3 月 31 日岚图 FREE 正式公布了售价，从 31.36 万-33.36 万的售价、动力形式、和中大型 SUV 的定位来看，岚图 FREE 的直接竞争对手将会是理想和蔚来两新势力车企。岚图是市场中的后来者，所以他们可从前者的经验中取长补短。
不过，在我们仔细对比了岚图 FREE 与理想 ONE、蔚来 ES6 这三款产品之后，会明显发现这三家车企在产品理念上是大相径庭的。总结下来就是岚图 FREE 是配置导向、理想 ONE 是定位导向而蔚来 ES6 则是用户导向。从岚图 FREE 发布开始，大家就在总结归类它与竞品之间的优势和不足，但我认为对于一款产品来说，缺乏深度体验的分析不如将话语权归还给用户，所以来看看理想、蔚来车主和岚图准车主是怎样看待岚图 FREE 这款产品的吧。
配置 VS 定位
Jamie 理想 ONE 深度用户
我一直在关注岚图汽车，看完岚图 FREE 的配置之后，我觉得很多配置都是对标理想 ONE 来做的，就好像岚图的产品经理潜伏在理想车主群里一样，因为岚图 FREE 比理想 ONE 多出来的一些配置正好是很多理想车主一直想要的，比如哨兵模式、空气悬架和双叉臂结构。但我一直不是很清楚岚图 FREE 的受众到底是怎样一群人，理想 ONE「奶爸神车」的定位非常明确，所以大空间、六座布局、方向盘加热、后排座椅加热这些都是围绕着定位展开的配置。反观岚图 FREE，它具备空气悬架、4.5s 加速、一体式可升降的三联屏，这些配置确实让它看起来更高端，但受众群体比较模糊。
理想 ONE 只有一款配置，这种一刀切的模式不用让用户在购车时纠结，但对于那些希望获得更高配置的用户来说并不友好。我这里有个例子也可以证明这一点，前段时间理想 ONE 通过 OTA 向用户推送了节油模式，我使用后觉得在节油模式时车辆的 NVH 有所变差，我们用户群里也有很多人反应这个问题，甚至一些用户表示他们宁愿百公里多消耗一个油来换取更好的 NVH，由此可以看出定价 32.8 万的理想 ONE 已经属于中高端 SUV 的范畴，其中很多用户对舒适性和豪华配置是有需求的。目前在增程式电动车的赛道内只有理想 ONE 一款产品，而它的目标用户又非常明确，所以我看好岚图 FREE 入场后与理想 ONE 错位竞争，如果和理想 ONE 死磕的话是不明智的选择。
欧阳，岚图 FREE 增程版准车主
我选的是增程版岚图 FREE，岚图品牌建立之初我就开始关注，岚图 FREE 的活动我是从头跟到尾的，虽然这款车定位不清晰，但我觉得最吸引我的地方是它的性价比。而且在发布白车身的活动上，我对这台车的安全性能就有了初步了解，同时我也很看重这款车三电系统的能力。不过目前我还是密切关注阶段，是否购入这款车还要等试驾之后。如果岚图 FREE 没有达到我的预期，我觉得我也不会去选理想 ONE，可能会选蔚来 ES6 或者大众的 ID4，因为我觉得理想的定位并不符合我的需求，我的购车理念是在需求之内选择性价比最高的产品。
小编观点：理想和蔚来，他们的很多做法和定位是一致的，这点从产品配置上就能看出来，理想定位「奶爸神车」，那么它上面的所有配置都是从定位上延申出来的，所以在理想看来，它不需要提供选装配置，只要用户认可我的定位，那么车上的所有配置就一定是车主所需要的，蔚来定位用户企业，它为用户提供高灵活度的配置选择也是顺应定位的做法，反观岚图，虽然他们做了尊贵选装包，但还是将几项配置打包卖给用户，这和传统汽车上的豪华版和尊贵版并无差别，只是换了个更潮流的说法而已。
堆加高端配置的岚图 FREE 虽然让一些用户看不到它在市场中的发力点，也像是传统车企的产品逻辑，但它的产品力综合度更高。理想 ONE 的定位根深蒂固于消费者心中，使得它能够很好的捕捉到潜在用户，但奶爸在消费群体中还是一小部分，所以在增程式电动车市场中留给岚图 FREE 的空间还很大。
传统车企的「新实力」VS 互联网车企的「新实力」
潘先生，理想 ONE 河北地区首位车主
