2020 广州车展 | 今年的一大半网红新车,在长城展台都能一网打尽?

· Nov 23, 2020 333

  2020 广州车展上,长城汽车以联合展台的形式亮相,旗下四大品牌哈弗、欧拉、长城皮卡及 WEY 均带来了自己的最新车型。 我们一个一个说。 哈弗品牌方面,这次在广州车展展出了第三代哈弗 H6 的 2.0T 智能四驱版。此前上市的第三代哈弗 H6,均为搭载 1.5T 发动机的车型,2.0T 车型的加入,会进一步丰富第三代 H6 的产品线。这台 2.0T 发动机最大功率可达 224 马力,匹配 7 速双离合变速箱。 2.0T 版本在外观内饰上和 1.5T 基本保持一致,但引入了名为「高阶灰」的专属配色,让整车质感看起来更强。 哈弗品牌下的网红车型哈弗大狗,实现了上市 36 天即销量破万的好成绩,这次广州车展它也没有缺席。这次我们看到了哈弗大狗的 2.0T「中华田园犬」版本。和第三代哈弗 H6 一样,哈弗大狗此前也只有 1.5T 一款发动机搭载,2.0T 到来之后,我们终于看到了大狗家族的完整样貌。这次「中华田园犬」版本也开启了预售,预售价 16.19 万元,限量发售 1699 台。 另外哈弗的最新产品「初恋」正式公布车型版本命名及配色,并同步开启预售,预售价区间为 8.9-11.5 万元。哈弗初恋基于柠檬平台打造,定位为「人生第一台车」,打入的是比哈弗 H6 更入门的那部分市场。 至于欧拉品牌,除了常规商品车,他们在这次还展出了几台极具个性的改装车,这些车全部基于欧拉现有产品白猫、黑猫、好猫打造而来。看着这几台车,有种来到改装车展的错觉。 长城展台上的欧拉品牌,更像是在玩,而不是参加车展,比如,他们和猫王复古音响品牌达成了合作,好猫的准车主还来了次现场求婚。总之,很不按车展套路出牌。 皮卡方面,这次的主题是「一起开炮」。长城炮越野皮卡拖挂版正式上市,新车售价区间 17.08-20.78 万元,除此之外,救援炮、旅装炮等各种基于长城炮的改装车型也让展台变得格外有户外气息。2020 年,长城皮卡全球销售突破 20 万台。长城表示,未来,长城炮将让用户全方位参与到全生命周期的产品共创,以全面升级的数字化用户服务理念,构建中国皮卡文化大本营,围绕皮卡车生活,带给用户更多福利。(长城炮越野皮卡拖挂版)(救援炮)(旅装炮)至于 WEY 品牌,则在这次车展上开启了坦克 300 车型的预售,包括探索者、挑战者、征服者三款车型,预售价区间为 17.58-21.38 万元。 如果用一个词来形容广州车展的长城展台,我觉得应该是「不拘一格」。看得出来,长城在尽全力在车展这样的严肃场合「嗨起来」。比如,他们带来的展车在颜色上都非常扎眼,展台上的各种活动也越来越「出格」。这和我们以往对长城汽车吊印象有着巨大偏差。当然,如果回看整个 2020 年长城汽车的所作所为,你就完全能理解广州车展长城展台上的种种景象了。 一个年轻化的长城汽车,正在逐渐呈现在我们面前。

