吉利 CMA 架构有了中文名，居然叫做「超级母体」！
做模块化平台和架构是中国车企的潮流之一，但怎么也想不到，给它们起名字也成了一件很时髦的事儿。 长城把自己的两个新平台命名为「柠檬」和「坦克」，吉利在成都车展上也搞起了事情——他们和沃尔沃共同研发的 CMA 模块化架构，被正式定名为「CMA 超级母体」。 看起来，中国车企已经开始摆脱国外车企用字母给旗下车型平台命名的规则，走出了一条有中国特色的命名路线。「超级母体」这个名字乍一听非常奇怪，但只要想想平台、架构和车型产品之间的关系，就会觉得，其实还挺贴切的——一辆辆新车，不正是从平台孕育而来吗？ 今年 4 月，吉利品牌正式进入「科技吉利 4.0 时代」，而它的最重要标志，就是「架构造车时代」。 去年，吉利首款基于 CMA 架构的新车吉利星越上市，它也取得了不错的销量，这或许也是吉利全面推动架构造车的信心来源。 事实上，基于 CMA 架构的星越，确实在综合产品力上让吉利品牌上了一个台阶，这也能证明，CMA 架构有自己的一技之长。比如，它在电子电气架构上就采用了 FlexRay 混合总线方案，通过集中式的分布结构，CMA 超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，保障车辆一贯驾驶性能，满足未来 15 年汽车的进化。 在车展发布会现场，吉利汽车集团副总裁冯擎峰通过《孕育》主题的视频，深入浅出的阐释了「 科技吉利 4.0 时代」 的理论思考和进化法则：「 科技吉利 4.0 全面架构造车时代，正得益于生命孕育系统的规则。不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的『 科技生命体』。」 简单来说，过去车企可能是在研发一款款新车，而将来，吉利实际上是要不断地对「超级母体」进行迭代，有了这个基础，具有很强产品力的新车才会接二连三出现。 而在「科技 4.0」时代，吉利的目标显然不是做到「中国最好」，而是放眼全球，成为一家世界级车企。 今年上半年，吉利销量超 53 万辆，市占率 6.89%。而吉利汽车累计销量则已达到 960 万辆，即将迎来第 1000 万辆的历史性突破。今年下半年，基于 CMA 超级母体而来的吉利全新宽体中高级轿车 PREFACE 即将发布，你可以把它认为是科技吉利 4.0 战略下的首款新车。
B 站和抖音双料上车，哈弗最新的智能网联系统体验如何？
2020 款哈弗 F5 在今年 4 月上市，我们在第一季的《奇妙车机情报局》中就测试过它的车机系统 Fun-Life，它由仙豆智能开发，同时上面搭载了腾讯 TAI2.0 的能力。 而不久之后，2021 款的 F7/F7x 即将上市，这是哈弗 F 系的旗舰车型，在这两款车上，都搭载了哈弗最新一代的智能网联系统，依然是由仙豆智能开发，搭载了仙豆自己的场景引擎和功能，同时还搭载了腾讯最新的 TAI3.0 的能力。 最近我们提前体验到了这套系统，不过还不是最终的落地版本，今天来聊聊两套系统的关系，以及新系统有哪些大的变化。不想看文章的可以直接看视频。 两套系统的关系 这两套系统都是由仙豆智能开发的，而且 F5 和 F7/F7x 本身就是同序列车型，所以他们在大致逻辑上没什么差异。只不过 F7/F7x 的屏幕尺寸比较大，达到了 12.3 英寸，所以原先放在 F5 上位于底部的 dock 栏改放到了左边。新系统又融合了更多的生态，所以增加了 3 个卡片桌面和几个内置功能。 我们主要围绕三个主角来说，分别是是腾讯、仙豆和高德地图。 腾讯 TAI3.0 上车 这是我第一次完整体验到 TAI3.0 的功能，包括腾讯爱趣听、腾讯随行以及叮当全双工语音系统。「爱趣听」基本没什么变化，我们也测试过很多次，就不多说了，它包含了 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻。「腾讯随行」其实是将微信车载版/腾讯小场景/腾讯地图整合起来，成为一个更加融合的产品。之前在 F5 上搭载的是腾讯 TAI 2.0 的能力，都是散的，这次整合之后，确实是更加明了了。 但我不是很喜欢这个应用的逻辑。 首先，进入随行功能后，主页面有明显的 3 个菜单栏，虽然不影响使用，但显得比较乱。 然后，随行本身的菜单逻辑有点复杂。