对标 Model Y 的蔚来 EC6,为什么比 ES6 更「便宜」?

· Jul 24, 2020

蔚来 EC6 在成都车展上正式上市了,现场发布会又短又快,涂了口红的李斌,只用了 11 分钟就结束了战斗,公布了 EC6 的价格——36.8 万元起。一众媒体一脸懵逼:这就结束了?

EC6售价

发布会全程无尿点,就是这么朴实无华,当然这个不重要了,EC6 才是我们关注的重点。但是,坦白说,这车可以讲的东西不多,毕竟衍生自 ES6。

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EC6 比 ES6 更好吗?

EC6 脱胎于 ES6,所以你能在这台车上找到很多 ES6 的影子,但是对于这台车,蔚来还是上了不少心来进行优化,甚至你把它称为「优化版的 ES6」。

EC6 的三围(长宽高)分别为 4850/1965/1731(1714)mm,轴距 2900mm,在车身长度、高度以及轴距上与 ES6 一致。车身尺寸比同级别的竞争对手更大。

Coupe 车型虽然看起来更时尚个性,但是也对空间进行了压缩,EC6 穹顶式玻璃车顶设计的加入自然也是为了让后排用户不会那么压抑,同时该车顶玻璃采用双层高强度钢化玻璃(为了安全考虑),全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过 83%的热量,以及 99.9%的紫外线。从些内容来看,蔚来也是花了不少心思。

此外,账面实力的提升还来自续航和加速。70kWh 的 EC6 运动版和性能版的续航里程分别增加 5 公里,虽然不多,但是有总比没有好。此外,所有车型加速提升 0.2 秒,也就是说,EC6 最快加速达到 4.5 秒。

提到加速,免不了的,蔚来还是把自己的对手 Model Y 拿出来「鞭」了一下:「你看,我 EC6 比 Model Y 加速快,而且性价比更高。」在这个对比中,当然还有传统豪燃油车,BBA 无一幸免。 对于蔚来来说,想要从燃油车市场夺取用户的野心越来越明显了。

 

售价:居然比 ES6 便宜?

从去年 NIO Day EC6 发布起,每每聊到它的价格,李斌的回复总是:「请允许我们保留一定灵活的市场策略」,再进一步讲就是,等等特斯拉 Model Y 先出牌。

现在,关于 EC6 价格的猜想终于可以告一段落。

和 ES6 一样,EC6 共推出三款车型:运动版、性能版和签名版。提供 70kWh 和 100kWh 两种电池容量可选,首批车辆将会在 9 月下旬开启交付。

搭载 70kWh 电池包的 EC6,运动版补贴前售价 36.8 万起;性能版补贴前售价 40.8 万起;签名版补贴前售价为 46.8 万起。

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对比之下,搭载 70kWh 电池包的 ES6,运动版补贴前售价为 35.8 万起,性能版补贴前售价 39.8 万起,签名版补贴前售价 46.8 万起。

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也就是说,相比 ES6,EC6 的起售价只贵了一万块,而相当于满配的签名版,EC6 和 ES6 居然都是 46.8 万起。

发布会之后,和新出行的贺磊老板、电动星球 News 的蟹老板聊起价格,他们都觉得,比预想要低不少。我们一个前同事前一阵买了 ES6,我在现场问他,如果让你重新选,ES6 和 EC6 买谁?他说当然选择 EC6。

行业内的其他品牌是怎么给轿跑 SUV 定价的呢?

宝马 X3 的价格是 39-48 万,而同平台轿跑 SUV X4 则是 45.6-58.6 万。同样是 6 万块左右的入门版价差,也发生在奔驰 GLC 和 GLC Coupe 身上。当然,不能忽略 X4 和 GLC Coupe 的进口车身份,但从实际操作层面,宝马和奔驰是完全有能力让进口版和国产版的价格实现重叠的。

再举个例子:同为进口车的保时捷卡宴,起售价 91.3 万,卡宴 Coupe 比它贵了 8.5 万。

轿跑 SUV 比同平台常规 SUV 存在一定程度的溢价,这是行业内的常规操作。而这次蔚来给 EC6 定的价格,这么看来就有点「反套路」了。

可以说,相比 ES6,EC6 的价格很有诚意。

而当你仔细对比 EC6 和 ES6 的标配配置时就会发现,其实 EC6 反而比 ES6 还便宜。

不信你看:

在 ES6 上需要花 6500 块选配的超纤绒顶棚,在 EC6 上变成了标配。

在 ES6 上需要花 6000 块选配的高级环绕音响,在 EC6 上也变成了标配。

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按选配价值来看,实际上 EC6 的运动版、性能版在补贴前上还比 ES6 的对应版本便宜了 2500 块……

另外,EC6 因为是 2020 年才进入工信部目录的新车,在技术指标上能享受到一些「福利」,所以它的实际补贴额度,比 ES6 还高几千块……

这样算下来,明面上 EC6 比 ES6 要贵,保住了轿跑 SUV 的车型溢价,也一定程度照顾到了 ES6 老车主的情绪,而暗地里,又没有因为价格高企而浇灭 EC6 意向车主的热情。

看起来,蔚来的面子、车主的里子,都有了。

和 Model Y 的硬碰硬

其实蔚来真的可以沿袭行业惯例,把 EC6 的价格定得比 ES6 高个三万块左右,这样太合情合理了。

但之所以有现在这样看起来有诚意的价格,很大程度上还是源于特斯拉的压力。

目前 Model Y 在中国的预订价格是 48.8 万起,但这可是进口版的价格,一旦国产,必然进入 40 万价位区间,再加上特斯拉花样繁多的「打法」,同为轿跑 SUV 的 EC6 一定会受到影响。

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如果 Model Y 价格一时不够理想呢?没关系,特斯拉有降价大法。国产 Model 3 从最开始的 32.8 万一路降到了现在的 27 万起,年底甚至可能降到 25 万左右,而这波操作为特斯拉带来了持续的销量增长,可以预见的是 ,这样的事情一定会在国产 Model Y 身上复现。

而对于蔚来来说,出于品牌形象和老车主情绪的考虑,不能随便降价,处境相对被动,面对这样一个对手,蔚来的定价自然显得更谨慎。

EC6 的使命

一般来说,轿跑 SUV 只是一种个性、小众化的产品,其销量和同平台同尺寸的常规 SUV 不可同日而语。

EC6 会改变这种局面吗?不能说完全「颠覆」,但我们认为,至少不会向燃油车市场的产品销量差异那么悬殊。

EC6 的定价是我们做出这种判断的一个支撑因素,而另一方面,蔚来的用户群其实对于新鲜事物的接受度要比 BBA 这样的豪华品牌用户更高。而且,越来越多的电动 SUV 选择轿跑、跨界作为切入点,这也在无意中教育了市场和用户。

ES6 和 EC6 有着不同的使命:虽然都是抢占中型电动 SUV 的市场份额,但在我看来,ES6 更针对有明确家庭用车需求的用户,EC6 更针对无需考虑空间但又希望与众不同的那群人。再举个例子:一对夫妻,老公喜欢轿跑 SUV,老婆喜欢常规 SUV,那怎么办?反正在蔚来你都有的选,但在特斯拉可能你只有轿跑 SUV 一个选择。

你看,从一根筋,变成了两头堵。

从这个角度来说,价格接近的 ES6 和 EC6,确实有可能「自行残杀」,但更大的意义是通过「组合拳」来和 Model Y 竞争。

而在蔚来的纯电轿车上市之前,EC6 是蔚来最接近「性感」的一辆车。它的到来,会给蔚来的品牌调性注入一些新鲜感。

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