对标 Model Y 的蔚来 EC6,为什么比 ES6 更「便宜」?

· Jul 24, 2020 333

蔚来 EC6 在成都车展上正式上市了,现场发布会又短又快,涂了口红的李斌,只用了 11 分钟就结束了战斗,公布了 EC6 的价格——36.8 万元起。一众媒体一脸懵逼:这就结束了? 发布会全程无尿点,就是这么朴实无华,当然这个不重要了,EC6 才是我们关注的重点。但是,坦白说,这车可以讲的东西不多,毕竟衍生自 ES6。 EC6 比 ES6 更好吗? EC6 脱胎于 ES6,所以你能在这台车上找到很多 ES6 的影子,但是对于这台车,蔚来还是上了不少心来进行优化,甚至你把它称为「 优化版的 ES6」。 EC6 的三围(长宽高)分别为 4850/1965/1731(1714)mm,轴距 2900mm,在车身长度、高度以及轴距上与 ES6 一致。车身尺寸比同级别的竞争对手更大。 Coupe 车型虽然看起来更时尚个性,但是也对空间进行了压缩,EC6 穹顶式玻璃车顶设计的加入自然也是为了让后排用户不会那么压抑,同时该车顶玻璃采用双层高强度钢化玻璃(为了安全考虑),全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过 83%的热量,以及 99.9%的紫外线。从些内容来看,蔚来也是花了不少心思。 此外,账面实力的提升还来自续航和加速。70kWh 的 EC6 运动版和性能版的续航里程分别增加 5 公里,虽然不多,但是有总比没有好。此外,所有车型加速提升 0.2 秒,也就是说,EC6 最快加速达到 4.5 秒。 提到加速,免不了的,蔚来还是把自己的对手 Model Y 拿出来「 鞭」 了一下:「 你看,我 EC6 比 Model Y 加速快,而且性价比更高。」 在这个对比中,当然还有传统豪燃油车,BBA 无一幸免。 对于蔚来来说,想要从燃油车市场夺取用户的野心越来越明显了。   售价:居然比 ES6 便宜? 从去年 NIO Day EC6 发布起,每每聊到它的价格,李斌的回复总是:「请允许我们保留一定灵活的市场策略」,再进一步讲就是,等等特斯拉 Model Y 先出牌。 现在,关于 EC6 价格的猜想终于可以告一段落。 和 ES6 一样,EC6 共推出三款车型:运动版、性能版和签名版。提供 70kWh 和 100kWh 两种电池容量可选,首批车辆将会在 9 月下旬开启交付。 搭载 70kWh 电池包的 EC6,运动版补贴前售价 36.8 万起;性能版补贴前售价 40.8 万起;签名版补贴前售价为 46.8 万起。 对比之下,搭载 70kWh 电池包的 ES6,运动版补贴前售价为 35.8 万起,性能版补贴前售价 39.8 万起,签名版补贴前售价 46.8 万起。 也就是说,相比 ES6,EC6 的起售价只贵了一万块,而相当于满配的签名版,EC6 和 ES6 居然都是 46.8 万起。 发布会之后,和新出行的贺磊老板、电动星球 News 的蟹老板聊起价格,他们都觉得,比预想要低不少。我们一个前同事前一阵买了 ES6,我在现场问他,如果让你重新选,ES6 和 EC6 买谁?他说当然选择 EC6。 行业内的其他品牌是怎么给轿跑 SUV 定价的呢? 宝马 X3 的价格是 39-48 万,而同平台轿跑 SUV X4 则是 45.6-58.6 万。同样是 6 万块左右的入门版价差,也发生在奔驰 … 继续阅读