我觉得现代汽车的智能化转型已经是不可逆转的趋势了，就像当年诺基亚被苹果手机干掉一样。理想 ONE 这款产品最打动我的一点就是，理想的造车理念和它切入市场的切入点，这些都是李想的决策。李想自己就是一个产品经理，他对这个客户的分析和自己产品的定位把握的都非常到位。所以这个车一推出来，好多理想车主一看到就觉得，这就是我想要的车，所有的产品点都让人满意。当然，它也有毛病，比如说底盘的稳定性和过弯的时候轮胎抓地力表现都不是太好，不过在我看来都是小毛病，这款产品还是非常贴近客户预期的。
李想又是一个自带互联网基因的人，他对于智能化的理解会更加透彻。岚图进入新能源汽车赛道的时候就带着传统车企的背景，在我看来缺少互联网基因的岚图 FREE 在车机和后续迭代方面很难比过理想、蔚来和小鹏。前端时间我还关注了高合的产品，售价八十多万，那款车看起来所有地方都很好，就是车机的表现没有达到我的预期。毕竟现在还没试驾过岚图 FREE，很多事情不能下定论，但也能够从前面的一些例子里推测出岚图的劣势。
ARROW，宝马 X5、奔驰 E300 车主，岚图增程版准车主，岚图全球测试同行者
作为传统豪华品牌的用户，我对一台车的看法也很传统，操控和动力是我选车过程中优先级最高的两项。其次才是这款车的智能化程度和用户服务。我参与了岚图在海南的试驾，虽然开的是岚图 FREE 的工程车，但那台车的驾驶感受非常好，底盘的感觉很像宝马。
我也担心缺乏互联网基因会成为岚图的劣势，我可以接受车机内没有花哨的功能，也可以接受车企低频率的 OTA 软件更新，但这台车交到我手上的时候核心功能一定是好用的，操作逻辑也要清晰。就比如现在无实体按键的车机系统已经成为了趋势，所以像语音系统这样的核心功能必须要好用，否则真的会影响驾驶体验。
李蒙，蔚来 ES8 全球第 846 号车主
我是蔚来的第一批用户，当时在五棵松参加完第一届 NIO day 之后我就被李斌的理念和 ES8 的产品力深深的吸引了。其实买蔚来 ES8 的时候我就做好了试错的准备，后续在用车过程中确实出现了一些问题，比如做工问题，初代电机的耗电量大，车机的语音控制系统不太好用等等问题。不过，现在让我想以后会不会换新款的 ES8，我觉得还是会的，但经历了这件事之后，我对这种品牌刚刚建立的车企的信任度有所降低。但这件事只针对互联网造车企业，现在这款岚图 FREE 是有东风背书的产品，所以在产品完成度上我还是比较放心的。
我觉得岚图的优势有两点，一是产品性价比较高；二是岚图 FREE 一下出了增程和纯电两个版本，市场空间比较大。蔚来最大的优势是用户服务，说实话我觉得双线作战的岚图可能会没有足够的精力与蔚来拼服务。而且我也有点担心岚图领导层的执行力，如果他们还是传统国企模式，那么用户反馈的问题要一层一层向上反应，无法得到快速响应。我在买了 ES8 之后，陆续认识了很多蔚来内部的员工，其中也包括高层领导，他们非常贴近用户，而且执行力非常强。
小编观点：在策划这篇文章的时候，我就在思考一个问题，就是我们在看待一款产品的时候会不经意间带入些行业内的事情，反而阻碍了我们的判断。毕竟真实的消费者群体是呈金字塔状的，行业内的犀利消费者只是金字塔的塔尖，消费者的需求总是多种多样的，看待问题的方式也有所不同，岚图就是一个很好的例子。对于非常关注新造车动态的消费者来说，东风是负担，但是对于传统消费来说，东风则是一种保障。
如果没有互联网的新鲜血液进驻岚图的团队，弊端将会很明显地反映在软件迭代方面。不过传统车企在现阶段的优势就在于，他们的用户将会免于试错的风险。在传统车企的理念中，一款车只要下线就要保证它是足够可靠的，并不存在后期通过 OTA 对产品漏洞打补丁，从而让大事化小，小事化了的情况。当然，新造车的崛起侧面证明了一家车企的掌门人对他的产品也有着非常大的影响。理想、蔚来、小鹏的掌舵人在互联网行业声望很高，而且他们在为自己打工，所以他们敢于走到台前为自己的产品振臂高呼，感染更多消费者来消费自己的产品。
结语
刚性需求是左右消费者选车的关键，而刚性需求所对应的就是一款产品的特色和定位，全面发展的岚图 FREE 不难收获消费者的青睐，但想要撬开消费者的口袋需要一根合适的杠杆，显然岚图已经准备了很多根杠杆来应对不同的消费者。