就是这家企业,为特斯拉提供了「汽车打印机」

· Mar 03, 2021 333

提到特斯拉,不仅在电动车领域是大家关注的焦点,在股市也堪比 「 财富密码」。每一笔特斯拉的投资,每一家新供应商的曝光,都引发大家对某家企业甚至某个行业的追捧。A 股中由特斯拉上海超级工厂的供应商组成的「 特斯拉板块」,更是被看作未来发展的机遇而引人注目。今天我们来看一家近期被特斯拉” 带飞” 的企业——力劲科技 。 两个月前,力劲科技的股价还不到 1 港币,随着 model Y 在国内的上市,如今这家公司的市值已经涨了近 10 倍。 这家企业究竟是干什么的? 与新能源汽车常被关注的电池、芯片、自动驾驶领域相比,力劲科技的主营业务显得有些低调,那就是压铸机业务。作为全球压铸机行业的龙头,它们的产品虽然低调,但在 Model Y 车型的生产中的贡献,可一点都不小。 有了「 特斯拉打印机」,提升产能不是梦 特斯拉推出的新款车型 Model Y 中,一大亮眼的改革就是后车身的一体压铸工艺。 根据特斯拉官方信息,Model Y 采用了铝铸工艺,将车身后部包括防撞梁的部分一体成型,70 个零件减少到 4 个,进而最后降为 1 个。帮助特斯拉实现这个功能的,正是 特斯拉与力劲科技子公司 IDRA 联合研发的 6000T 压铸机。(特斯拉与 IDRA 联合研发的 6000T 压铸机)在传统汽车的白车身制造中,需要将不同厚度的规格钢板切割成不同形状,冲压成型后得到许多小部件,再将各部件由人工或机器人焊接到一起,组成完整的白车身。而在特斯拉的一体压铸工艺下,高压气体将金属溶液(通常是铝合金溶液)压入复杂的模具内,定型后即可一次得到复杂的车身部件。将几十个小部件一次成型,取代了小部件切割板材、冲压、焊接的步骤,不仅提升了部件的刚性,生产线的自动化程度和生产效率也自然提升。 目前,特斯拉的弗里蒙特工厂、上海超级工厂,以及正在建设中的柏林超级工厂,都采购了 IDRA 这种巨型超级压铸设备。根据特斯拉早前申请的压铸机专利显示,特斯拉计划最终车身只有 5 块压铸件组成,底盘只有 3 块压铸件。试想一下,一辆车的车身+底盘,只有 8 块压铸件构成,难怪不少人把 IDRA 压铸机称作「 特斯拉打印机」 了。(特斯拉关于压铸机的专利)目前,Model Y 生产线上巨型压铸机的使用,已经取代了 300 个用于冲压、焊接的机器人,使上海超级工厂里 Model Y 的生产达到 2 分钟/辆。特斯拉声称 2021 年的产能已经达到 105 万辆/年,这其中,少不了像巨型压铸机一样提升生产效率的「 秘密武器」 的帮助。(上海超级工厂中流水线上的机器人)铝铸件,汽车的老朋友了 虽然特斯拉的一体化压铸车身给大家带来了惊喜,不过铝铸件和压铸工艺,在汽车里并不是新尝试。随着汽车轻量化要求的提升,铝合金铸件的使用量也在逐年增长。1990 年时,每辆车上只有 50 公斤铝合金材料,2020 年单车铝用量达到 190kg,翻了近 4 倍。从力劲科技的合作伙伴上,也能看到铝铸件在汽车中的普及:通用、宝马、克莱斯勒、奔驰、奥迪,以及国内的一汽、二汽等,都在使用 IDRA 的压铸机,汽车业务占力劲科技 65%的份额。 不过,与特斯拉的压铸车身不同,目前铝铸件普遍使用在变速箱壳体、发动机罩盖、油底壳以及轮毂上,通常部件尺寸较小,形状复杂程度不高,后期维修更换相对容易。 将 70 个零件合成 1、2 个部件,如此大的铝铸件的使用,特斯拉还真是「 第一个吃螃蟹的人」。(将 70 个零件整合成 2 块铝铸件)也正因如此,对于车身铸造件后期维修成本的质疑纷至沓来。 比如: 车身一体化后,磕了碰了怎么修?难道整个车身都要更换? 虽然特斯拉的畅想很大胆,不过 Model Y 只选择了后地板这个小区域来尝试,也是处于安全性的考虑。这个区域位于车身内部,通常是发动机或者动力电池包放置的位置,很少会发生直接碰撞。试想一下,如果一辆车的电池包都撞坏了,就算是传统冲压车身,也要回厂大修了吧。 「 汽车打印机」 的普及或还为时尚早 特斯拉的带货能力毋庸置疑,比如 2012 年推出的极简大屏和去物理按键设计,如今几乎成了座舱的标配。这次的一体压铸车身是否会引领未来车身制造的潮流呢? 马斯克对未来的展望是「 如同生产玩具车一样来生产特斯拉产品」。 可实际上,「 汽车打印机」 的实现还有很远的距离。 通过巨型压铸机得到的铝铸件固然可以提高汽车生产的自动化程度、提升生产效率、实现车身的轻量化,相应的车身刚性也会提升,但是在实际生产中可能面临的问题,几乎比优点还多。 与汽车零部件 PPM(百万分之几)的故障率相比,铸造件产品一致性的把控一直是难点。 如何解决压铸机中压入金属液体所需的高压气体的残留,避免合金中的气泡;如何保证各处合金件各处壁厚的一致性;如何避免合金件冷缩带来的缺陷等问题,都使高压铸造件的报废率很高,一致性较差。 对于特斯拉这样一家「 不拘小节」 的车企,消费者似乎更宽容,技术的创新也许比细节的打磨更重要。但是对于更多的传统车企来说,汽车标准化、一致化的准则下,成熟、可控的细节,相对稳健的选择,可能比抢先使用「 一体化车身」 更重要。 2019 年,特斯拉申报了关于「 新型铝合金材料」 的专利,其中显示 Model Y 将与 SpaceX 共用一种新型铝合金材料,强度更高,导电性更强。也许这是特斯拉解决压铸件质量控制的「 秘密武器」? 相比于质量的控制,大型压铸机的推广还不得不考虑成本问题。 特斯拉目前使用的 IDRA6000T 压铸机,单台设备约 600 万欧元,加上压铸周边设备,一套约 800 万欧元。在生产不同的铸造件时,新的模具开模开需要额外的费用和时间。 2020 年,Model 3 全球销量超过 … 继续阅读