一块屏中控、纯语音交互 博泰车联网国内第一个实现

· Jul 24, 2020

一块显示屏就能显示所有驾驶信息,单靠纯语音交互就能操控菜单和车机,软件定义汽车的时代即将到来。国产智能汽车想通过差异化在智能汽车赛道中另辟蹊径、脱颖而出,要靠对用户需求的深层解读和解决方案的体验品质。搭载博泰车联网的新宝骏 E300/E300Plus 成为此轮赛道的突围者。 深度解读消费需求 新宝骏 E300/E300Plus 实现「 两个国内第一」 市值突破 1900 亿美金,特斯拉超越丰田问鼎汽车行业市值冠军,在资本市场已经充分认可特斯拉引领的智能汽车发展方向的同时,以驾驶员为中心极简设计的 Model 3 在也正以当年 iPhone 成为街机的架势正在成为「 街车」,用一个中央触摸屏颠覆人们的驾驶习惯。 用科技诠释豪华是特斯拉带给智能座舱全新的解题思路,越高级的东西往往越简单,在国产智能座舱的赛道上,也有一个突围者——新宝骏,在「 特斯拉焦虑」 下另辟蹊径,通过对用户需求的深层解读和解决方案的体验品质,着眼于还不曾被着力但用户又痛又痒的需求点,用「 两个第一」 给行业带来惊喜: 其一,实现了国内第一个基于实时系统+娱乐系统,实现仪表和中控同一块屏显示。 与特斯拉一样,新宝骏最新的车型 E300 上没有仪表盘,仪表显示和中控两块显示区域在整体 UI 设计上,颜色过渡行云流水,和谐统一;仪表显示和中控两块显示区域实现同步亮屏和灭屏, 体验自然流畅,宛如同一个主机屏幕的显示。这样基于实时系统+娱乐系统用一块屏来实现仪表和中控显示的,在所有国产智能座舱中是头一个。 其二,实现了第一个不用触摸而使用纯语音交互完成菜单和车机的操控。 针对驾驶者在驾驶过程中无法方便的通过触屏来完成菜单和车机操控,容易造成驾驶安全隐患的问题,新宝骏 E300 突破性的带来了更人性化的语音交互功能。通过内置博泰(擎 AI)语音云+本地识别引擎,驾驶者可以仅用纯语音就完成导航、音乐、车辆控制,甚至是微信等软件的操作,并支持免唤醒直接说功能,让车机交互更人性化,驾驶体验更便利。除此之外,新宝骏 E300 还有自动泊车、远程遥控等非常适合于中国城市路况的驾驶功能,充分把握中国消费者的独特需求,得到了众多车主好评。 未来定义汽车价值的不再是传统技术与性能指标,而是以人工智能为核心的软件技术。未来人们买车将不会把油耗、功率等传统参数作为唯一标准,而是像现在购买智能手机那样,更加关心汽车的智能体验、安全性等。软件定义汽车的时代即将到来。  软件定义汽车 博泰打造众多车联网创新   对于汽车行业虽然中国的互联网企业起步晚于欧美国家,但在创造和开发研发实力上,中国车联网并不落后,为新宝骏提供车联网软件的博泰甚至在过去的几年中,在众多关键节点上都领先于行业。 从十年前全球第一个 3G 车联网,到比苹果手机语音助理 Siri 早 9 个月的全球第一个车内语音交互,博泰用一项项专利与创新刷新自己前进的脚步,也推动着国内车联网的进步。 作为行业内唯一拥有 T-box 与 V2X 平台的独立第三方,唯一部署手机车联网平台,拥有云平台与车联网车内生态的企业,唯一一家拥有自己地图引擎,软件与云端架构与唯一一家自建能力独立掌控并兼容互联网企业,和第一个进入「 五新」 中台业务的车联网公司。博泰车联网为用户提供了「 大排档价格与米其林体验」 的产品,用软件解决硬件更新问题,让车联网服务走出车外,面向 24 小时运营用户时代。 博泰认为,车联网的作用是汽车的联网,是汽车进入产业互联网的关键,对汽车零售,金融,保险,服务,出行至关重要,需要 OEM 更加开放。出行不是车联网的盈利点,新四化的盈利点与商业模式必然在新四化之外。 车联网不能闭门造车,思变之心非常关键。「 你可以选择数十年如一日,最终被淘汰,你也可以选择与时俱进,持续迭代、创新。」 博泰车联网创始人应宜伦认为,「 在车联网这个大生态圈里,没有哪家单打独斗就可以统领天下,与时俱进,拥抱速度最快,创新最强,相互合作最深入的 OEM 与合作伙伴,才能实现 1+1 大于 2 的乘数效应。」 创新和感知一直都是博泰可以持续前向的动力 走在行业前列,具备超前的规划意识,持续创新,深挖互联网的创意,是博泰可以一直引领行业的秘诀。如何打磨极致体验是博泰一直探索的道理。如今的博泰已是一家拥有 4000 多项知识产权,(2019 中国企业专利 500 强 104 名),中国车联网智能网知识产权第一名的创新性企业。保持对外在事物的好奇感,深度感知用户所求,成为了每一个博泰人刻入血液的基因。 2020 年博泰研发投入 7.5 亿,研发团队到 1500 人,知识产权与发明专利第一只是一种护城河,持续的大规模研发投入才是一个好的企业的立业之本,博泰相信只有与众多最创新的客户与合作伙伴一起通过六到二十四个月的务实落地,拿出极质,极致,极智的产品与服务才是赢得用户的热爱,也只有用户热爱的产品才可以赢得客户的信任并形成一步一个脚印的深度合作关系。封闭必死开放永生,合作共赢利他经营。对于博泰而言,十年才只是刚刚开始。 在这个瞬息而变的互联网时代,快节奏的跟随,创造更多用户体验是博泰可以成功的秘诀之一,但可以把复杂东西极简化,把繁琐逻辑清晰化,让更多的普通用户接受博泰车联网所传递的信息,这才能是应宜伦和博泰想要告诉大家的根本。