这辆「电动洗浴王」的车载大屏，可能是史上最大的
「 所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。」 这句足够洗脑的广告语是我对凯迪拉克的最大认知。 在电动化的当下，凯迪拉克又有了一个新的勇敢的开始：首款纯电动车发布了。 首款纯电动车型：LYRIQ 做电动车，要先从 SUV 做起，这一点似乎已经成为「 政治正确」，凯迪拉克自然也不例外，新车定位纯电动豪华 SUV。 LYRIQ，这就是凯迪拉克首款纯电动车的名字，发音与英文里「lyric（歌词）」 同音。凯迪拉克全球品牌战略负责人 Phil Dauchy 在接受采访时是这样解释的：凯迪拉克在歌词中被提及的次数远高于其他品牌，LYRIQ 是这一事实的致敬。 虽然早在 2019 年，就有诸多车企巨头推出了各自的纯电车型，力图证明自己在电动车上也有一战之力。但是，结果却差强人意。 不管是较早的捷豹 I-PACE，还是后面的奔驰的 EQC，亦或者是奥迪的 e-tron，虽然出道早，但是费力不讨好（至少是在中国），且车子大多基于油改电，产品亮点不突出，甚至有的车子被消费者唤做「 古典电动车」，这些传统巨头们的电动车不仅没能复现燃油车时代的销量荣光，而且被特斯拉死死压制。 不过，在踩过这些坑以及吸取经验教训之后，传统车企终于端正态度，出的电动车也开始越来越有意思。比如大众的 ID.3，出自大众专门为纯电动车打造的 MEB 平台，同时支持更前沿的整车 OTA 技术。（呵呵）还有前不久的日产 Ariya，性能参数智能化各项表现都很可。 传统车企巨头们的电动车，越有「 智能电动汽车」 的味道。 现在，轮到更晚出招的凯迪拉克了，吸取前人经验之后出的 LYRIQ 实力又当如何？ 我先把我的结论放在这里： 比起 BBA 的「 古典电动车」，凯迪拉克的 LYRIQ 更有看点。 看点一：专属的纯电平台 对于电动车，业内的普遍看法是，唯有打造电动车专属的开发平台才能造得出纯粹好用的电动车，显然凯迪拉克也是这样想的。LYRIQ 基于通用汽车全新一代模块化电动车平台打造，这使得凯迪拉克能够最大程度上发挥平台的优势。带来更大的空间、更好的驾驶体验当然还有续航表现。 我们已知的信息是 LYRIQ 搭载了通用的 Ultium 电池，电池容量 100kWh，满电续航超过 483 公里（应该说的是 EPA 续航）。超充峰值功率 145kW，和特斯拉 V2 超充的最大功率一致。如果和特斯拉对比，这个表现中规中矩， 但是从传统车厂的自我进化的角度来说，却是一个很大的突破。 而在配置方面，和特斯拉类似，LYRIQ 也提供后驱和高性能四驱配置选项，前者负责走量，后者负责拉高产品形象。 看点二：人机互联体验 车内是我们关注的重点。 LYRIQ 搭载了一整块 33 英寸 LED 曲面屏，同时这块全新的显示屏拥有当今汽车行业最高的像素密度，可显示超过 10 亿种色彩，是汽车行业其他任何车型的 64 倍，说人话就是画质细腻。 不说别的，光是这块 33 英寸的曲面屏，就足以看出来凯迪拉克对于前沿科技的追求。要知道，在汽车行业， 要搞这么一块既要符合车规、又能大规模量产的曲面屏并不容易。 想想拜腾。 在当下，不是横屏就是竖屏亦或者连屏的套娃内饰中控设计下，LYRIQ 的这个曲面大屏反而让我眼前一亮，更不用说这个业内最高的像素密度，视觉效果自然没得说。 这还不止，车内还搭载了双层增强现实抬头显示系统，近平面显示速度、方向等信息，远平面显示透明的导航信息和其他重要提示信息。另外，比较好奇的是，这次凯迪拉克在车机方面又会有怎样突破。 