引领交通智能化变革,百度 ACE 智能交通获得世界互联网大会世界领先科技成果

· Nov 23, 2020 333

11 月 23 日,2020 世界互联网大会在乌镇拉开帷幕,本届大会的主题为「 数字赋能 共创未来 —— 携手构建网络空间命运共同体」。在席卷全球的人工智能浪潮里,百度 Apollo ACE 智能交通,作为引领「 互联网+智慧交通」 的变革者,入选世界领先科技成果。这也是百度连续第五年获此殊荣。 在当日的颁奖仪式上,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇对于「ACE 智能交通如何推动未来交通进入智能化、一体化新阶段」 做出了详细阐述。 「ACE 智能交通引擎」 集成了百度在人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同等领域的多年积累,其中 ACE 分别代表了 Autonomous Driving 自动驾驶、Connected Road 车路协同、Efficient Mobility 高效出行。百度正基于 ACE 智能交通引擎在近二十个城市开展落地实践,助力当地交通管理迈入智能化、一体化的崭新阶段。 李震宇特别指出:「『ACE 智能交通引擎』 是中国唯一实现自主可控『 既面向未来,又兼容当下』 的下一代智能交通解决方案。方案覆盖了车路行的全栈技术闭环,其驱动的应用既面向未来完全无人驾驶的交通出行网络,又能够兼容当下交通改善的需求。从聪明的车、智能的路,到智慧的城,人工智能、自动驾驶、车路协同和智能交通等新一代技术正全面重构人、车、路之间的关系,影响人们每一天通勤和出行的方式,从而从根本上改变未来城市的样貌。」 当下,全国各地正在积极布局新基建,落实交通强国国家方针政策。「ACE 智能交通引擎」 通过数字化、网联化、自动化的手段,推动人工智能与基础设施、运输装备和行业治理的深度融合,通过大数据与云计算等技术提升城市治理体系和治理水平,构建起实时感知、智能决策的现代交通网络,让城市运行更顺畅。根据百度在北京、广州、长沙、沧州、重庆、合肥、阳泉、南京等城市开展的实践经验,以车路协同为基础的智能交通基础设施建设,将能够提升 15%-30%的通行效率,这意味着对于 GDP 绝对值 2.4%-4.8%的增长,对国家经济的发展具有重大意义。 作为全球领先的 AI 企业,百度希望成为交通强国的 AI 先行者,愿以技术赋能每一位生态合作伙伴,助力各城市携手,共同打造具有中国特色的智能交通王牌城市,释放城市经济活力,实施智能交通科学治理的新路径,将城市的交通体系带入安全高效的智能化时代,进一步创造更美好的生活。

2020 广州车展 | 17.58-21.38 万元,今年车圈最大「网红」坦克 300 正式开启预售

· Nov 23, 2020 333

2020 年广州车展上,网络热度很高的坦克 300 车型出现在 WEY 展台,厂商正式公布了这台车的预售价格,全系包括探索者、挑战者、征服者三款车型,预售价区间为 17.58-21.38 万元。 坦克 300 定位硬派越野,看起来应该走非常阳刚的路线,但 WEY 品牌为了这次预售,非常「反常」地打造了一个「女性专场」。人气女神袁姗姗、运动女神张伟丽现身助阵,在车展现场分享了各自的成功历程。除此之外,还有数百位「女神」参与到现场活动里。 WEY 品牌或许是想借此打造坦克 300 与更多潮流女性的价值观共鸣。众所周知,越野文化与男性强相关,但 WEY 可能并不想把这台车的消费群体限定为男性。事实上,对于已经成为「网红」的坦克 300 来说,如果只卖给男生,那格局显然是有点儿小了。换个角度来看,WEY 这次的营销,也没刻意把坦克 300 限定在「硬派越野车」这个圈子里,而是想尽可能的出圈,把越野爱好者和普通消费者都纳入到潜在消费群体里。 对于搭载 2.0T+8AT、三把锁的坦克 300 来说,17.58-21.38 万元的预售价是比较良心的。 这台车的爆款气质能否表现在销量上?相信最终正式售价公布后,会有助于我们给出初步判断。 值得一提的是,WEY 品牌在车展期间,借助商超等线下渠道,以内外联动持续扩大影响力,让更多消费能够先行尝鲜坦克 300 的硬核魅力。 这一系列线上+线下的组合拳,让我们看到了 WEY 品牌在新品营销上的改变,而在这背后,是整个长城汽车的快速变革。

何小鹏说明年辅助驾驶要「吊打」特斯拉,这可能么?

