按键还是大屏？仙豆智能提出「无屏交互」新构想
“ 未来汽车里，真的只剩下屏幕吗？按钮和大屏是否天生冲突？用户究竟需要怎样的交互体验？” 以上这几个问题，几乎是最近几年在讨论智能座舱时，无法避免的主要矛盾点。 事实上，大量的车企、供应商以及设计公司等参与者，都尝试要解决这些问题。但目前来看，我们依然无法确认未来的方向在哪。 数据驱动下的无屏交互 屏幕越来越大，硬件功能也越来越多，用户对汽车的期许也愈发丰富。然而，所有功能都要堆砌在屏幕上交给用户选择吗？ 出行科技企业仙豆智能给出了明确的答案：智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互。无屏交互是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐、甚至自动操作。 一切努力的核心，是减少用户繁琐的交互，降低对屏幕和按键的依赖。 (左起：同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良) 特斯拉之后，整个汽车产业刮起一股「 最炫大屏风」。更有甚者，将原有仪表屏和中控屏合二为一，用一整块大屏满足用户所有交互需求，将这种趋势演绎到了极致。 随着触控大屏日渐崛起，语音交互也越来越多出现在市场各级别车型上。尽管语音的应用愈发广泛，但仍有很多痛点需解决。 小米人工智能部设计总监刘静表示，现阶段车载语音的交互能够帮用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、反应速度、语义理解、离线服务、使用指引等方面仍需提高和细化。车载语音的主动交互能力还需要加强。 语音之外，触控、手势、眼球追踪等多模交互雏形开始显现。对车企来说，用户需求的激增导致功能被不断堆砌。但功能越多的背后，用户需求也变得更加随性，HMI 设计也将变得异常复杂。 仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力。仙豆打造了「 服务即桌面」 的产品理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，轻松实现盲操。 同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士认为，中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，但是创新有余，章法不足。短期内，座舱屏幕仍会变大变多，但屏内的氛围比内容更加重要。 汽车越智能化，交互就会变得越简单。看似「 按钮」 与「 大屏」 之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理——将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。 未来，汽车内饰和座舱布局将发生巨变。刘静表示，科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化。但考虑到人的习惯延续性还是有必要保留少数，如按键这样与人直接接触的互动方式。因此车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。 龚在研博士认为，未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。 从以前人找服务，到通过数据驱动，在刚刚好的时候给用户推出最合适的界面。「 最好的交互是什么？UI 表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的 AIUI。」 于吉良说：「 轻打扰，即来即走才是最好的 AIUI。」
「随缘」体验 AutoX 自动驾驶出租车：最棒的环节居然在上车前？
