当我们奔向交通强国时，腾讯能做什么？
和前两届腾讯全球数字生态大会不同的是，今年腾讯的重点明显放到了「智慧交通」领域。 当然这不是腾讯涉猎智慧交通的开始，此前它就在这个领域输出过不少解决方案，比如乘车码、公共交通、交通大数据、自动驾驶、智慧港口等等。尤其在今年疫情突发，更多普罗大众也看到了腾讯在智慧交通上的作为和能力。 大会上，腾讯发布了名为「We Transport」的智慧交通战略，这是一个全生命周期的解决方案，未来腾讯将从建设、管理、营运和服务四个维度建设交通产业。简言之，就是要用更系统化，数字化的方法，让整个交通体系更智能、更人性、更流畅，这是一个任务非常艰巨的中长期规划方案。 正如腾讯公司副总裁钟翔平所说，腾讯将发挥自身的数字技术能力，让交通基建具备感知能力、实现智慧决策的管理方式、提高运营效率、提升服务体验，加速传统交通发展模式走向基于数据与科技的新型智慧交通。 接下来我们就讲讲，腾讯要解决什么问题，腾讯何以解决这些问题。 We Transport：以人为中心 中国被称为基建狂魔，在全球都是不争的事实。不论是攻坚效率，还是布局范围，中国都能创造奇迹。之所以能够如此，除了我们有强大的专家团队和建设团队，更是政府宏观调控的结果。 如今我们已经成为交通大国，但未来还要建设交通强国。因为虽然依靠现在的交通路网和能力，运通效率已经大幅提高，但在具体场景下仍然有令人焦虑的问题。因此，国家提速布局新基建，将交通智慧化、数字化是必然趋势。腾讯智慧交通副总裁施雪松也表示，未来交通将是以人为中心的，将车、路、云、网完美地融合在一起的交通生命体。 而在这个过程中，腾讯作为中国互联网巨头之一，则可以发挥自身的数字化建设经验和优势，来真正解决三个交通难题：1. 解决用户出行的痛点。2. 保障出行安全。3. 提升出行效率。 如今提出的「We Transport」业务版图，就是提供云端大脑和数字底座，连接人、车、路、网、云，帮助城市实现科学规划和治理，高效交通运营与管理，让所有人拥有更舒适的出行体验。 腾讯如何理解「未来交通」？ 基于以上阐述，下面我们来聊聊腾讯如何理解未来的交通生命体，如何理解数字化技术下的交通怎样运行。 简单来说，可以概括为「平台即孪生、数据即治理、智联即服务、生态即共创」。 平台即孪生：腾讯可以通过实时的交通流模拟仿真技术，还原整个城市的真实状态。用数字化的形式，将真实路面交通和虚拟环境相融合。另外它还能融合白天/黑夜/雨雪天气等因素，为交通运营和调度提供更多的决策依据。 数据即治理：融合大量的政府交通数据和企业数据，提前规避事故发生，疏解交通矛盾，解决拥堵和安全问题。 智联即服务：通过腾讯自身面向 C 端的触达能力，基于云边端的技术架构，实现人车路的泛在连接，并对外输出相关服务。 生态即共创：携手合作伙伴，共同形成本地的交通新基建生态，从而拉动经济。 这四者环环相扣，彼此共生。总结来说，腾讯将通过端边云的协同，实现全域感知；实时建立物理世界的映射空间，达到全息孪生；搭建数字交通大脑，实现全局优化；通过覆盖超 10 亿用户的 APP，让交通服务全民触达。 也就是在这样的四大理念之下， 腾讯提出了 We Transport 智慧交通解决方案。具体来说将在交通建设、交通管理、交通营运和交通出行服务四个具体场景进行落地。 We Transport 的四个维度 了解完腾讯对于未来交通的理解，下面来解读一下 We Transport 在建设、管理、营运和服务四个维度伤的具体规划。 在创新交通建设方面：腾讯将在智慧道路、交通大数据中心、智能网联先导区建设等主要场景，以交通新基建为核心，通过数字化手段，助力打造更好的交通软硬件基础设施。 在数字交通管理方面：腾讯将在交通综合监控和指挥、交通安全管理与应急、综合智能缓堵整治等场景中持续发力，基于腾讯丰富的交通大数据生态，让用户出行更安全、更便捷；让货物运输更高效、更经济。 在城市交通营运方面：腾讯将在智慧园区，城市交通枢纽，公交、地铁等城市公共交通，航空、港口等城际交通，智慧停车等重要场景，输出针对性的解决方案，助力交通运营企业降本增效。 在交通出行服务方面： 基于 MaaS 等综合出行服务，将让用户出行更绿色、更便捷、更愉悦。 腾讯何以助力未来交通？ 