试驾星途 LX：起售价不到 10 万的 SUV 有多智能？
一场疫情，感觉让时间都变慢了。 2019 年的 9 月，我曾在成都试驾过星途 LX 的试装车。这次再与星途 LX 相遇，仿佛已经过了许久许久。 先来简单介绍一下星途 LX，星途是奇瑞旗下主打智能、高端、活力的全新品牌，而星途 LX 是星途的第二款量产 SUV 车型，基于奇瑞 M3X 平台打造。 车身尺寸为长 4533mm、宽 1848mm、高 1699mm、轴距 2670mm，定位为一款紧凑型 SUV。 星途 LX 整体造型偏硬朗，前脸采用半封闭设计，而这种设计在燃油车上并不多见。 车身侧面的线条虽然没有贯穿整个车身，但也营造出了不错的光影效果。 车尾层次分明，并且采用了贯穿式尾灯来提升科技感。 智能座舱 当初体验试装车的时候，由于车机系统软件还处于不算「 很稳定」 的状态，所以遇到了死机的情况。但这次我所体验的是星途 LX 的正式量产版本，所以，星途 LX 的智能座舱体验到底如何，我们一起来看一下吧。 星途 LX 的智能座舱共有 7 种交互模式，包括触摸屏、语音、方向盘按键、中控按键、中控旋钮、中控触摸板以及人脸识别。 全液晶仪表和中控触摸屏同为 12.3 英寸，并采用了双联屏设计。 车机系统名为 Lion 3.0 雄狮智云系统，具备语音助手、AR 增强现实导航、车家互联以及 FOTA 升级等多种车联网功能。这套系统深度集成了小度车载 OS，内含很多百度生态服务。 星途 LX 搭载了 Intel 提供的 Apollo Lake 处理器以及开源虚拟化软件 ACRN。全液晶仪表运行在 Clear Linux 系统中，而中控触大屏系统基于安卓 9.0 开发。两个系统又都通过 Intel Apollo Lake 处理器和 ACRN 虚拟机来运行、硬件共享以及系统隔离。 有了百度和 Intel 的加持，星途 LX 的智能座舱体验到底如何？我们一起来看一下视频吧。 Lion 3.0 雄狮智云系统所集成的百度语音控制以及生态服务都很实用。语音的识别率和准确率都很高，而且可以支持自然语义理解。AR 导航画面非常流畅而且具有较高「实时性」，除此之外，像百度地图、随心听等等基础在线功能及服务也做的比较扎实。（AR 导航）（语音助手）我唯一觉得不足的就是在某些功能中并没有设计返回键或快速返回上一级的方式，导致一些情况下会有多层级操作的情况，影响力使用体验。 整体来说，星途 LX 所搭载的 Lion 3.0 雄狮智云系统可以算是一个合格的智能座舱，而且使用体验中也能够发现它还是很务实的。 产品力如何？ 说完了智能座舱，再来说说驾驶体验。 星途 LX 目前有两种动力版本，分别是 1.5T 四缸发动机配 CVT 变速箱和 1.6T 四缸发动机配 7 速双离合变速箱，而我体验的则是 1.6T 的车型版本。 1.6T 版本车型最大可输出 197 马力，零百加速 8.8 秒，整体动力还是很充沛的。 1.5T 车型版本最大可输出 156 马力，零百加速 9.7 秒，相比 1.6T 车型低了 40 马力、加速性能慢了 1 秒。 其实作为一款家用取向的车型来说，对动力的要求并没有那么苛刻。如果以既舒适平稳又能满足日常需求来看的话，1.5T 车型的动力是足够使用的。并且 CVT 变速箱的换挡体验会更加平顺。 驾驶方面的美中不足就在于油门踏板的调校有些太软了。过一些沟沟坎坎的时候，车辆的晃动会让你不小心就多踩一点油门踏板。导致在道路试驾的时候，车总是会突然往前窜一下。 2020 款星途 LX 售价 10.99-15.09 万元，其中 … 继续阅读
既实用又便宜的中型 SUV？全新一代捷途 X90 正式上市
听说你想买一辆空间大的 SUV？ 还想买一辆价格便宜、空间还大的 SUV？ 国内很多消费者在购车时都会有这样的心理，既想要大空间，又想要价格低。在合资品牌中，空间大的 SUV 往往价格都不会很低。但在自主品牌中，这辆刚刚上市的全新一代捷途 X90 正好满足了你的需求。 全新一代捷途 X90 在北京密云古北水镇正式上市，售价区间为 8.99 万元-13.59 万元，共发布六款车型。包括 1.5T 四缸发动机配 6 速手动变速箱、1.5T 四缸发动机配 6 速双离合变速箱、1.6T 四缸发动机配 7 速双离合变速箱三种动力组合。 全新一代捷途 X90 长 4840mm、宽 1925mm、高 1780mm、轴距 2850mm，定位为一款中型 SUV。 不到 9 万元的起售价买一台中型 SUV，它会有怎样的表现呢？ 全新一代捷途 X90 采用名为「 徽城翘楚」 的家族化设计语言，相较上一代车型中网尺寸变得更大并且采用了黑色涂装，营造了更硬朗、更年轻化的氛围。 