· Nov 23, 2020 333

「 明年开始,在中国的自动驾驶你(特斯拉)要有思想准备被我们打得找不着东 ​​​​」,这是小鹏汽车董事长何小鹏 11 月 21 日发表的一条言论。 这才刚开头,火药味就这么重? 不急,我们先把事情来龙去脉理清楚: 10 月 20 日,广州车展上,小鹏汽车发布了其下一代自动驾驶硬件(XPilot 3.5)。 在这个下一代自动驾驶上,小鹏首次引入了激光雷达,同时自动驾驶平台算力从现在的 30 Tops 提升到 200 + Tops。 之后,特斯拉 CEO 马斯克在 Twitter 上 diss 小鹏汽车抄袭特斯拉 AP:「 小鹏汽车有特斯拉老版本的自动驾驶软件,但是却没有神经网络训练计算机(只得其形,不得其神)。」 以往都会把大领导 Twitter 发言搬到国内微博上的特斯拉,这次并没有这么做,显然是为了避免引战(Ps:谁说特斯拉没有公关?)。 何小鹏也不甘示弱,在微博上隔空回应,于是就有了文章开头的那句话,完整的回应是这样的:「 看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构,让西边的某人很不爽,连续用 pigu 发声。我想说的是,造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的。 ​​​​」 特斯拉和小鹏在自动驾驶的争端由来已久。2019 年 3 月,特斯拉状告小鹏汽车剽窃其 Autopilot 代码。今年 4 月,小鹏汽车发声明称:「 至今没有任何证据显示,小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为」。虽然事情暂时告一段落,但是,积怨已经埋下。 而对于何小鹏的这个正面刚,网上同样分为极端两派,大概观点如下,直接看图吧: 那么,重点来了,小鹏的 Xiopilot 能不能打得过特斯拉的 Autopilot 呢? XP 能否刚过 AP? 我想,这才是大家最关心的重点。 明年第一季度,小鹏汽车也要推送自己的高速自主导航驾驶 NGP,而这,可以看做是彼此的第一次正面较量。 届时,我们不妨从三个维度进行考核:场景覆盖率、人工接管率、换道效率(小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示,何小鹏可以拿这个作为考核自己的 KPI)。 从传感器配置来看,小鹏汽车把战斗力拉到了最满: 14 个摄像头 5 个毫米波雷达 12 个超声波传感器 分米级高精度地图(来自高德)GPS+RTK+IMU 厘米级定位 英伟达 Xavier 计算平台 博世 iBooster 制动助力系统 这套架构怎么评价? 视觉感知系统+毫米波雷达,业内唯一的 360 度双重感知融合系统。 计算平台上,全球首个搭载英伟达 Xevier 芯片的自动驾驶计算平台,算力 30TOPS,在量产车里面,除特斯拉自研计算平台为(算力 144TOPS)外,是目前算力最高的计算平台。 定位方面,高德地图高精地图+三重高精度定位硬件(GPS+RTK+IMU)+ 即时定位与地图构建技术(SLAM),三重技术互为补充。 虽然在制动方面没有冗余,但是为了保证稳定性和安全性,P7 上布局了两套计算平台 ,XPILOT3.0 计算平台和 XPILOT2.0 计算平台硬件上完全独立,互为冗余。 从硬件层面来看,这一套架构确实是我们在量产车里看到的最强架构,硬件冗余上做了充分的准备。 而在软件层面,从此前采用供应商方案切换到英伟达平台之后,小鹏汽车将所有能自研的部分都纳入到自己的体系之下,我们所熟知的感知、规划、决策、控制都赫然在列。 除了这些,小鹏汽车更大的优势还是在于本土作战,对于中国的交通场景的理解更深,可以进行更加有针对行性的开发。 对比之下,特斯拉虽然有目前算力最高自动驾驶芯片,但是传感器配置相对简陋:8 个摄像头+1 个毫米波雷达+12 个超声波传感器(某种程度上,硬件也会决定自动驾驶能力的上限)。 此外,特斯拉在国内并没有高精地图的加持。特斯拉在国外推送的重写版 FSD 虽然没有用到我们所常见的这种高精地图,但其通过车上的传感器生成了属于自己的「 高精地图」,这也在一定程度上帮助特斯拉完成之后的行为预测和行为规划的相关操作,也让其实现更多自动驾驶能力。但是在国内,因为我国法规限制,特斯拉并没有自行采集地图的资质,也无法通过自己的传感器采集地图来生成自己的「 高精地图」。这在一定程度上也会影响特斯拉 Autopilot 的体验。 此外,AP 是一个全球方案,还是缺少对于本土的优化。一个很明显的案例就是: 小鹏汽车的自动泊车体验已经超过特斯拉。 但是,我们不能忽略的一点是, 相比小鹏汽车,特斯拉对自动驾驶拥有更深的理解。 在智能驾驶上,特斯拉已经有十几年的经验,而小鹏也就几年(从 2015 年开始),同时目前拥有全球最多的路测数据,这些都为特斯拉精进自动驾驶提供了养料。 这里有这么一组数据:目前,特斯拉有 825970 台车搭载了 HW2.0/HW3.0 硬件,使用自动驾驶行驶的总里程达到 33 亿英里(约 53.1 亿公里)。 那么小鹏呢? 这个差距并不小。 在拥有芯片自研能力之后,特斯拉自研了现在的 FSD 芯片,同时自研了自研神经网络训练计算机 Dojo 用于 AP 的训练。此外,特斯拉对 FSD 功能进行了重写。下面这些是这些天在经过学习之后,重写版 … 继续阅读