现代名图的「错位竞争法则」

· Mar 03, 2021 333

2021 年 3 月 1 日,全新北京现代名图正式上市。从 2013 年登陆中国市场以来,名图车型累计销售 75 万辆,但随着时间推移,产品末期的名图车型已经逐渐失去了竞争力。面对智能汽车的浪潮,北京现代只有迎合大趋势才能回归主流市场,但现如今自主品牌的大势崛起打压了合资品牌的市场份额,对于全新现代名图来说,唯有错位竞争,才能在细分市场的夹缝中创造奇迹。 燃油纯电并行,用 A+级轿车的价格竞争 B 级市场 全新一代名图共推出包括两款动力在内的 5 款车型,售价区间 13.38-16.88 万元;名图纯电动共推出 3 款车型,售价区间为 17.88-20.38 万元。车身尺寸 4780*1815*1460mm,轴距 2770mm,与上一代车型相比,车长增加了 70mm,并且由于采用低重心的设计,车高降低了 10mm。 燃油版名图在动力方面提供 1.8L MPI 发动机+CVT 变速器和 1.5T CVVD 发动机+7DCT 变速器两款动力组合。其中,1.8L 发动机最大功率 104.8kW,最大扭矩 175.5N·m,官方称百公里综合工况油耗低至 5.3L。另一套 1.5T CVVD 发动机,采用了现代汽车全球首创的 CVVD「 连续可变气门持续期」 技术,最大功率高达 125kW,最大扭矩为 253N·m,百公里综合工况油耗同样为 5.3L。 名图纯电动搭载宁德时代提供的高电压三元锂电池组,电池容量为 56.5 千瓦时、能量密度达到 141.4 瓦时/千克,NEDC 标准下续航里程高达 520 公里,相当于可以让通勤半径 20 公里的上班族连续通勤三周而无需为充电烦恼。 除此之外,北京现代名图车型推出了「 优越生活家」 购车计划,无论是购买全新一代名图,还是购买名图纯电动的用户,都可以享受到包括终身免费保养(限首任车主);购车首付 1 万元起(含购置税),最高 3 年免息;置换补贴 5000 元/台,及 BlueLink 服务 3 年不限流量在内的多重利好政策。 同时,购买全新一代名图的用户还可以享受到赠送交强险+商业险的实惠,以及购车 30 天内可退可换,1 年 9 折,2 年 7.5 折回购的高保值保障,此外,用户还可以根据自己的实际用车情况,在 5 年/10 万公里、3 年/15 万公里、7 年/7 万公里三种保修方案中任选其一。并且,北京现代还将为购买名图纯电动的用户,提供私人充电桩解决方案。 强化 D+S+N 布局,名图车型配置全面升级 全新一代名图和名图纯电动的上市,是北京现代 2021 年推进 D+S+N(中高级车+SUV+新能源) 产品布局战略迈出的第一步,使北京现代轿车和新能源两条产品线完成了全面焕新。 作为一款为中国消费者量身定制的产品,全新名图车型全系均为自动挡,并且全系标配了 12.3 英寸中控屏、电子手刹、LED 日间行车灯、自动控制前大灯(带延时关灭)、空气净化系统(CN95 高效率滤芯)、发动机自动启停、TPMS 独立数显胎压监测系统、倒车影像等配置。更配有 23 项 ADAS 配置,及 L2+级别的自动驾驶技术。 在车机方面,名图搭载了百度智能网联 3.0 系统,并预装了百度地图、QQ 音乐等热门 APP,以及团油这种集比价和移动支付功能于一体的新应用,在迎合中国消费者的偏好上下足了功夫。 全新一代名图还采用了可以向家人、朋友共享车辆钥匙功能的手机 BLE 蓝牙钥匙、可以随时随地远程查看车辆状态信息的手机 BlueLink 功能,以及车家互联功能。通过语言控制,用户既可以在家中启动车辆、打开车灯,也可以在驾车回家的途中,远程开启家中的空调、热水器、空气净化器等智能家居设备。 夹缝或是更好的栖身之地 在北京现代的产品阵列中有两款 B 级车产品,除了名图还有第十代索纳塔,名图较索纳塔定位稍低,尺寸更小,两款产品形成高低互补之势。正因如此,北京现代得以将名图的售价下探到与 A+级轿车相同的价格,与同价竞品朗逸和轩逸相比,名图占得了尺寸优势。 发布会上,北京现代多次提到「 迎合中国消费者需求」 的问题,目前日、德两大车系阵营中的产品在本土化处理上仍有欠缺,尤其是在语音、车机 UI 和车机生态方面。所以全新换代名图在空间上降维打击对手的同时,更是用本土化车机迎合消费者的口味,如此便能在 A 级与 B 级轿车的市场夹缝中实现更好的销量。