前雾灯造型向两侧延伸，整体前脸造型显得足够个性张扬。 车尾层次分明，但相比激进的前脸造型而言，车尾的设计显得沉稳了许多。 进入车内我们会发现有些设计元素看起来似曾相识，比如： 方向盘按键： 中控台旋钮： 车控屏旋钮： 甚至是车机系统的 UI 界面…… 全新一代捷途 X90 采用双 12.3 英寸双联屏设计，并配备了 9.7 英寸的车控屏。 但中控台及门板上的「 物语星空氛围灯 」 与内饰并不是很搭，而且设计有待加强。 全新一代捷途 X90 拥有包括 5 座、6 座和 7 座三种座椅布局，5 座版本最大可以提供 1130L 的后备箱装载空间。采用安道拓提供的真皮座椅，配备座椅通风及加热。 当第二、三排座椅放倒后，可以提供 2.21m 的纵深，空间实用性的表现还是不错的。 智能化方面，全新一代捷途 X90 配备 4G 车联网、手机远程控制、科大讯飞语音助手以及 L2 级自动驾驶辅助。 搭载由博世提供的毫米波雷达+单目摄像头方案，可实现 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持辅助、AEB 自动紧急制动在内的 7 项辅助功能。 在动力方面，1.5T 四缸发动机最大功率 115kW、最大扭矩 230N·m，可输出 156 马力。1.6T 发动机最大功率 145kW、最大扭矩 290N·m，可输出 197 马力。 两款动力虽说不算格外强劲，但也基本满足了绝大多数用户的日常使用需求。 最后 全新一代捷途 X90 的整体的产品力得到了很大的提升，对于空间需求还提供了 5 座、6 座、7 座三种选择。个性的外观设计、相对丰富的科技配置、实用的车内空间以及比较亲民的售价，这些特点满足了一些用户对一款既实用又便宜的 SUV 车型的需求。 同级别可选择的车型并不算很多，对于实用主义的人来说，全新一代捷途 X90 已经足够惊艳。
被戴上「真能跑」标签的几何 C，你会选择它吗？
这两年国内新能源汽车的发展速度极其迅猛，消费者可以选择的纯电车型也越来越多。 如果说几何汽车在去年发布的首款车型几何 A，对几何汽车甚至吉利的电动化发展战略有着重要的意义，那么在今年，作为几何汽车第二款量产车型以及首款 SUV 车型的几何 C，无疑成为了几何汽车的战略级产品。 去年在试驾几何 A 的时候，这款车型在设计、智能化以及续航这三个方面给我留下了很不错的印象。这次，我来到福建平潭试驾几何 C，看一看面对日益丰富的纯电车型，几何 C 会有着怎样的表现？ 先来看一下几何 C 的基本参数： 车身尺寸：长 4432mm、宽 1833mm、高 1560mm，轴距 2700mm； 百公里加速：优选续航版 6.9s、甄选续航版 7s； 续航：优选续航版 NEDC 400km、甄选续航版 NEDC 550km； 电池组容量：优选续航版 53kWh、甄选续航版 70kWh。 我这次试驾的是几何 C 的顶配车型「 甄选续航 C++ Pro」 版本，有着 550km 的 NEDC 续航里程。 家族设计 在外观设计方面，几何 C 延续了家族化设计理念，外观内饰都保持着既极简又不缺乏未来化的风格。 作为一款纯电车型，几何 C 依然采用了封闭式中网的设计。但与几何 A 不同的是，几何 C 在前杠两侧设计了导流槽。这个设计在起到降低风阻的作用的同时，也让前脸造型更加协调。 车身侧面的线条比较硬朗，勾勒出多层次感的侧面造型。 几何 C 的车尾采用了贯穿式尾灯设计，车壳采用透明设计，红色的灯条横穿车尾，让整辆车在科技感上得到了提升。 内饰设计方面，几何 C 与几何 A 基本保持一致。之前在几何 A 上出现的 SkinCare 织物材料并没有出现在几何 C 上，几何 C 座椅、门板选用了皮革材料进行包裹。我个人觉得这算是一个遗憾吧，我还是很喜欢 SkinCare 的，触感和透气性要比皮革好太多。 交互优化 几何 C 的车内屏幕交互依然是 4.2 英寸全液晶仪表+12.3 英寸触摸中控屏+8 英寸 W-HUD。 全液晶仪表虽然尺寸小，但是在日常驾驶过程中，最多的用处还是用来修改车辆的驾驶设置，以及查看续航相关的数据。 大多数的驾驶相关信息都依靠投映在前档的 W-HUD 抬头显示系统。在目视前方、不转移驾驶视线的情况下，你可以获取到所有驾驶中的信息，包括当前时速、驾驶辅助相关信息、导航以及电话。 几何 C 对仪表和中控屏的 UI 设计进行了优化，显示的内容要比几何 A 更加精致，并且中控屏选用了黑色主题，看起来更加沉稳。 之前在几何 A 上，可能是为了突显科技感，几何汽车对这些虚拟按键进行了隐藏设计，但金属饰板的反光让你根本就看不到这些按键。