滴滴「重塑」网约「车」

· Nov 23, 2020 333

在汽车和出行行业的这场变革里,「新四化」是主旋律。关于电动化、智能化、网联化,我们已经看到了太多案例。但共享化呢?似乎很少有让人兴奋的变化产生。 靠车企来推动共享化的发展看起来是自相矛盾的事儿,出行平台才最有可能是变革的主导者。 而在汽车共享化的发展过程,我们看到的更多是关于商业模式上的创新。但车子本身的形态并没有发生什么变化,这是由多方面因素造成的,比如自动驾驶尚未普及。但在现有技术下,汽车作为「共享出行硬件」真的是不可被改变的吗? 上周,滴滴出行在北京发布的首款定制化网约车 D1,针对这个问题给出了否定答案。 这辆 D1 在最近一周里引发了热烈的讨论,毕竟,这是汽车和出行行业里第一款专门为网约车共享出行场景深度定制的电动车,由滴滴和比亚迪联合打造,意义自然不小。 滴滴和比亚迪的合作,本质上还是互联网公司和整车厂的一次融合,或者用前几年流行的词叫「跨界造车」。只不过,以前互联网行业和汽车行业的融合,主要体现为车载互联、自动驾驶,更多集中于软件和汽车增量零部件领域,但这次滴滴和比亚迪的融合,瞄准的是整车这一「硬件」。 发展到庞大体量和业务量的出行平台确实需要更优化的网约车解决方案,但这滴滴 D1 能最终诞生,实际上也困难重重。 一辆车是怎么造出来的?在正式生产之前,一般要经过产品定义、产品设计、产品研发、测试、试生产这些阶段,而在过去,这些流程几乎都是由整车厂自身驱动和主导的,有着非常高的门槛和 know-how。 但在滴滴和比亚迪的合作里,滴滴深度参与甚至可以说是主导了 D1 这款车的前期定义、设计等工作。 为此,滴滴拉了 50 人左右的团队,名为「滴滴出行汽车创新中心」。里面出现了汽车产品经理、汽车设计师等多种在整车厂才能见到的角色。对于没有「造车」经验的滴滴来说,这些人才的加入是必须的。 不过,滴滴 D1 的诞生是要解决安全、体验、成本这三个痛点,这和开发一个 to c 的汽车产品是完全不同的两种思维模式,对滴滴团队又提出了更高的要求。 另一方面,因为 D1 有明确的使用场景,所以滴滴在产品定义阶段搜集了大量的大数据,并且做了非常多的用户和滴滴司机调研。 例如我们会发现,D1 的驾驶员座椅和车内其他乘客座椅的设计是不同的,这种高度定制的超级座椅通过材质的优化,将座椅的硬度提升 25%,给驾驶员更好的背部和腰部支撑,可以缓解网约车司机的长时间驾驶工作疲劳度; 还有给司机师傅定制设计的「 移动公文包」,让车内变得更加整洁的同时,也为司机提供了极高的工作便利性。 另外,在 D1 的方向盘上还有一个「 滴滴键」,司机可以通过这个按键一键接单,提升了驾驶安全性和高频动作操作的便利性。此外,D1 还联通了车与滴滴平台,通过一块 10.1 寸大屏实现车网一体操作,并且将车辆底层数据和滴滴运营平台打通,将车辆续航里程数据实时传输到派单系统当中,避免给司机推送超过车辆续航里程的订单,减少了因此产生的订单纠纷。 