本着把所有自动驾驶出租车都体（bai）验（piao）个遍的心态，我再次来到了上海的自动驾驶主力测试区——嘉定安亭。 这一次体验的，是刚刚宣布对公众开放测试的 AutoX。 AutoX 于 2016 年在硅谷成立，是一家无人驾驶技术平台公司。2020 年 7 月，AutoX 获得中国唯一一张、全球第二张加州全无人牌照。而在国内，AutoX 已在全国多个城市建设了无人驾驶车队。在 8 月份，AutoX 宣布在上海嘉定进行面向普通用户的 Robotaxi 测试。 不久前，我在嘉定体验了滴滴提供的 robotaxi 服务。但和 Auto X 相比，两者还是有不少的区别。 更真实的预约机制 其中最大的区别就在于预约机制。滴滴采用了公众号预约审核，固定点位上车体验的模式；Auto X 则采取了更开放的方式，通过高德地图 App，用户可以在运营区域内直接选择 AutoX 的车型。 换句话说，这种方式也更接近 Robotaxi 实际运营的状态，AutoX 的工作人员在这个流程中不会有任何可感知的干预。 所以，确实如标题所说，很「随缘」。 至于原因，还是在于 AutoX 的预约机制比较看人品。虽然官方宣称，在特定运营区域内打开高德打车 App 之后，就能在舒适型车型中看到 AutoX 的车辆选项。 但实际体验下来，用高德打车时 AutoX 选项出现的概率并不高。在经过大概十几次的尝试之后，我终于看见了这个选项，简直让人激动（可以关注一下我截图的时间）。 当然，这和 AutoX 在嘉定投放的车辆不多有关，随着车辆的增加情况肯定会有好转。 即便是看到了 AutoX 的可选项出现之后，叫车的过程也并没有那么顺利。在经过了半个多小时的无人接单之后，我的订单才被大约 3km 之外的一辆运营车辆响应。 接下来就是「 漫长」 的等待，虽说画面显示车辆和我的实时距离和时间，但车辆并没有按照显示的规划路线过来接我，而是全程进行了几次迷之转向和掉头之后才来到我预设的上车点。 根据车里的安全员介绍，他在接我的全程中并没有对车辆进行干预。路线规划算法还是有不小的提升空间。 略显粗糙的乘坐体验 来接我的车是老牌测试车型林肯 MKZ，顶部有一个激光雷达和若干摄像头以及 GPS 定位模组，整个模块体积相对较小。随着传感器的体积和成本的减少、Robotaxi 的前装定制化的发展，未来这样的模组也会越来越不可感知。 紧接着说说乘坐体验。相比滴滴需要扫码确认行程，AutoX 的方式更简单：用户只需要系好安全带之后大声呼出叫车手机的四位尾号，就能启动行程。 在这个环节，热心的安全员直接在前排帮我完成了确认的流程，声控启动的快乐就这么被夺走了。 在后排，大屏实时显示车顶传感器感知的四周情况。但实际感受下来，画面比较粗粗糙，雷达扫描的画面明显没有进行二次加工，会显得有些凌乱。 另外，大屏还会显示实时车速、加速度以及方向盘角度、红绿灯状态（暂时是通过摄像头识别而非 V2X 技术）等等信息。和用户乘坐更相关的费用、计时以及里程信息则是缺失的。 也是因为这样的原因，让我觉得 AutoX 在用户可视化层面还有很多提升空间。期待尽快能看到新的版本，展示更成熟的 UI 界面。 紧接着的行驶表现没有太多新意，只能说达到了我体验过的 Apollo 以及滴滴等产品的同等水准，简短的体验很难进行量化比较。 测试区域主要集中在博园路沿线，中午的时候路况相对简单且车辆不多。全程安全员接管一次，场景是来有卡车右转进入对向车道时，距离 robotaxi 行驶车道过近但系统没有及时反应。 体验的路程是从上海汽车城地铁站到汽车创新港，路程不长。车辆全程按照道路的限速规定行驶，加速时会有稍许急促，最后到达时的刹车也有些突然。这些在细节上的优化，可能是未来迭代的重点。 另外，位于后备箱位置的自动驾驶域控制器发出的风燥有些明显，希望会在之后有改进。 还是回到标题的结论。在预约环节，AutoX 给到了我更接近实际用车的体验，用户可以延续一贯的打车方式来呼叫 Robotaxi。即便是测试，用户也需要一种更真实的流程来体验 Robotaxi。这对于从本质上提高用户的接受度，拉近距离感是非常重要的环节，也和「 最好的设计就是没有设计」 理念不谋而合。 而在实际的乘坐体验上，除了持续的算法优化之外，开发者其实也需要更多的考虑用户的实际需求，无论是舒适度、人机交互以及整体体验流程等等，这些都是 Robotaxi 真正变成「 商业化运营」 时必须完善的问题。 我们会对 Robotaxi 进行持续的关注，期待每次都有更好的体验。
VV7 科技版上市售价 19.28 万 堪称「同级唯一智能科技座舱」
