百度股价大涨背后，Apollo 还有多大的想象空间？
前段时间，百度股价迎来一波大涨，市值重回 600 亿美元以上。就在昨天，百度股价再次大涨 12.59%，市值更是直接突破 700 亿美元，来到 749.1 亿美元。 事件的起因来自一条百度造车的传闻。有知情人士表示，百度正在考虑生产电动汽车，并已与汽车制造商就这种可能性举行了商谈。这条消息一出，虽然百度和车厂双方均未置评，但资本市场反映热烈，于是就有了开头百度股价的大涨。 今天我们不聊造车，来看看让百度股价大涨的背后推手：百度 Apollo。在智能汽车赛道上，百度 Apollo 扮演了一个非常重要的角色，提供智能驾驶、智能网联相关的解决方案，而这些，都是主机厂们所需要的。也正是因为 Apollo 在智能化方面不容小嘘的实力，为百度的估值带来更多想象空间。 百度 Apollo 一直都是车企合作的「 香饽饽」 这一点毋庸置疑。拿座舱来举例，目前，Apollo 的智能座舱已经与超过 70 家车企 600 款车型展开合作，已实现超过 100 万台的小度车载 OS 前装量产搭载，在 2020 年智能新车市场占比第一。 而这次卷入造车绯闻的吉利、一汽、广汽，都和百度有很深厚的合作关系。 先来看吉利。2019 年 7 月的百度开发者大会上，吉利加入百度 Apollo 大家庭，同时双方在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作，吉利董事长李书福到现场为百度 Apollo 站台，演示融合小度车载交互系统的 GKUI 19 系统。 今年 10 月，亿咖通科技宣布完成由百度领投的 A 轮融资。而这家公司是由吉利控股集团战略投资、独立运营。这又是百度和吉利的再一次交集。 而从合作深度来看，则非一汽莫属。早在 2016 年 3 月，百度和一汽就智能车达成初步合作意向；2017 年 7 月，双方签署战略合作框架，在车联网和自动驾驶等方面达成合作；2018 年 11 月，双方共同发布国内首个 L4 自动驾驶乘用车量产计划；2019 年 7 月，百度与红旗携手打造的中国首条 L4 乘用车前装产线在长春投产下线；同年 9 月，双方联合打造的国内首批前装量产 L4 自动驾驶乘用车红旗 EV 亮相长沙，开启试运营。 此后，百度 Apollo 又分别在沧州、北京落地了 Robotaxi 服务，在这些地方都能看到红旗 EV Robotaxi 的身影；2020 年 4 月，百度和一汽在数字化环境下的车载安全及信息安全、基于智能网联汽车的数字化出行及各类车联网服务展开全面深入合作，同时进一步巩固和深化双方在自动驾驶领域战略合作，助力一汽的数字化转型战略。 至于与广汽的合作，则是从前不久开始升温。12 月 8 日，百度与广汽签署战略合作框架协议，合作内容也是很有料。具体看这张图： 前段时间百度 Apollo 发布的《Apollo GO 2020 运营报告》Robotaxi 车系一栏中，直接出现了「 广汽新车型」，可见双方的关系不一般。 除了上面说过的这几家，别忘了，百度还投资了造车新势力威马，双方已经就 AVP（自主泊车）达成合作。第三款新车由威马汽车深度联手百度 Apollo 平台开发打造，采用全新电气电子架构，将率先搭载全球首个「云端智能无人泊车系统」（Cloud AVP）， 在特定场景下具备 L4 级别自动驾驶能力。新车将会在 2021 年发售。 篇幅有限，其他和百度有类似深度合作的车企就不一一展开列举了。还是那句话，在智能汽车的赛道上，百度是众多车企想要合作的香饽饽。 百度 Apollo 的三驾马车 智能交通、智能汽车、自动驾驶，这就是百度 Apollo 的三驾马车。 我们先来看智能汽车方面的进展。在今年的第二届百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 再次对业务进行了梳理，根据能力和业务分割为 4 大系列产品：智驾、智舱、智图、智云，并将之称为「乐高式汽车智能化解决方案」。同时给出了新的前景展望： Apollo 智舱：与超过 70 家车企 600 款车型展开合作，已实现超过 100 万台的小度车载 OS 前装量产搭载，在 2020 年智能新车市场占比第一，预计到 2023 … 继续阅读
10 万块的吉利新缤瑞能否成为「Z 世代」新宠？