腾讯 We Transport 是面向整个交通行业的全生命周期解决方案，需要深入的领域很多，需要足够全面的业务能力做支撑。因此，腾讯针对自身的能力提出了 5+5+3+3 架构。 即包括大数据、AI、腾讯云、5G 和 GIS 等在内的 5 大基础设施；包括 V2X 数据服务引擎、高精差分服务引擎、信息安全引擎、交通大数据引擎及城市级仿真引擎等在内的 5 大核心引擎；包括车路协同边缘计算平台，自动驾驶云平台及交通云控平台等在内 3 大能力平台，以及包括内容生态、社交生态、服务生态等在内的 3 大泛在生态。 除了以上所说的腾讯拥有的硬实力，「已经落地」的项目也为其在交通领域打下了一定基础。据了解，腾讯已经在智慧交通方面构建多年，只不过这些能力原来分散在不同的实验室、事业部和产品部门。 比如，在自动驾驶和车路协同领域，腾讯在北京首钢冬奥园区已经做了 5G 边缘计算的车路协同场景验证。同时在自动驾驶领域深度合作，利用虚拟仿真技术与长沙、襄阳、深圳等地展开虚实一体的自动驾驶测试评价工作。 在城市公共交通领域，腾讯乘车码已覆盖 29 个省份直辖市、包括北上广深等 150 多个城市用户数已超过 1.5 亿。腾讯实时公交更是落地全国近 70 座城市。值得一提的是，腾讯与广州地铁联合推出了穗腾 OS，致力于实现数字化轨道交通、无人化运营管理和智能化运维控制。 今年 6 月，腾讯与西安交通局就智慧交通体系建设达成合作；7 月，腾讯与交通部公路院联合发布公共交通出行大数据平台…… 不过，自身能力和经验是一方面，交通问题更要联合政府和多方合作伙伴才能解决。正如钟翔平表示，「腾讯将发挥自身所擅长的连接能力，与合作伙伴共同构建大交通领域的生态链，做好交通产业的共建者。」在大会上，腾讯面向交通产业链上下游参与者，在会上腾讯启动了智慧交通生态合作伙伴计划，并发布《腾讯未来交通白皮书》。 结语 中国的基建成果，已经被全世界赞叹。不仅是硬功夫，还有软实力。 可能大多数人并不知道，我们的交通在部分场景已经实现了数字化调控，一些死亡路口的事故率明显降低，拥堵情况也大幅好转。因此，每一个通畅的路口都不是凭空存在，它背后可能包含了无数的规划、连接和调控。 总之，作为中国交通的受益者，我们看到的只是路的前方。而在我们看不到地方，有一双无形的大手，在以上帝视角去解决正存在或尚隐藏的交通效率和安全问题。正是这些我们看不到的数字化能力，才能成就更舒心的出行体验，而这正是腾讯联合政府和多方合作伙伴正在做的事情。
试驾全新路虎卫士：情怀如何？你看它实力「硬不硬」就完了！
情怀？对不起，这年头没人规定见到一款车就得开篇先聊上几分钟情怀。至于卫士还是不是卫士，你看它实力「 硬不硬」 就完了！ 先来看一下全新路虎卫士的基本参数： 全新路虎卫士长 4758mm（安装备胎则为 5018mm）、宽 2008mm、高 1967mm，轴距 3022mm； 全系搭载 3.0 升 L6 发动机与 8 速自动变速箱，配备 48V 轻混系统； 采用搭载全时四驱系统与双速分动箱，配备中央差速器与电子后差速锁。 颜值 全新路虎卫士车头最显眼的就是内圆外方的「极地虎眼」自适应 LED 大灯，车身设计依然保留了「barrel side」桶形腰线、斜角车顶曲面造型和「阿尔卑斯之光」侧顶窗，与方形轮拱一同为侧面造型营造了硬朗的气息。 「 阿尔卑斯之光」 侧顶窗 而我最喜欢的外观设计其实是分列于车尾的 LED 方形尾灯组，不仅呼应了简洁大方的车身设计，同时也为全新路虎卫士增添了几分科技感。 内饰大量采用真皮包覆、软性材质、金属材料以及木质装饰。中控台使用的是镁合金双横梁结构，不仅提升了整体车身强度，还空出了很多储物空间。 方向盘主体框架由一块镁铝合金通过 CNC 加工而成，整体质感更加沉稳。 内饰设计上，我最喜欢的是大量采用了工业铆钉样式的固定螺栓，更硬派也更极客。 在豪华舒适方面，全新路虎卫士提供了多种座椅舒适功能、标配英国之宝音响系统、三区自动恒温空调、多色氛围灯等。 全新路虎卫士的外观设计更加追逐时代，刷新了我们以往对硬派越野那些方盒子、直线条的印象，而在内饰设计上也依然保持着硬核、简约。 科技 全新路虎卫士车内共有「 三屏一平」，包括 12.3 英寸全液晶仪表、10 英寸高清中控触摸屏、流媒体后视镜以及平视显示系统。 