（几何 A）在几何 C 上这个问题终于得以改善，中控面板被换为了哑光材料，并对这些按键用线条进行了勾勒。 续航短测 几何汽车给几何 C 的定位叫做「 真能跑」 纯电 SUV，那么几何 C 的续航到底如何？ 先交代一下背景： 车上共 4 名成年男性，驾驶模式选用 ECO，动能回收中级，空调温度 20 摄氏度； 试驾路线约 60%市区+20%快速路+20%山路； 市区限速 60km/h、快速路限速 80km/h、山路限速 40km/h，全程基本上压着限速行驶。 出发前对小计里程进行了清零，表显剩余续航 543km。 途经点 1 记录：表显续航剩余 500km，小计里程 22.9km。 途经点 2 记录：表显续航剩余 446km，小计里程 64.7km。 返回后记录：表显续航剩余 385km，小计里程 … 继续阅读
首个交付中心正式启动，上汽 R 正在加速落地
9 月 17 日，上汽 R 北京交付中心以及 7 家体验中心正式启动，这也是 R 品牌在全国的首个交付中心。活动当天，同时还是 ER6 首批车主提车的日子。对于上汽 R 来说，双喜临门。 回顾上汽 R 的整个过程，布局速度不可谓不快：5 月，通过直播完成「 变身」，推出了全新狮标和 R 标；8 月，ER6 上市，同时在上海陆家嘴打卡，打造了一个全新的 R SPACE 城市异想空间；9 月，全国首家交付中心以及 7 家体验中心落地。 R 的新零售 不同于以往的 4S 店模式，上汽 R 北京交付中心的启用，也是新零售真正意义上落地的开始。 所谓新，在于上汽 R 不会共用传统 4S 店的销售渠道，而是构建全新的以用户为中心的交付体系。用上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东的话来说就是：「 统一的交付中心能够确保我们主机厂直达用户，提供全国统一的高标准服务，不会出现每家店服务质量不统一的情况」，「 传统的（交付）是通过 4S 店来实现的，在新的模式下是由我们厂家直达的。现在形成的一个完整闭环中，所有触点都直达厂家，今后用户不用担心渠道的问题。提供这种直达用户的全国统一的高标准服务，交付中心就将承担这个使命。」 具体到购车，从用户下订的那一刻起，订单信息就被传送到交付中心，并由专人开始准备 Call 车、车辆仓储等工作；交车时，提前做好 PDI 检测，并对车辆进行清洁整备了；此外，在金融业务办理、保险出单、上牌服务等用户关心的环节，交付中心都将派专人跟进服务，确保第一时间响应用户反馈。 上汽乘用车副总经理愈经民表示：「 我们在做新零售服务模式，最关键的就是围绕我们纯电动汽车的用户需求提供服务，所以我们要把用户变成我们的合伙人。我们新零售的「 全时在线、高度透明、一键直达、体验承诺」，希望涵盖的服务能满足大家的需求。」 对于上汽 R 的这个新零售，用户还是很买账的，节选了几段来自车主的原话：「 原先对于我们来说，买车就感觉是在和 4S 店斗智斗勇，存在很多坑。上汽 R 全国统一零售价这一点特别好，这很大程度是一种信赖」，「 全国统一定价，购车政策一致，服务内容、商业模式都是公开的，突破以往的传统模式，这些都让我觉得 R 汽车特别可信赖」，「 购车体验很轻松，我可以在逛商场的时候去体验店里看看车，甚至在吃饭的时候，就可以把买车的事定下来了」。 首个交付中心落地之后，上汽 R 将进一步加快新零售服务模式建设的脚步。渠道方面，R-Super Center 城市旗舰店、R-Center 城市中心店、R-Store 城市商超店、R-Station 等网络生态渠道正在全国范围加速落成，并通过在线体验中心与各地 R-Friend 合作伙伴协同, 实现全国范围的总部直营。 按照官方说法，预计今年年底，R 汽车线下网络将覆盖全国 40 多个城市，各类型体验店将达到 60 家。 开启崛起之路 至此，上汽 R 完成了从品牌到产品、从营销到销售渠道的自我梳理，正式开启其品牌向上崛起之路。 不过对于上汽 R 来说，全新的新零售服务模式依然是一个新的开始，同时也是其第一次直面消费者，上汽 R 能不能做好？这是我的疑问。而这也将直接决定用户对其的印象以及后续的品牌定调，所以还是挺难的。 不过对于这一点，杨晓东似乎并不担心。在他看来上汽 R 已经有资产积累，已经形成比较好的线下服务环境，现在把已有的所有线下服务平台按照交付中心的统一标准有效整合起来，这是上汽 R 最大的优势。 现在，ER6 已经开始正式交付，这也是 R 汽车的第一次实战演练。想要将「 用户变成合伙人」 的上汽 R 接下来会有怎样的表现，我们也会持续关注。