奇妙车机情报局|极星 2 车机系统评测:最有欧洲风味的安卓车机系统

· Jul 30, 2020 333

大家好,这里是《情报局第二季》的第六期节目。 汽车行业里有一句话:这并不是一个赢者通吃的市场。尤其是在高端纯电动轿车这个领域。 极星这个品牌从诞生之初就饱受关注,它是沃尔沃和吉利共同拥有的高性能电动车品牌。极星 2 是它旗下一款对标 Model 3 的纯电轿跑,今年 5 月开始接受预定,这个月国内陆续开始进行交付工作。 谈回到我们关注的车机系统,它是基于谷歌原生安卓车载系统 Android Automotive OS 进行开发的,同时极星也是第一家和 Google 合作的主机厂,有意思的是,在生态供应商方面它选择了很多中国公司,比如华为、高德、腾讯、科大讯飞。今天我们来聊聊这套系统。 只要坐进这辆车里,就能切实感受到它的纯粹和环保。整个内饰设计简约而精致,每一寸都透着浓郁北欧风的考究,清爽有层次。 在纯电动车领域,我们见到更多的是以特斯拉为代表的简约(陋)风格;其他的内饰虽然豪华,但总感觉奢侈又多余;极星 2 的设计刚好卡在我审美点上。 不过内饰是内饰,系统是系统。这套车机系统其实并不太合我的口味。极星 2 的座舱内有一块 12.3 英寸的仪表盘,和一块 11.15 英寸的中控屏。交互模式有 3 种:屏幕触摸、语音交互,以及实体按键。先说说这两块屏。 仪表盘: 极星 2 的全液晶仪表盘为 12.3 英寸,左边显示速度和档位信息,右边显示电量和里程信息。中间区域可调,分为三种模式:驾驶辅助模式/全地图模式/简约地图模式。 而且仪表上还能调出里程相关信息。 全地图模式真的特别酷,可以说是整个座舱内的一大亮点。它可以显示 3D 和 2D 两种模式。而且国行版本的仪表地图和海外版仪表地图还有一些区别:国行版本的地图底色从黑色变成了蓝色。 中控大屏: 中控屏的尺寸为 11.15 英寸。它的逻辑给我的感觉,基本还是欧洲人造车机的理念。《奇妙车机情报局》以前测过几期德系车机系统,和它的风格比较类似,感兴趣的朋友可以翻以前的评测。 这套车机系统整体的交互逻辑可以概括为:菜单栏+自定义功能的田字格+空调+下拉菜单+Home 键。 先来看看菜单栏:360 度环视影像/车辆设置/应用/车主账号。(360 度环视影像可以看不同的视角;车辆设置分为驾驶/辅助/车辆/其他;应用主要表现为华为应用市场;用户可以定义多个车主账号。)下拉菜单基本是一些消息通知,空调界面上拉就能调出。 虽然这套系统是基于 Android Automotive OS 开发的,但出于法规限制谷歌的生态注定无法接进来,所以在应用生态方面,极星 2 接入了「华为应用市场」。我们可以像从手机上下 App 一样,在华为商店里下载应用,然后根据自己的偏好,把这些功能自定义放入四个格子里。 主页里这四个格子还有一个比较有意思的交互:我们刚用过哪个功能,哪个功能就会浮在首页。那格子里的其他功能在那里呢?下滑即可。 另外,有些浮在首页的功能还有一些快速操作入口,比如高德地图这里我们可以直接搜索附近的充电站和停车场,华为智慧助手这里我们可以直接进入快应用。 而且整个屏幕的交互还有一个特点:就是字体特别大,这应该是我见过字体最大的车机系统之一,确实利于车内使用。莫名喜感。 我们重点来聊聊华为应用市场:整体来说功能比较丰富,进入之后会有很多应用推荐,分类也很多,涉及到天气/电台/音乐/地图/股票/航班等等。进入到具体应用以后,基本的适配也不错,不会出现屏幕填不满,或者溢屏的问题。