「随缘」体验 AutoX 自动驾驶出租车:最棒的环节居然在上车前?

· Aug 26, 2020

本着把所有自动驾驶出租车都体(bai)验(piao)个遍的心态,我再次来到了上海的自动驾驶主力测试区——嘉定安亭。

这一次体验的,是刚刚宣布对公众开放测试的 AutoX。

AutoX 于 2016 年在硅谷成立,是一家无人驾驶技术平台公司。2020 年 7 月,AutoX 获得中国唯一一张、全球第二张加州全无人牌照。而在国内,AutoX 已在全国多个城市建设了无人驾驶车队。在 8 月份,AutoX 宣布在上海嘉定进行面向普通用户的 Robotaxi 测试。

不久前,我在嘉定体验了滴滴提供的 robotaxi 服务。但和 Auto X 相比,两者还是有不少的区别。

更真实的预约机制

其中最大的区别就在于预约机制。滴滴采用了公众号预约审核,固定点位上车体验的模式;Auto X 则采取了更开放的方式,通过高德地图 App,用户可以在运营区域内直接选择 AutoX 的车型。

换句话说,这种方式也更接近 Robotaxi 实际运营的状态,AutoX 的工作人员在这个流程中不会有任何可感知的干预。

所以,确实如标题所说,很「随缘」。

至于原因,还是在于 AutoX 的预约机制比较看人品。虽然官方宣称,在特定运营区域内打开高德打车 App 之后,就能在舒适型车型中看到 AutoX 的车辆选项。

但实际体验下来,用高德打车时 AutoX 选项出现的概率并不高。在经过大概十几次的尝试之后,我终于看见了这个选项,简直让人激动(可以关注一下我截图的时间)。

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当然,这和 AutoX 在嘉定投放的车辆不多有关,随着车辆的增加情况肯定会有好转。

即便是看到了 AutoX 的可选项出现之后,叫车的过程也并没有那么顺利。在经过了半个多小时的无人接单之后,我的订单才被大约 3km 之外的一辆运营车辆响应。

接下来就是「漫长」的等待,虽说画面显示车辆和我的实时距离和时间,但车辆并没有按照显示的规划路线过来接我,而是全程进行了几次迷之转向和掉头之后才来到我预设的上车点。

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根据车里的安全员介绍,他在接我的全程中并没有对车辆进行干预。路线规划算法还是有不小的提升空间。

略显粗糙的乘坐体验

来接我的车是老牌测试车型林肯 MKZ,顶部有一个激光雷达和若干摄像头以及 GPS 定位模组,整个模块体积相对较小。随着传感器的体积和成本的减少、Robotaxi 的前装定制化的发展,未来这样的模组也会越来越不可感知。

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紧接着说说乘坐体验。相比滴滴需要扫码确认行程,AutoX 的方式更简单:用户只需要系好安全带之后大声呼出叫车手机的四位尾号,就能启动行程。

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在这个环节,热心的安全员直接在前排帮我完成了确认的流程,声控启动的快乐就这么被夺走了。

在后排,大屏实时显示车顶传感器感知的四周情况。但实际感受下来,画面比较粗粗糙,雷达扫描的画面明显没有进行二次加工,会显得有些凌乱。

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另外,大屏还会显示实时车速、加速度以及方向盘角度、红绿灯状态(暂时是通过摄像头识别而非 V2X 技术)等等信息。和用户乘坐更相关的费用、计时以及里程信息则是缺失的。

也是因为这样的原因,让我觉得 AutoX 在用户可视化层面还有很多提升空间。期待尽快能看到新的版本,展示更成熟的 UI 界面。

紧接着的行驶表现没有太多新意,只能说达到了我体验过的 Apollo 以及滴滴等产品的同等水准,简短的体验很难进行量化比较。

测试区域主要集中在博园路沿线,中午的时候路况相对简单且车辆不多。全程安全员接管一次,场景是来有卡车右转进入对向车道时,距离 robotaxi 行驶车道过近但系统没有及时反应。

体验的路程是从上海汽车城地铁站到汽车创新港,路程不长。车辆全程按照道路的限速规定行驶,加速时会有稍许急促,最后到达时的刹车也有些突然。这些在细节上的优化,可能是未来迭代的重点。

另外,位于后备箱位置的自动驾驶域控制器发出的风燥有些明显,希望会在之后有改进。

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还是回到标题的结论。在预约环节,AutoX 给到了我更接近实际用车的体验,用户可以延续一贯的打车方式来呼叫 Robotaxi。即便是测试,用户也需要一种更真实的流程来体验 Robotaxi。这对于从本质上提高用户的接受度,拉近距离感是非常重要的环节,也和「最好的设计就是没有设计」理念不谋而合。

而在实际的乘坐体验上,除了持续的算法优化之外,开发者其实也需要更多的考虑用户的实际需求,无论是舒适度、人机交互以及整体体验流程等等,这些都是 Robotaxi 真正变成「商业化运营」时必须完善的问题。

我们会对 Robotaxi 进行持续的关注,期待每次都有更好的体验。

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