不止如此，在这款车内，凯迪拉克将首次引入全新的路噪抑制技术，凯迪拉克的性能和音响工程师可以针对胎腔噪音的频率范围，降低车内噪音，营造静谧的驾乘体验。 此外，LYRIQ 采用了凯迪拉克独家合作伙伴 AKG 的音响技术——一套含 19 个扬声器的 AKG 录音室音响系统，提供更好的听觉享受。 关于车机大屏，凯迪拉克官方表述是：「 为凯迪拉克用户带来了前所未有的震撼体验」。嗯，从来没有觉得新闻稿写的这么贴切顺耳。 看点三：业内首个真正解放双手的驾驶辅助功能（支持自动变道）当前，虽然市面上已经有很多驾驶员辅助系统，但是能够实现脱手操作的寥寥无几， 而在特定环境下（高精地图覆盖），凯迪拉克则可以实现完全脱手且没有时间和速度的限制（0-137Km/h 都可使用）。 要知道，即便是现在公认辅助驾驶最强的特斯拉都没能实现这一点。光是这一条，就足以甩开其他车企的辅助驾驶一截。 而在 LYTIQ 上搭载的，将会是 Super Cruise 超级智能驾驶系统的增强版，将把自动变道功能加入进来。如果说此前只能实现单车道智能，引入该功能之后，将使得这套系统实现破次元壁，实现多车道智能，再加上「 可脱手」 这个大杀器，将进一步提升 LYRIQ 的在智能化上的竞争力。 看点四：颜值 原谅我把颜放在了最后来说，因为相比于颜，我更看重它的灵魂。 在不需要进气格栅的电动车时代，如何重新设计前脸成为各大车企的重中之重。凯迪拉克的做法是，打造了独有的 “ 黑水晶 “ 格栅，这其实也是一套灯语系统，最终效果就像这样： 而格栅中央的凯迪拉克祖传标识，也迎来了新的蜕变，变成了扁平的白色发光 logo，也预示着凯迪拉克即将揭开纯电化的新征程： 对于这套外观，我就不做过多解读了，毕竟颜这个东西，仁者见仁智者见智，还是多上图吧： 小结 看完这款车，我觉得，我是第一次对于一家传统车企的电动车如此充满期待，很大一部分来自对 Super Cruise 的好感。 在 LYRIC 这款车上，凯迪拉克态度很端正：专属纯电平台、车机智能化上各种新技术的下放，甚至是它的颜，都能触动到我的 G 点。 在即便是激进的特斯拉都没能做到的脱手 L2 辅助驾驶上，身为传统车企的凯迪拉克却一马当先，率先落地该功能，而且体验还可以，这确实是一个勇敢的开始。 开着这么一台纯电动凯迪拉克走在去洗浴的路上，你可能就是街上最亮的仔。
拥有 50 年造车经验的「新品牌」，今年诞生的岚图来晚了吗？
这两年，特斯拉扶摇直上，其他新势力异军突起，整个汽车行业对发力新能源的战略方向愈发坚定。态势如此，这场新能源之战自然也少不了我国自主品牌玩家。 所以，伴随着国民经济实力的提升，品牌亟需向上的需求，实力与经验均雄厚的东风汽车决定建立一个高端智能电动汽车品牌：岚图。 7 月 29 日，东风汽车在武汉发布了岚图的品牌战略，其首款概念车 VOYAH i-Land 也一同亮相。今天我们就来聊聊这个岚图新品牌。 岚图什么背景？ 东风汽车是一家总部位于武汉，由中央直管的特大型国有汽车企业，岚图则是它的分公司。 除了背靠东风自己的投入，武汉市政府对这个项目也着实重视，在当晚的发布会上，出席的不仅有东风汽车的高层管理者，还有湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，湖北 省副省长曹广晶，武汉市市长周先旺及相关领导。 发布会上，武汉市委书记王忠林说：东风强则武汉强。这足以看出武汉市政府对岚图的支持，这个力量相当重要。 