不过遗憾的是,这里面没有 QQ 音乐和喜马拉雅这种硬核生态。 以上是这套系统的大致逻辑,下面我要吐槽几个比较个人的观点: 1. 华为应用生态的功能确实比较丰富,但我不知道它具体都有哪些功能,用户需要自己去搜,去探索。如果它不主动推荐,我可能永远不知道里面有「懒人听书」这个功能。 2. 系统没有返回机制,尤其是进入应用市场后,这个问题更加严重。想从应用市场的一个功能,切换到另一个功能,需要重新进入。 3. 无法快速适应 Home 键的点按交互。屏幕上的 Home 键是一个发光的横杠,与我们手机的交互引导相似。但我们在手机上的习惯是往上滑,这里则需要点按,一定程度上实在抗拒用户本身的身体习惯,会使人迷惑,其实倒不如像蔚来一样设置一个按压的实体按键。(而且一往上滑,还会扯出空调界面,比较烦。)4. 田字格只是把应用进行分类,并不能实现功能分屏。 我们在开车过程中,难免会调调导航,换个歌单,在几个应用间游走一番。所以很多车机系统就有分屏模式,甚至连 CarPlay 都能一边看导航,一边调音乐。而极星 2 这套系统,每个功能都是全屏,开车切换应用就比较危险。 刚才我说这套系统,和我们以前测过几期「德系车机系统」的理念很相似。下面来解释一下原因: 1. 这个田字格,给我的感觉很像宝马 iDrive 7.0 和大众途锐的车机系统,方正而规矩。 2. 德系车机似乎不鼓励用户开车时使用大屏,或者频繁切换功能,它就像仪表的延伸,是用来看的,这和极星 2 把所有功能都设置为满屏相对应。 3. 我们测过的不少德系车机在一些页面没有「返回键」,极星 2 也没有。 总的来说,我个人认为 德系车机系统的逻辑,就像是一条不能回头的路 。一步走错了,就得用 Home 键回到起点,再走一遍。需要步步小心,时时在意。我真的希望,每一套车机系统,都可以拥有属于自己的「返回键」。 下面来说说「智能车机三大件儿」:地图导航、语音系统以及内容生态。 在地图导航方面,极星 2 搭载了完整版的高德地图,而且它还有一个针对纯电动车型开发的「电量地图」功能。用户通过它,可以基于车辆当前电量和实时路况信息,搜索附近各品牌的充电站,而且当前是否有空位,如何计价,联系电话等信息也有显示。 极星 2 的语音系统,由科大讯飞提供,同时它还集成了天猫精灵的生态能力,所以它有两种唤醒词:1. 你好,极星。2. 天猫精灵。这两者的 TTS 也不同。科大讯飞主要负责座舱内基础的语音功能,比如前端降噪、ASR、TTS ,语音控制硬件等功能流程,而天猫精灵则负责更多生态的部分,比如智能家居等等。(天猫精灵页面)总的来说,语音水平在平均值以上。它支持语音控车,免唤醒,多轮对话,所见即可说,但反应速度还不算一流水平,识别率也有提升的空间。 生态方面主要就是华为应用市场,刚才已经进行了详细介绍。 以上就是我对这套系统的介绍,想要看连贯的体验,大家可以看看视频。 极星 2 最大的亮点就是设计,每个细节都彰显了独特的风格和时间的沉淀。这是辆好看的车,是个高分设计的座舱。 这套车机系统的风格很规整,也可以说是不够灵活。两点之间线段最短,没有返回键,让它的逻辑非要再加几个途径点。也许是出于文化差异,我更偏向功能可以分屏的交互。 虽然它基于谷歌原生安卓车载系统开发,但在 CP/SP 上它选择了中国供应商。高德地图/酷我音乐/墨迹天气/懒人听书都是我们熟悉的功能,再结合天猫精灵和华为应用市场的其他功能,基本能给我们一套完整的体验。 总体来说,极星 2 的座舱设计让我心动到想掏钱,但这套车机系统让我冷静了。 … 继续阅读

