像宝马。 我也担心缺乏互联网基因会成为岚图的劣势，我可以接受车机内没有花哨的功能，也可以接受车企低频率的 OTA 软件更新，但这台车交到我手上的时候核心功能一定是好用的，操作逻辑也要清晰。就比如现在无实体按键的车机系统已经成为了趋势，所以像语音系统这样的核心功能必须要好用，否则真的会影响驾驶体验。 李蒙，蔚来 ES8 全球第 846 号车主 我是蔚来的第一批用户，当时在五棵松参加完第一届 NIO day 之后我就被李斌的理念和 ES8 的产品力深深的吸引了。其实买蔚来 ES8 的时候我就做好了试错的准备，后续在用车过程中确实出现了一些问题，比如做工问题，初代电机的耗电量大，车机的语音控制系统不太好用等等问题。不过，现在让我想以后会不会换新款的 … 继续阅读