另外针对乘客端的使用场景,D1 也有着很多友好且实用的设计。最显而易见的就是右侧后排车门的电动侧滑门设计,在提升了上车便利性之外,也减少了因开侧门引发的交通事故。 简单的一个电动侧滑门,但对于 D1 的研发来说就面临着很多难题,和传统侧滑门相比,D1 要保证在成本可控的前提下,保证更高的耐用性。所以滴滴的设计团队重新设计了侧滑门所使用的组件,使耐用度和传统侧滑门相比提升了一倍。 D1 的后排还可选装双独立娱乐屏幕,可以提供音乐视频播放,甚至唱吧 KTV 功能。此外,乘客还可以在用滴滴 APP 叫车的同时,提前设置车内空调温度以及后排座椅加热,并设置专属的彩虹接驾灯颜色,在提升了乘坐体验的同时,避免了用车高峰上错车的尴尬。当然,这些全新的体验也都源自于滴滴将软件能力与 D1 的硬件打通,也正是这种能力,让 D1 成为了一台真正意义上的智能化网约车。 当然,按照滴滴的说法,「只发现痛点/提出需求是远远不够的」,所以他们先做出了产品原型,再去指导产品量产开发。不管是方法还是流程,D1 都和传统汽车研发有所不同。 而更重要的是,要让帮忙造车的整车厂接受这一切,然后实现跨公司的协作。事实上,滴滴不止找了比亚迪一家车企,而是多方合作,甚至合资。这种互联网企业和汽车制造业的融合,在实操上远比想象中难。 另一方面,如果没有足够合适的落地场景和商业模式,互联网公司和整车厂的深度合作就很难延伸到整车层面。面对 to c 市场的商品车,在车辆硬件层面不会有太多本质差异,整车厂对互联网公司的需求更多集中在软件层面,而这次滴滴是拿着明确的落地场景和商业模式去找整车厂合作。 只有具备足够强大的驱动力,才会造就出不一样的产品。 D1 并不是一台面向大众市场销售的车,而是采用「按公里付费」的模式提供给租赁方/司机使用。这是在 C 端市场从没出现过的汽车价值评估体系,对于整车厂来说也是从未尝试过的东西,如何说服他们在这种新的商业模式下加入进来一起玩,不仅滴滴要想得足够明白,也需要整车企业有足够强的创新意愿。然后,才能坐下来一起探讨在这种新商业模式下双方如何划分利益。 可以说,商业模式的变革,是比 D1 本身更值得关注的点。此前,互联网公司和整车企业的融合为什么没有深入到整车层面?其实也多多少少与此有关。而作为出行平台的滴滴,是有能力去推动这种深度定制车型在商业模式上进行变革的,让人惊喜的是,他们也确实这么去做了。如果还是走整车厂批发新车给出行平台和租赁公司的模式,那么 D1 这事儿看起来确实就没那么酷了。 正是因为事情太过艰难,所以看到 D1 最终面世,我才会觉得这是一次了不起的合作。这台车,把互联网和汽车的融合推向了一个新的高度,在中国的汽车出行历史上会是一个里程碑事件。 而在我看来,滴滴和比亚迪的合作只是个开始,但却给行业提供了非常值得借鉴的经验。在共享化、智能化和电动化的汽车变革背景下,类似的案例或许会越来越多。 汽车和出行的变革需要各方面角色的参与,在他们的共同推动下,出行才会变得更美好。