从上到下依次是：账号/腾讯地图/音频小场景/上次使用/全部小场景。有时全部小场景还要充当返回键的功能。emmm，迷一样的交互。 在第三方生态选择上，腾讯比较克制，这点好评。基本上都是围绕天气/音视频/集结/停车加油等功能，其中还包括 B 站。另外所有小程序都针对车机屏幕尺寸做了适配，暂不说功能本身的价值，至少从视觉上还是舒服的。 今年腾讯车联在发布会上表示，将通过不同小场景间的组合、联动，发掘出更多跨场景的、连贯的服务体验闭环。不过由于这次是静态体验，我暂时没体验到这个功能。有点遗憾。 由腾讯叮当提供的「全双工语音系统」，这次给我的体验比较好。我在外部环境安静，四车窗关闭，且开着空调的情况下，它能很好的实现边听边说，随时打断，进行多轮对话。我在语音比较快，声音比较小的情况下，它依然能快速识别。只是在功能实现上，它有时会出现错误，同时没有太多闲聊功能。 仙豆提供了自己的场景引擎「X 反应堆」仙豆在这套系统的开发中占主导地位，所以对车内功能的调动有优先支配权，自然就要研发自己的场景引擎——也就是「X 反应堆」。这应该是在持续开发的功能，所以这次也没具体体验到。但官方给出了几个场景： 1. 车管家（当车辆出现问题时，比如续航不足、高温提醒、胎压警报等等，会自动提醒）2. 时间胶囊（类似日历中的提醒功能，在手机 App 上发送语音或文字给车机，到时间车机就会提醒驾驶员。PS：这招用来表白不错，但前提是你的他/她得保证那个点儿在车上。）3. 空间胶囊（到了指定位置，车机就会自动播放你之前录的音频。也就是说，如果你在路上发现了想去的店或者景点，就可以在这埋个空间胶囊，下次再来附近车机就会提醒你。）然后还有一些开机语录，开机关怀等功能…… 开头我们提到新系统增加了 3 个卡片桌面。其中一个是腾讯随行，还有两个分别是「品牌电台哈 FUN-radio」以及「读书君」。 FUN-radio 是听伴为哈弗提供的品牌电台，它会以声音的形式推送哈弗的官方信息，以及一些车主运营形式，而且它自身也有很多精品的音频内容。 读书君是仙豆开发的一个音频形式的知识平台，目前内置了喜马拉雅、知乎和口袋故事，未来还可能接入樊登读书。知乎主要是一些付费的 Live，可以登录自己的账号，也可以扫码付费。 除此之外，仙豆还开发了一些车主服务功能（智慧停车/智慧加油/智慧洗车），同时接入了一些内容生态（爱奇艺/抖音/全民 K 歌）。 停车洗车加油都可以直接搜索附近的服务站点，可以一键导航，以及在车机上扫码支付； 爱奇艺不多说，接入的车太多了； 这里的抖音是哈弗和字节跳动官方合作的产品，功能针对屏幕尺寸进行了一定适配，同时主动推荐的也是一些横屏的内容。值得一提的是，在车机上播放完一个会自动播下一个，这是抖音上车在交互上的一个变化； 全民 K 歌也做了适配，它和我们在吉利 GKUI 上体验的唱吧功能相似，哈弗这个还配了一个定制的麦克风。 基于高德地图推出的「最后一公里导航」2021 款的 F7/F7x 这套系统中有两个地图导航，一个是包含在腾讯随行里的腾讯地图，一个是内置的高德地图。这两款车上有一个新功能，是基于高德地图的「最后一公里导航」。 举个例子，当我要去一个地方，它旁边没有合适的停车场，我得停到它附近 800 米的地方，当我下车的时候，车机就会将停车位置和目的地位置进行比对，如果不一致，手机高德地图就会接到导航请求，帮我接力导航。简单来说，就是我不用再多次输入目的地了。这确实是个实用的功能。 结语 体验完这套新系统，我觉得它有两个亮点。 一个是 交互层级很浅 ，基本 2 到 3 步就能找到想要的功能。一个是 生态非常丰富 ：腾讯爱趣听（QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻）+品牌电台（音乐+电台+直播）+读书君（喜马拉雅+知乎+口袋故事）+爱奇艺 +抖音+全民 K 歌+停车加油洗车+高德地图+腾讯地图+微信车载版+小场景。emmmm 这个阵容自己体会。 在硬件方面，它采用了瑞萨 RC M3 车规级处理器；8 核 最高 1.5G HZ；6GB DDR4；32GB EMMC 5.1 高速存储。 所以现在该有的都有了，还需要再修修交互上的小毛病。如果把车机系统比做做菜，这食材应该是够全了，下面就看怎么融会贯通，做出一盘真正的美食，这就主要就看腾讯和仙豆如何发挥场景引擎的作用了。