8 月 20 日，WEY 品牌全新科技旗舰车型、同级唯一智能科技座舱——VV7 科技版正式上市，售价 19.28 万元，购车即享基础保养终生免费、智控三视远程查看服务 3 年免费、双超质保三重专属礼遇。于旗舰之上再进阶的 VV7 科技版，带来豪华科技、安全科技、智能科技三大升级，以更越级的科技配置、更舒适的驾乘体验、更创新的智能出行理念，为豪华 SUV 市场树立全新的科技标杆，也为消费者带来全新的科技出行选择。 VV7 科技版为像李治廷一样的年轻精英而来，满足他们高品质用车需求。对于后浪精英来说，汽车既是智能出行的重要载体，更是承载科技生活的平台，他们在极致与极智方面，有着不谋而合的先锋理念与远见。 VV7 家族大使李治廷 豪华科技升级，「 同级唯一智能科技座舱」 实力堪比 BBA 作为 20 万级唯一的智能科技座舱，VV7 科技版配备了 50 万级豪华行政座驾才有的智控后排豪华航空座椅，以人体工程学设计与顶级进口 NAPPA 真皮包覆，可实现后排加热、通风功能，并且具备座椅按摩、腰部支撑调节, 同时可通过后排座椅自带的 5 英寸中央扶手智能液晶显示屏，实现歌曲切换、音量、氛围灯亮度调节、天窗控制等功能，极大的提升了后排科技感知及智能化操控体验。 同时 VV7 科技版采用 7 大 NVH 静音技术，并配备 ANC 主动降噪技术的哈曼高性能引擎降噪控制器，打造出整车极致的静音表现、超低的共振感受以及豪华舒适的驾乘体验，VV7 科技版在怠速时的噪声仅为 37.9 分贝，相比奔驰宝马等豪华品牌的高端产品也毫不逊色。配合独家使用多项创新应用的 12 扬声器 Infinity 高保真立体音响系统，呈现无缝声场并强化声场与位置，提供了立体声模式和虚拟环绕模式，创造前所未有的至臻听觉享受。 VV7 科技版标配了全生态座舱清洁控制系统，可以实现 AQS 质量控制、PM2.5 检测、粉尘过滤、负离子空气净化等功能，实时监测车内空气质量，及时消减有害化学气体及粉尘、细菌等，保障座舱清洁及安全，为用户提供良好的驾乘环境。此外，VV7 科技版使用了 CN95 级别空调滤芯，可以实现对≥0.3µm 的颗粒进行过滤，过滤效率达 95%以上，进一步保障了驾乘者的身心健康。 安全科技升级，刷新豪华 SUV 安全标准新高度 VV7 科技版在安全科技上更进一步，不仅为广大消费者创造科技出行新生态，更刷新了中高端豪华 SUV 产品安全科技新高度。VV7 科技版是行业内首次搭载并标配了智控三视行车记录仪的车型，可实现对车前、车内及车后实况进行实时查看，支持抓拍及摄像功能，并可在多媒体显示屏进行预览和查看，同时智控三视远程查看通过手机 APP 端实现对车辆状态进行实时监控，且在监测到碰撞信号后，DVR 自动开启视频录制及实时上传功能，支持后期查看和下载操作。 在主动驾驶安全方面，VV7 科技版配备了 IACC 智能巡航车速限制系统、AEB 双闪提醒、二次碰撞缓解系统、未关窗提醒、AI 智能面部识别功能、LCK 车道居中保持等 40 余项行业领先的科技安全配置，从行人、乘员以及驾驶员三方出发，进一步优化智能驾驶辅助体验功能，为用户提供更加人性化的驾驶提醒，和全维度的科技安全守护。 为了提升日常高频使用场景下的便利与科技感知，VV7 科技版标配全自动智能泊车系统、第三代智能高清流媒体广角内后视镜，以及 ADB 自适应远光灯，为用户带来便捷、科技驾乘感受的同时，更极大提升了驾乘安全。 智联科技升级，实现人、车、生活无缝互联互通 WEY 品牌始终致力于创新未来智联出行，在 VV7 科技版上对互联互通、生态社群、智慧出行等出行服务和体验方面进行了升级，可以随时随地实现人、车、生活的信息互联互通，实现与外界无缝通讯连接，解决便捷交互和愉悦体验问题，更为用户提供安全、舒适和充满乐趣的驾乘体验，满足年轻一代消费群体对移动出行服务和智能网联服务的多样化需求。 VV7 科技版采用了增强型智能车机系统，新增了时尚主题界面、双蓝牙连接、蓝牙模糊搜索等人性化设计，可通过手机实现多设备互联，信息无缝流转，更是配备了情景智能推荐等多功能，后续将通过 OTA 升级支持爱趣听、腾讯汽车管家等功能及应用。此外，还可实现仪表手势互滑，让中控液晶显示屏和虚拟组合仪表的信息互联互通，保障导航信息实时同步显示，进一步提升车机与用户交互体验，满足用户多元化的使用需求与习惯。 智能家居也是 VV7 科技版的一大亮点，可以将车辆与家居进行双向绑定，进而实现「 车控家」 和「 家控车」 两种智能操控方式，为车主提供智能生活解决方案。通过开放接入第三方智能硬件，目前已支持与京东、小米合作的相关智能家居互联互通，车主可以通过车机与智能硬件，实现车辆与家居的信息交互，让车辆更多地融入用户日常生活。 VV7 科技版作为 WEY 品牌深耕「 以技术为驱动」 研发理念的最新力作，以远超同级、比肩 BBA 的豪华科技，再次「 让豪华触手可及」，为用户带来超越同级的科技出行生活。同时，面对未来汽车技术变革，WEY 品牌远瞻智慧出行，以 VV7 科技版将更多、更好的新技术承载，让汽车的价值不断提升，让车成为驾驶者的「 伙伴」， 时刻为用户提供新鲜的体验。