搭载全新 InControl OS 2.0 系统，依靠高通骁龙 820A 处理器的性能，仪表盘和中央触控屏可以实现高清的显示效果并带来流畅的操作体验。 新系统采用卡片式 UI，可将常用功能卡片调整至一级菜单，还可以根据使用习惯和喜好自定义常用功能。 相较之前的车机系统，这种可自定义的 HMI 交互界面在减少了操作步骤的同时，也降低了用户的学习成本。新系统还支持 SOTA 更新、实时更新导航数据、新闻与本地信息、紧急救援和诊断等功能。 导航系统也接入了高德地图的图资，除了有更好的路线规划及指引体验外，也支持道路实时信息、违法摄像头预警等功能。 但是相比而言，使用高德地图图资的导航系统在使用体验上与高德地图车机版之间仍存在较大的差距。 在驾驶辅助方面，全新路虎卫士配备包括 ACC 自适应定速巡航、LDW 车道偏离警示系统、LKA 车道保持辅助、BSA 盲点辅助系统与车辆靠近警示、FCW 前方碰撞警示、和 AEB 碰撞预防紧急制动在内的 10 项驾驶辅助功能。 越野 全新路虎卫士配备第二代智能全地形反馈适应系统，最多可提供 9 种模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。 在自动模式下，全新路虎卫士可以通过传感器来判断车辆当下所行驶的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能。 由于采用短前后悬的设计，全新路虎卫士的接近角/纵向通过角/离去角分别为 38°/ 28°/ 40°。悬架系统可调范围为 185mm，标准高度向上可提升 145mm，向下可降低 40mm。底盘抬至最高时，离地间隙可以达到 291mm。 前悬 后悬 全新路虎卫士以车身设计、全地形科技为基础，带来了较强的通过能力，在不同路面场景中都有着不错的越野表现。 平衡 全新路虎卫士采用搭载 48 伏轻度混合动力技术的英杰力 3.0 升双增压发动机，配合 8 速自动变速箱，可提供 400 马力的最大功率和 550 牛·米的最大扭矩，0～100 公里/小时的加速时间仅需 6.1 秒。 48 伏轻度混合动力技术的搭载，为全新路虎卫士提供了更平顺的启停和加速性能，同时还提升了 NVH 静谧性。 全新路虎卫士做到了公路与越野的平衡，在拥有较强越野能力的同时，在公路行驶舒适性及性能方面也有着不错的表现。 驾乘 全新路虎卫士采用了揽胜运动版一致的动力总成，所以在公路上的驾乘感受两车基本无异，都能够给你带来绵密的底盘质感、平顺的加速以及优异的 NVH 表现。但不同点也正是路虎卫士的越野属性要更强。 全新路虎卫士在通过岩石路段时，将驾驶模式调节至岩石爬行模式并切入抵挡域（低速四驱），扭矩会被放大，输出扭矩将超过 1500 牛·米。这个过程需要轻踩并稳住油门踏板，随时小幅度调整方向。 需要注意的是，这个过程需要对油门开合进行平稳的控制，否则过大的扭矩输出会使车轮打滑并出现车辆偏移。 通过沙地路段时，将驾驶模式调节至沙地模式。发动机会始终保持高转速状态，循着车辙方向持续加速，全新路虎卫士就可以轻松通过。 相比岩石攀爬和沙地这样对车辆有着较高要求的路段而言，试驾还经过了像溪流、石板路、碎石路，这些路段对全新路虎卫士来说也是轻而易举了。 但在这其中也发现了一个问题，经过石板路及碎石路的时候，由于路面连续且紧密的起伏，传入车内的震动使得方向盘安全气囊连续发出声响。 车内空间相对还算是充裕的，后排椅背和座垫的倾斜角度较大，驾乘姿势会有一部分后移。对于身高 180cm、体重 100kg 的我来说，后排腿部的空间还剩一拳左右。将后排座椅放倒后，全新路虎卫士的储物空间得到了更大的拓展。 并且我试驾的这辆车的后备箱还选装了储物组件，可以更好的稳固后备箱的行李。 全新路虎卫士在后备箱也设计了空调旋钮、220/230V 电源以及方便取放行李装备的底盘高度调节。 最后 在我眼里，曾经的路虎卫士与如今的全新路虎卫士都是很不错的产品。 70 余年的时光见证了这款产品的新变革。或许你依然觉得全新路虎卫士少了一些情怀、灵魂或是传承，但你也不可否认它依然保持着那颗「 士不可挡」 的越野梦。 电气化、智能化配置的搭载是卫士对时代发展的追逐，豪华舒适配置的引入也赋予了卫士更多的平衡。至少对我而言，我希望的产品不仅仅是恪守本心，更多的是自我超越。