全新奔驰 S 级安全配置公布,后排乘客正面气囊即将量产「上车」

· Jul 30, 2020

作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型,全新奔驰 S 级希望能够在智能、安全、驾驶等方面取得数字化创新、不断开启「 数字化时代」。为此,奔驰开启了一档名为 Meet the S-Class DIGITAL 的节目,每期节目将向大家揭露全新奔驰 S 级在不同领域的数字化创新成果。 此前,奔驰向全球揭露了其搭载的全新 MY MBUX 车机系统,向大家诠释了全新奔驰 S 级数字座舱的设计理念以及功能。 而这次,全新奔驰 S 级带来了在数字化支持后变得更加智能的安全系统。 后排乘客正面气囊 首先最吸引人的就是后排乘客正面气囊了,其实奔驰曾在 2019 奔驰 ESF 安全概念车上展现过这项配置的原型。从现在开始,这项配置将首次搭载在全新奔驰 S 级上,同时也将是全球首个后排乘客正面气囊的量产上车。 全新奔驰 S 级的后排乘客正面气囊安装于前排座椅背部,配合安全带和两侧车门的侧气帘,将会给予后排乘客更多的保护。 从梅赛德斯-奔驰发布的视频中可以看到,后排乘客正面气囊弹出后,确实有效地在前排座椅和后排乘客之间形成了缓冲区,防止后排乘客的头部撞击前排座椅。 这个看似简单的配置想要成功上车其实并不容易,作为保护后排乘客的安全气囊,设计之初可能需要考虑到对包括后排儿童座椅、后排孕妇以及不同身高体型等等因素的适配,并循环进行测试、修改、再测试、再修改…… 因此,我们可以想象出主机厂们对一个创新配置会付出多少心血。 电子动态车身控制系统 全新奔驰 S 级所搭载的电子动态车身控制系统与现款奔驰 GLE 所搭载的悬架系统有一些相似。但不同点在于,这套全新的电子动态车身控制系统在行驶舒适性以及侧面碰撞的安全性上进行了升级。电子动态车身控制系统配有 5 个处理器、20 多个传感器和 1 个立体摄像机,可以对周边环境进行每秒钟 1000 次的扫描,对不同的情况做出预测性的响应。 在舒适性方面,悬架会使车身在行驶过程中保持水平状态,并实时根据路面变化。 面对颠簸路面时,全新奔驰 S 级可以通过一套由 48V 电机、压力泵和悬架组成的系统,对每个悬架的高度和阻尼力度提前进行修正,还可以在加速和制动时对悬架进行提升。在弯道行驶时,会对车身侧倾进行修正,以保证车内乘员的行驶舒适性。 除了舒适性之外,电子动态车身控制系统在提高侧面碰撞安全性方面也发挥着关键作用。全新奔驰 S 级在 PRE-SAFE® 预防性安全系统中增加了一个新的功能——侧面碰撞预警雷达。 侧面碰撞预警雷达能够实时扫描车身两侧的环境,并在侧面碰撞发生前进行提前预警。电子动态车身控制系统会控制悬架在 0.1 秒内迅速举升 8cm。举升后会使碰撞区域下移,并由车身纵梁分担更多的碰撞力,减少对座舱的侵入。 是不是听着有些耳熟?主动式悬架+主动侧碰撞举升,这一系列操作与在 2018 年上市的奥迪 A8L 的悬架配置几乎完全一样,只不过还不清楚到底哪款车的体验更加好。 看来,玩豪华奔驰有一套,但论玩科技,好像还是慢了奥迪一步。 顺便再问一句,看视频的时候我就发现这碰撞测试假人有些眼熟啊。 嘎子,是你吗? 四轮转向系统 为了使全新奔驰 S 级这样一台大型车的转向能够更加灵活,梅赛德斯-奔驰赋予了它一款与悬架一样基于 48 伏电机的四轮转向系统。 车速低于 60km/h 时,后轮转向的方向与前轮相反。车速高于 60km/h 时,后轮转向的方向与前轮相同,以提高高速稳定性和换道时的响应。后轮最大转动角度为 10 度,这样可以减少约 2 米的转弯半径。 在视频中,我们也可以看到,全新奔驰 S 级在后轮转向的支持下轻松停入车位。 更多配置 除了刚才聊到的这些配置之外,全新奔驰 S 级还将搭载基于距离+视觉的自动泊车系统,可以对车位线进行识别,不再完全依靠障碍物。还有可旋转以及缩放的 360 度 3D 环绕影像、倒车紧急制动、主动盲点辅助等等。 总结 无论是后排乘客正面气囊、电子动态车身控制系统还是四轮转向系统,每一代奔驰 S 级车型都在各自的时代设定了许多新的安全配置。作为一个传统车企,全新奔驰 S 级在舒适性和安全性上确实有了更高的提升。 但要是真的聊到「 创新配置」 中的「 创新」 二字,或许奔驰可以将刚才所说的那些科技配置做的很好或者更好,但除了后排乘客正面气囊外,我们在其他品牌的车型中还是能够见到相似的功能。 就像苹果 iPhone 取消 home 按键、特斯拉 Model 3 取消仪表盘一样,不突破一下很难在这个时代成为某个领域的引领者。 所以在我看来,作为一款豪华品牌的旗舰车型,全新奔驰 S 级的科技配置还有很高的创新空间。 说到最后,其实奔驰 S 级可能不在你我的预算之内,但随着汽车产业的发展,这些现在看起来很前沿的科技配置或许会成为整个汽车行业新的安全标准,从而进入到大众市场。 又或者,现在也可以努力一下。