如果让车企抛开成本去造车，我相信所有车企都会选择造一台跑车，因为没有任何一家车企的掌门人在年轻时不是血气方刚的「 速度少年」。福特、本田、丰田、大众、马自达，这些在平日里消费者出于性价比考虑所选择的品牌，在过去或是现在都有造过跑车，而吉利也是如此。 我小的时候就有听过吉利美人豹和中国龙，在当时「 不明觉厉」 的车，长大后却发现当时的国产跑车产品并不尽如人意，吉利更加明白想要在中国市场立足必须抢占轿车市场。随着吉利造车技术的不断积累发展壮大，轿车市场也已经从原来的增量市场变为存量市场，如何从存量市场寻求突破呢？这时候的吉利不忘跑车梦想，但吉利依然选择以「 轿」 为主以「 跑」 为辅助的产品战略，这才有了足以取悦当代年轻人的「 国民轿跑」——全新吉利缤瑞。 价格和产品力构建双重优势助力缤瑞 12 月 24 日，全新吉利缤瑞正式上市，售价 9.18 万-10.98 万。比起市场中同为紧凑级的合资品牌家用轿车，缤瑞已经在价格上占尽了优势。就拿销量比较好的大众朗逸、本田思域和日产轩逸来说，它们的售价几乎都是 10 万起步，封顶价格在 15 万左右。而顶配的缤瑞只要不到 11 万。 在价格的基础上消费者更看重的是产品力，也就是配置如何。如今的吉利早已不满足于在产品力上与合资品牌平齐的水平，改款后的吉利缤瑞在配置方面要远超于合资品牌的产品。 先从科技配置来看，缤瑞全系搭载了 GKUI19 吉客智能交互系统，旗舰版车型配有 L2 级智能驾驶辅助系统，虽说在新缤瑞 F-type 旗舰版上消费者才能体验到 L2 级辅助驾驶功能，但旗舰版的缤瑞仅售 10.98 万，所以说消费者完全可以用合资品牌产品入门版的价格，体验到顶配的缤瑞。 虽然现在市面上的车型基本上都配有 L2 级的辅助驾驶系统，但新缤瑞 F-type 旗舰版上的辅助驾驶系统仍有大幅升级。其中包括全新的 BOSCH 第五代毫米波雷达和第三代单目摄像头，雷达可监测范围延长至 210 米，探测角度达±60°，高探测精度可识别更多道路目标。在原有的 L2 智能驾驶辅助系统基础上，新增 AEB-C 两轮车辆监测及主动避祸功能，可识别摩托车、三轮车、自行车等。升级的 TSR 交通标识智能识别，与高德地图实时互通，可自动识别 10 余种常见的交通道路指示牌，减少扣分风险提高行车安全。同时，ICC 智能领航系统整合 ACC 自适应巡航+LKA 车道偏离辅助系统，实现全速段车道保持及跟车行驶。ELK 紧急车道保持辅助系统、IHBC 自适应远近光控制系统等功能的配备。 在车机方面，本土品牌的车机系统一直比合资品牌更开源且人性化，新缤瑞上的 GKUI19 吉客智能交互系统，内置首款真车规级芯片 E01，支持用户自定义智能界面，让车机的使用更加多元化。另外，全新升级的高德地图 3.2 版星云 AI 引擎，巡航全域三维地图、区间测速等全新导航体验，双模导航的加持让定位更精准。 与此同时 GKUI19 吉客智能交互系统采用 NLP 自然语音系统可实现全语境对话，只需简单一句「 你好，吉利」 即可控制电话、收音机，多媒体、车窗、空调、导航等多达 173 项车机功能。在多媒体娱乐方面，支持千万高品质音乐的伴听 3.0、海量电台资源的喜马拉雅等功能。并且，此系统还支持终身免费流量服务和车机系统 OTA 远程在线免费升级。 在安全配置方面，新缤瑞 F-type 旗舰版搭载了一套三维全息侦测系统，通过车身 4 个广角摄像头实时影像无缝拼接，呈现出 540°全景影像，全方位扫除驾驶盲区。前视行车记录仪可实时记录驾驶时的前方画面，与车机多媒体系统无缝连接，可随时查看回放。 轿跑造型和「F」 精神刻画精准用户形象 车企所谓的用「 用户画像」 来确定目标消费人群的做法在这个越来越快速的时代变得越来越难。95 后是互联网的深度用户，正因如此他们被冠以「Z 世代青年」 的绰号。由于网络的发展，使得现在人的包容性更强，也造就了性格迥异且极具个性的「Z 世代青年」 当一个追求个性的人群成为消费市场的主力时，中庸的产品注定不会受到他们的推崇，所以找准定位成了车企的必修课。新缤瑞的目标人群非常明确，那就是泛 90 后男性为主的年轻族群，因为他们年轻活力、乐观进取，实用主义，喜欢跟随新潮，用车态度实际讲究品质，追求新鲜喜爱科技，他们要娱乐要有趣，也要可靠实用。 为了满足新青年对潮流的追求，新缤瑞不但以轿跑之身面世，还增添了极具标志性的 F 元素。当我看到新缤瑞以 F-type 命名车型时也好奇 F 到底代表什么，好像这个元素在原来的吉利上从来没有出现过。在发布会上吉利官方也作出了解答，「F」 标识，寓意信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）与奋斗（Fighting）的产品内涵和精神图腾。 为了呼应年轻人对于个性外观和改装的需求，新缤瑞原厂提供「F-type 运动套件」，新车前脸中网外框、前大灯以及回旋镖前保饰条等多处均采用熏黑处理，外观更具辨识度。此外，新车的中网、轮毂和内饰的座椅等处均有压印的「F」 标识。