与此同时，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、宁德时代董事长曾毓群、华为汽车 BU 总裁王军和腾讯汽车业务副总裁钟翔平等岚图合作伙伴也都出席了这场发布会。可见岚图在诞生之初，身边就有众多伙伴为其相助。 为何称自己为「造车新实力」？ 造车新势力是这几年汽车行业内新出现的一个词，岚图则把自己成为「造车新实力」。它的新体现在哪儿？实力又怎么体现呢？ 岚图背靠东风，拥有超过 50 年的造车实践与经验，研发新能源有 19 年之久，这是实力。 同时，东风给予了岚图非常大的自由度。具体来说，岚图已经拆分独立为「岚图汽车科技公司」，它将实行全面市场化运营，在研发、生产、销售方面都将实行独立的全产业链运作。脱离旧的体制和方式，这是新。 如此再去理解「解造车新实力」，就不难了。 再具体理解这个品牌，岚图将自己定义为「零焦虑高端智慧电动品牌」，目标用户群定位为中国新中坚力量。它主要是针对市面现有产品，解决了 6 种用车过程中的焦虑：包括电动车产品品质、安全、里程、 产品交付、服务和品牌可持续发展。单说这个「可持续发展」，大家也能感受一波岚图背后弹药的雄厚。 在产品方面，岚图是一个电动车品牌，而不是一个纯电品牌，它可以提供多种新能源动力解决方案，其中包括纯电技术，也具备第三代插电混动技术。 在生态合作方面，岚图和众多供应商、互联网巨头和用户生态领域的合作伙伴都有接触，具体参考发布会上的这张图。 对于未来，岚图制定了之后 3 到 5 年的发展规划，具体产品将覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车型、高性能车型等细分市场。从明年开始，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。 概念车 VOYAH i-Land 首次亮相 在这次发布会上，除了宣布岚图的自身定位和品牌理念，其首款概念车 VOYAH i-Land 也完成了首次亮相。 据了解 ，这款概念车的理念可以归结为三个字：淡、静、雅。它希望可以利用自然界中有生命力的元素，将现代豪华与温暖科技进行融合。 这个概念车的整体线条还是比较灵动的，引擎盖上的凸起以及前侧门的凹陷非常有辨识度，同时它还使用了鸥翼门的设计。淡、静、雅 这三个字似乎不像是我们对传统汽车的印象，但这是岚图对品牌最深的定义，最终还是要看未来落地车型怎么去体现这体现这几个特点，怎么去迎合目标手中的需求。 比起这款概念车，更重要的其实是岚图的原生纯电平台 ESSA，刚才我们也说了岚图对未来量产车型的落地计划：从明年开始，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车型、高性能车型等细分市场。 接下来我们就期待岚图明年的第一款落地车型吧。 结语 回到标题提到的问题，今年诞生的岚图来晚了吗？ 我觉得不算晚。一个企业只要一直在良性发展，任何预算以内，不涉及存亡的决策都是符合时宜的。最差的结果不过是产品不够完美，销量不如预期，但同时企业也收获了经验。 前两年，特斯拉扶摇直上，其他造车新势力也异军突起，看似是一场行业爆发，实则不知死掉了多少企业，这里面可能有整车厂，也有大大小小的供应商。所以等到供应链和用户认知相对成熟，晚点儿进入市场，不一定是坏事，至少能以别人的脚步，增长自己的经验。大不了就是不当行业第一，况且这也不是一个赢者通吃的市场。 当然，当一个新行业站在风口上的时候，一些底牌不够丰厚的角色确实要争抢时间，要在尽量短的时间内背水一战，顺风而起。但这不是岚图的路径，背靠东风和武汉市政府的它还有充备的弹药，来对抗这场持久战。