这三份财报中,包含了造车新势力的未来大趋势

· Nov 23, 2020 333

这个 11 月,是一个很有意思的 11 月。新势力的三家代表(蔚来、理想、小鹏)都发了自己的财报,让我们可以从更多维的角度了解这些新势力。 而且,这三家在新势力中也很具代表性:能源方面,目前主流的纯电和混动都有包括;价位方面,小鹏的主力销售价格在 15-30 万(25 万左右逐渐站稳脚跟),理想则意在站稳 30-35 万价位的第一梯队,蔚来现在平均售价超 40 万。三家价位覆盖的市场,基本上也是大部分其他新势力的发力点。 接下来,进入正题。 销量增长常态化 下面三张图,分别是蔚来、小鹏、理想这 10 个月以来的交付情况: 2020 年 1 月至 10 月,蔚来累计交付 31430 台,理想 ONE 已累计交付 21852 台,小鹏汽车累计交付量已达到 17117 台。 结合财报来看,年底蔚来交付量在 4.2 万+,理想在 2.9 万+,小鹏在 2.4 万+。蔚来现在始终处在新势力排头,其他两家相互之间相对咬的比较紧。 我们拆开来看: 蔚来:ES8、ES6 已经起量,关键点在于 EC6。第三季度交付了 16 台,而 10 月单月就交付了 883 台,显然,接下来的几个月 EC6 就要开始起量,正式发力。对于会对蔚来业绩带来怎样的影响,在接下来的财报上我们就能看到了。董事长李斌表示「 今年会有不少订单要靠明年一季度的产能去实现」,暗示目前需求不低。 理想: 在新能源这一块,理想 ONE 连续 2 个月成为中国新能源 SUV 销量第一名,10 月新增定单量也创下历史新高,需求也不是问题。嗯,李想抓痛点的能力没得说。 小鹏: 第二款车 P7 正在逐渐打开局面,连续两个月达到单月 2000 台以上,单车的成交价超过 25 万,向上之路走的比较扎实。就在今天,鹏翼版的 P7 也上线了,售价直接顶到 40 万+,这个尝试有点疯狂。不过我看到朋友圈已经有人下定了。 而从线下销售渠道来看,目前蔚来的门店已经达到 181 个,包括 22 个 NIO House 和 159 个 NIO Space;截止到 10 月底,理想的门店有 41 个 ;小鹏目前有 130 余家体验中心。其中令人印象深刻的还是理想, 门店运营效率最高。 整体来看,市场对于新势力的认可度正在逐渐升高。销量越多,所带来的品牌认知也越强。 目标一致:发力下一代自动驾驶 对于这一点,三家厂商似乎商量好的一般,都很默契的开始布局下一代的自动驾驶。 蔚来: 在前两天的财报上,蔚来表示其正在加速第二代技术平台 NT2.0 的开发。董事长李斌甚至直言:「 这将会是行业内最先进的量产自动驾驶系统。」 同时表示,正在扩大算法和数据团队,并构建自己的全栈开发能力。 关于芯片部分,我还是坚持我的猜想:蔚来放弃了自研芯片,采用了合作伙伴(有可能是黑芝麻科技)的方案,但是核心算力一定破 100TOPS,甚至可能 200TOPS 往上。 更多的细节,等到年底的 NIO Day 上才会公布。 理想: 今年 9 月,理想、NVIDIA 及德赛西威达成合作,将会在 2022 年推出的全尺寸增程式智能 SUV 上上线基于英伟达 Orin 芯片(算力 200TOPS)的全新辅助驾驶系统,在该车型上还会预留激光雷达的接口,同时会在硬件可升级这件事情做一些研究。 在前几天的财报上,理想透露,相关算法已经在英伟达的平台上开跑了,效果不错。同时,到 2021 年上半年,理想将把自动驾驶团队规模扩大 3 倍。 小鹏: 就在今天的广州车展上,小鹏发布了其下一代自动驾驶硬件(XPilot 3.5),加了这么多东西: 最最核心的有两个:1、引入激光雷达;2、自动驾驶芯片算力从 30 Tops … 继续阅读