同时字母 F 对应新缤瑞的 Fastback 溜背造型。 新缤瑞 F-type 车型在内饰氛围的营造上也是该车的一大亮点。红黑座椅点缀红色安全带，搭配全黑哑光的仿碳纤维纹理面板，驾驶员视线所及之处皆做了运动化装饰处理。此次吉利在营造产品个性和仪式感上着实费了一番心思。 出众的性能 2021 款新缤瑞全系车型均搭载吉利第二代 1.4T 四缸涡轮增压发动机+8CVT 的黄金动力组合，最大功率 104kW（141Ps），最大扭矩 235N·m，配合高效能 8 速 CVT 自动变速箱，1600 转速即可输出最大扭矩。在优异性能的基础上，官方称新缤瑞的百公里综合油耗仅为 6.1L。值得一提的是，这款第二代 1.4T 涡轮增压发动机曾入选「 中国心十佳」 发动机。 对于一款标榜运动性能的车型来说，底盘绝不能给动力拖后腿。得益于博世 ESP 9.3 版本的使用，新缤瑞在底盘操控性方面也有不俗的实力。针对新缤瑞特别调校，ESC 介入点延后 0.3S，保障驾驶安全的同时享受轮胎啸叫带来的驾驶乐趣。另外，其调教的转向系统使得中心位置响应力矩线性，即使高速行驶也不会有漂浮感。26mm 前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资 B 级 SN 阀系减震器，极大提升了抗侧倾能力。得益于大尺寸制动卡钳、大直径制动主缸以及高性能摩擦片的配备，新缤瑞百公里制动距离仅为 36.1m。 新缤瑞将成为吉利比肩合资品牌的跳板 其实在大众购车观念中，一直都觉得合资品牌比自主品牌高半级，这是在过去十五年中慢慢形成的观念，那时的自主品牌还不过成熟。而如今的汽车消费市场正在向年轻化转型，我认为这不仅是车企在存量市场中谋求新变的机会，也会是自主品牌拔高自己品牌影响力的契机。吉利之所以将大部分精力瞄准年轻市场，很可能是希望在年轻人中树立更好的品牌形象，有着完善产品逻辑和强劲产品力的新缤瑞将会是吉利在年轻人心中比肩合资品牌的跳板。
博泰牵手地平线，成立联合实验室
12 月 29 日，博泰车联网与地平线共同宣布建立战略合作伙伴关系，双方将强强联合，充分发挥各自的资源优势，面向汽车市场的智能化需求，以智能座舱为重点，就智能网联业务进行深度合作，赋能主机厂实现差异化优势，并成立联合实验室，研发地平线征程 AI 芯片兼容座舱平台，共同打造面向未来的国产化平台级领先产品，并迅速落地产品。据规划，双方合作产品将于 2021 年量产上车。 博泰车联网作为中国本土资本结构与业务规模行业领先、服务汽车客户资源丰富的智能汽车与车联网企业。主要从事智能化车载信息服务系统研发、制造并提供后期配套服务，致力于打造整合车载、互联网、手机三个部份的以汽车生活服务为核心的跨平台体系。 地平线是边缘人工智能芯片的全球领导者，具有领先的人工智能算法和芯片设计能力，始终致力于通过底层技术赋能，推动汽车产业的创新发展。目前，地平线是国内唯一一家实现车规级人工智能芯片前装量产的企业，补齐了我国智能汽车产业生态的关键环节。 签约仪式上，博泰车联网副总裁李贺兴表示，「 此次合作，博泰车联网将发挥自身硬件资源优势，在生产、质量管理、成本优化、售后现场服务等环节为地平线协同助力，并强调伴随着车联网领域技术的发展与完善，双方将顺时调整，以实现合作共赢。」 地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰在签约仪式上说：「 博泰车联网是极具创新力的车联网企业，地平线是中国 AI 芯片产业的重要创新力量，双方充分发挥各自创新优势，通过跨领域技术融合，共同探索智能网联前沿技术，将会积极联合推动市场领先的创新性数字座舱网联产品量产落地。」 「 智能化发展浪潮下，汽车已经不再是出行工具，而是有温度、有交互的智能伙伴，因此博泰车联网与地平线双方将迎合全球汽车市场的智能化需求，共同就智能网联业务开展战略联盟和深度合作，共同开发面向未来的平台级领先产品，合力打造个性化座舱体验，创造更多颠覆体验。」 博泰车联网创始人及董事长应宜伦对博泰车联网与地平线的未来合作态势以及智能网联领域未来变化表达了充分的信心与美好愿景。 地平线创始人兼 CEO 余凯表示，随着中国汽车智能化的发展，持续满足消费者需求，以智能化主导汽车产业发展的节点将会快速到来，而地平线和博泰车联网顺应产业发展趋势，共同推进在智能网联领域的技术创新突破，有利于丰富和完善双方在汽车智能产业的布局，加速前瞻性智能网联产品的研发和量产落地，推动中国汽车产业智能化发展。 未来，博泰车联网与地平线将继续携手并进，聚势共赢，发挥各自的资源优势，共同探索智能化、网联化汽车科技，推动产业突破创新、引领汽车智能化未来。