吉利 CMA 架构有了中文名,居然叫做「超级母体」!

· Aug 03, 2020

做模块化平台和架构是中国车企的潮流之一,但怎么也想不到,给它们起名字也成了一件很时髦的事儿。

长城把自己的两个新平台命名为「柠檬」和「坦克」,吉利在成都车展上也搞起了事情——他们和沃尔沃共同研发的 CMA 模块化架构,被正式定名为「CMA 超级母体」。

看起来,中国车企已经开始摆脱国外车企用字母给旗下车型平台命名的规则,走出了一条有中国特色的命名路线。

「超级母体」这个名字乍一听非常奇怪,但只要想想平台、架构和车型产品之间的关系,就会觉得,其实还挺贴切的——一辆辆新车,不正是从平台孕育而来吗?

今年 4 月,吉利品牌正式进入「科技吉利 4.0 时代」,而它的最重要标志,就是「架构造车时代」。

去年,吉利首款基于 CMA 架构的新车吉利星越上市,它也取得了不错的销量,这或许也是吉利全面推动架构造车的信心来源。

事实上,基于 CMA 架构的星越,确实在综合产品力上让吉利品牌上了一个台阶,这也能证明,CMA 架构有自己的一技之长。比如,它在电子电气架构上就采用了 FlexRay 混合总线方案,通过集中式的分布结构,CMA 超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品,将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发,保障车辆一贯驾驶性能,满足未来 15 年汽车的进化。

在车展发布会现场,吉利汽车集团副总裁冯擎峰通过《孕育》主题的视频,深入浅出的阐释了「科技吉利 4.0 时代」的理论思考和进化法则:「科技吉利 4.0 全面架构造车时代,正得益于生命孕育系统的规则。不再把车当做单一整体,而是将造车所需要的一切功能,以模块化的方式分解,用世界级模块化打造汽车制造的各个生态,孕育出新一代的『科技生命体』。」

简单来说,过去车企可能是在研发一款款新车,而将来,吉利实际上是要不断地对「超级母体」进行迭代,有了这个基础,具有很强产品力的新车才会接二连三出现。

而在「科技 4.0」时代,吉利的目标显然不是做到「中国最好」,而是放眼全球,成为一家世界级车企。

今年上半年,吉利销量超 53 万辆,市占率 6.89%。而吉利汽车累计销量则已达到 960 万辆,即将迎来第 1000 万辆的历史性突破。今年下半年,基于 CMA 超级母体而来的吉利全新宽体中高级轿车 PREFACE 即将发布,你可以把它认为是科技吉利 4.0 战略下的首款新车。

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