2020 广州车展 | 东风标致 3 款新车齐发,508L PHEV 正式上市

· Nov 23, 2020 333

2020 年 11 月 20 日广州车展上,主题为「2·1·0 从心出发」 的东风标致新闻发布会隆重举行。在此次新闻发布会上,东风标致全新 4008 和全新 5008 进行了中国首秀,并将于 2021 上半年面市,同时插混运动新潮座驾 508L PHEV 正式上市,官方指导售价为人民币 215,700-227,700 元。 东风标致全新 4008 和全新 5008 是与欧洲同步升级的,采用标致全球全新一代锋锐设计,产品竞争力进一步提升。508L PHEV 是东风标致 2020 年内投放的第三款新能源车型。此前,东风标致已推出了基于全球首个油电共生平台打造的纯电车型 e2008 和「 三擎四驱」 高性能混动 SUV 4008 PHEV 4WD,并获得了消费者的一致认可。至此,东风标致在一年内,完成了旗下 SUV 车型造型设计的全面焕新,并初步构建起品牌的新能源矩阵。 未来几年,源自 PSA 集团的最新平台、最新技术,以及标致全球最新车型,将根据中国市场及用户的需求导入国内。在对现有产品进行价值提升和配置升级的同时,东风标致将深入推进实施「1+N」 产品战略,保证每年至少有一款全新车型上市,并推出多种个性定制版和专属版车型,为客户带来「 造型更标致,产品更中国」 的双重体验。 同时,紧随汽车产业低碳化、电动化的步伐,东风标致加速推进品牌 Move to Electric 新能源战略。在 2020 年投放三款新能源产品初步构筑起品牌新能源矩阵的基础上,到 2023 年,东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款;到 2025 年,全面实现电气化。 全新 4008、全新 5008、508L PHEV 三款新车型,也将与不久前上市的东风标致 508L 2021 款一道,共同构建起东风标致新的高端产品序列布局。 本届广州国际车展上,位于东风标致参展阵容第一排的白色新能源车阵引人瞩目。一年之内接连发布基于全球首个油电共生的车型 e2008、「 三擎四驱」 高性能混动 SUV 4008 PHEV 4WD、插混运动新潮座驾 508L PHEV 三款新能源车型,充分展示出东风标致加速推进 Move to Electric 新能源战略的决心和技术实力。到 2023 年,东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款;2025 年,将实现全面电气化。 随着 508L PHEV 的上市,东风标致旗下的新能源产品矩阵已初步构建完成,纯电动、插混两条技术路线并进,覆盖小型 SUV、中级 SUV、中高级轿车三大主流细分市场。同时,也将进一步丰富旗舰车型东风标致 508L 家族的产品阵营。 508L PHEV 在设计上致敬经典车型标致 504,并汲取概念车 Instinct & Exalt 的设计理念,运用标致新一代「 狮吼式」 前脸。标致独有的第三代 i-Cockpit 全感官座舱,引领潮流,提供极具未来感的座舱品质。 508L PHEV 搭载 1.6THP 高功率涡轮增压直喷发动机与爱信高功率电机,综合功率可达 183KW,峰值扭矩可达 360N.m。搭载同级独有的爱信电动 8 速手自一体变速箱,提供纯电、混动、运动三种驾驶模式,各种路况无缝切换;加上 PSA 大师级底盘调校与满足 L2 级别的自动驾驶 ADAS 2.0 智能辅助系统,让驾趣体验全面升级。 508L PHEV 在使用经济性上优势突出,NEDC 纯电续航里程可达 56KM,NEDC 综合续航里程可达 880KM,百公里综合油耗低至 1.6L,让里程焦虑烦恼一扫而光。 同时,508L PHEV 提供全域安全保障。电池历经 12 种极限工况测试,发生碰撞时可自动启动保护装置。采用 PSA 行业最严格的人体电磁防护标准,时刻守护驾乘安全。 购买东风标致 508L PHEV 将同时获得心动购车礼,免购置税、车船税,部分城市可获赠绿牌。随车还将赠送家用充电桩及安装服务,及 5 年 Blue-i 东风标致智能互联基础服务和 … 继续阅读

2020 广州车展 | 沃尔沃 XC40 RECHARGE 正式上市,华晨宇让它彻底「出圈」

· Nov 23, 2020 333

在 2020 年广州车展上,因为华晨宇的代言,沃尔沃吸引了巨大的线下和线上流量。华晨宇粉丝把沃尔沃展台围得水泄不通,而当场和华晨宇同框的主角则是沃尔沃品牌首款纯电动车 XC40 RECHARGE。 在两个月前的北京车展上,XC40 RECHARGE 首次亮相,而在广州,它正式上市了,官方直售价 35.7 万元。 根据沃尔沃给出的数据,自 9 月 26 日开启盲订以来,XC40 RECHARGE 已经收获了 2558 个订单。 我们无法确定这些订单最终有多少会转化为实际成交,但至少这次在广州车展上,因为华晨宇的到来,这台车已经完成「出圈」,大家都知道沃尔沃造电动车了。 其实从外观和命名上,就可以看出 XC40 RECHARGE 是脱胎于燃油版 XC40 的。换句话说,沃尔沃首次「触电」,采用的是一个相对「安全」的路径:用最小的代价换取消费者对沃尔沃电动化转型的认知,而不是从零开始打造一个纯电平台,然后在此基础上研发一款纯电新车。 XC40 RECHARGE 如果有机会走量当然更好,但它的首要任务就如上所说,让大家意识到沃尔沃开始造电动车了。所以,沃尔沃并没有给它订出一个跌破眼镜的价格,35.7 万的价格不算「超诱惑」,但如果考虑到沃尔沃豪华品牌的定位,以及整车 4.9 秒的百公里加速性能和 400 匹的马力,其实又有相对燃油车来说的价格优势。 而且,XC40 RECHARGE 还是沃尔沃旗下首款搭载原生安卓车机系统的新车,而在安全性方面,也是沃尔沃一贯的高标准。另外,它的颜值,对很多女生来说也确实很有杀伤力。 电动车市场需要新鲜血液的加入,XC40 RECHARGE 的到来,或许能带给我们一些不一样的感觉。

2020 广州车展 | 广汽蔚来发布 007 新车,还官宣了和华为、斑马的合作

· Nov 23, 2020 333

2020 年广州车展,是广汽蔚来国内 A 级车展的「首秀」。这是继广汽蔚来公开发布全行业首个 BOM 单、首个搭建智能出行生态「 模因战队」、首个公开承诺起火赔付之后,第一次以参展商身份站在公众面前。 这次,广汽蔚来带来了全新 007S 车系的三款新车,包括 007S Plus,007S Pro,007Sport,这三款产品和今年上市的现款 007,形成了一定的差异化区隔度,可以看做是面向不同细分人群的产品。 具体来说,007S Pro 可以看做是针对个人用户需求开发的「高定」车型。新车加入了后排娱乐系统、冰箱、指纹储物柜等提升豪华感的配置,另外,还可以独立开发个人星标 icon、UI 界面、开机画面、以及开发专属的 App 等。 而 007Sport 版则可以看作是一款走运动路线的细分产品。这台车使用前后双电机的布局,可以爆发出 300kW 的最大功率,以及 700N·m 峰值扭矩。运动版的 007 将配有四驱系统,0-100km/h 加速 3.9s。相比普通版 Hycan 007,007Sport 版加入了更有运动感的外观和内饰配色,另外,仪表盘和车机 UI 界面也做了特别优化,加入了红色色调的运动版专属开机动画,包括 G 值在内的动态数据也可以显示出来。 另外,007Sport 版的小 CAN 实体机器人还引入了著名足球解说刘建宏的语音。在手机地图 App 上,名人语音包已经屡见不鲜,但把这种思路引入车载语音交互,广汽蔚来这次算是首创。具体来说,小 CAN 里加入了一些刘建宏的经典语录,并且增加了一些运动表情包。 现场,广汽蔚来创始人廖兵宣布 007Sport 版在广汽蔚来 App 正式开始接受盲订,至 2021 年 2 月 28 日前,支付 2 万意向金可以抵 4 万购车款。 除了发布全新车型,广汽蔚来还公布了全新的「365 无忧质保计划」,其中包括 30 天无忧退换、60 天安全退换、5 年不限里程整车质保、8 年不限里程动力电池质保等。除此之外,首任车主享受整车终身质保+终身免费道路救援。同时,广汽蔚来还透露了将在 12 月份推出创新服务增值计划。 另外,在广州车展上,广汽蔚来还公布了两个重量级合作。 一方面,广汽蔚来和斑马网络合作,广汽蔚来将联手斑马小程序,建立全生态互联应用。另一方面,广汽蔚来还宣布将会接入 HUAWEI HiCar。 这两个和车载互联相关的合作,能为广汽蔚来新车带来哪些智能化方面的提升?我们拭目以待。