特斯拉 Q2 季度再次实现盈利,那下个季度呢?

· Jul 23, 2020 333

对于特斯拉来说,哪个关键词是最值得关注的? 2019 年中段,这个词是「 产能爬坡」,2019 年后段,这个词是「Model Y」,到了今年上半年,这个词是「 盈利」。 刚刚过去的第二季度,特斯拉再次实现盈利,GAAP 净利润 1.04 亿美元 ,现金及现金等价物增长 5.35 亿美元,达 86 亿美元。 在疫情以及车市下行的大背景之下,盈利的消息显得更有价值。至此,特斯拉已经 连续四个季度实现盈利 。CEO 马斯克更是兴地表示 「 从未对特斯拉的未来感到如此乐观和兴奋」。 即便不明说,我们也能猜到特斯拉今年的一大目标,就是实现今年一整年的盈利。那么在接下来的两个季度,特斯拉如何继续保持盈利?这是我们这篇文章关注的重点。 如何保证盈利? 还是要从这个季度盈利的原因讲起。 官方给到的理由是「 由于基础运营的改进,我们的利润不断提高。此外,我们经历了工厂停工,停工耗费的成本被本季度减少开支的措施所抵消。」 员工薪酬支出的暂时减少降低了运营成本,监管信贷收入的连续增长是取得营收的部分原因,但是更深层次的,还是来自特斯拉运营策略的改变:用利润换销量。 2020 年的 Q2,特斯拉共生产 82272 辆车,交付 90891 辆。与之相比,去年同期生产 87048 台,交付 95356 台。 考虑到大环境影响,这个表现很不错。但是这个成绩背后, 是特斯拉用压缩自己的利润换来的。 在财报会议上,特斯拉 CFO Zachary Kirkhorn 表示,特斯拉汽车的利润率从 20%降到了 18.7%。 也就是说,特斯拉在用单车利润的下降换取更大的增量。 神奇的是,即便单车售价下降,但是特斯拉汽车依然有 25.4%的毛利率,和上个季度相差无几。 从销量上来看,此前,Model S/X 的销量在 15000 台上下浮动,但是到了这个季度,销量只有 6326 台,不管是对比上个季度(15390 台)还是去年同期(14517 台),直接腰斩。为此,特斯拉想到的策略就是降价,然后提升两款车的续航表现和产品竞争力,但是似乎作用并不大。 所以,盈利的重心还是放在 Model 3 和 Model Y 上, 这也是特斯拉继续保证业季增厚的两张牌。 盈利重心 1:Model 3/Y 先说 Model Y。 这款车在上个季度刚投产就实现了毛利转正 ,马斯克也是对此抱有很大的期望,甚至认为 Model Y 有望取代 Model 3,成为新的现金奶牛。 但是从公布的销量数据来看,Model Y 的潜力尚未得到发挥。这个季度 Model 3/Y 的销量为 75946 台 ,而去年同期光 Model 3 的销量就达到了 72531 台 。 特斯拉表示,受疫情停产影响,Model Y 生产线在上半年只运行了大约 4 个月,但是在 2 季度结束的时候,Model Y 生产线已经满负荷运行 ,显然,Model Y 对于特斯拉的收入有多大贡献,还是要看今年的第三、第四季度。 至于 Model 3,国产之后,直接以 45754 辆的总销量问鼎上半年国产新能源汽车销量冠军, 对特斯拉 Model 3/Y 总销量贡献值超过一半。 更重要的是,随着国产率的增加,利润率进一步提升,在上个季度, 上海超级工厂的毛利率水平接近美国制造 Model 3 的水平 ,下半年随着磷酸铁锂电池 Model 3 的交付,成本将进一步降低,利润率将进一步提升,同时马斯克表示, 年底 Model 3 国产化率将达到 80%。 之后马斯克如果再来一招降价的骚操作,将进一步带来新一轮的销量增长,这部分带来的收入就很可观了。 与此同时,上海工厂的 Model … 继续阅读

造车新势力半年兴亡史

· Jul 23, 2020 333

今年的时间似乎过的特别快,不经意间就已经进入到下半程,和我有同样感慨的人很多,当然也包括那些造车新势力,对于他们来说,真的是恨不得一天有 48 个小时。 此前,几乎每一年,都有人叫嚷着:「 是大考的一年」、「 是竞争的元年」,贩卖焦虑的人,收割着一波一波的流量,而业内人也只是笑笑:呵呵,每年都能被你们说成是「 元年」。 但是进入到 2020 年,这些字眼即便不提,我们也能感受到一种焦虑。 疫情这只「 黑天鹅」 轻轻挥了挥翅膀,让本不景气的汽车行业雪上加霜,同时也打乱了这些新造车企业的节奏。 此前,我把造车新势力的生存类比成游戏《绝地求生》,现在看来,再恰当不过了。 疫情的到来加速了毒圈(圈内是安全区)的刷新速度。而这些造车新势力们也是死伤无数,跑得快的、搜寻补给速度快的能更快进入毒圈,而跑得慢的直接死在「 跑毒」 的路上,更可惜的是,有的距离毒圈只差一步之遥,现在只能被其他人「 舔包」 了(其中角色自行代入)。 卖车、扩张、找钱,成为了贯穿造车新势力上半年的关键词。 销量 造车新势力不同梯队间的差距愈来愈大。蔚来小鹏们已经完成量产交付,向着更高的目标进发,比如更高的销量、毛利转正。 作为领头羊的蔚来销量愈发稳健,在 30-50 万级别的市场站稳脚步,首先完成由年销万辆到季销万辆的突破,前不久(7 月 18 日),其第 5 万车量产下线。 理想汽车也发力迅猛。从去年 12 月开始交车,截至 2020 年 6 月 30 日,理想 ONE 实现破万辆的交付。 威马更是实现了单车破 3 万的交付,这也是国内第一家单车销售达到 3 万辆的新势力。 而第二梯队中,销量两极分化。 比如,哪吒汽车 1-6 月销量突破 5000 台,势头良好,并跻身新势力销量前五,而发布 T03 的零跑汽车也逐渐开始起量,可以观望一下。 但是,排名越往后的,销量越惨淡。比如爱驰汽车,虽然已经开始交车,但是流年不利,碰到了疫情,影响了产品宣发,销量数据不是很好看,仅有两百台左右,且看爱驰接下来会有怎样的补救措施。 你会发现,对于造车新势力来说,把车造出来仅仅只是一个开始,如何将车卖出去才是更大的考验。 此外,像天际汽车等新势力,尚未开始交付新车,前途汽车、拜腾汽车、博郡汽车则逐渐消亡,离开了大众视线…… 总的来说,对于这些后发后至的新势力们来说,各自所面临的挑战不尽相同。但是大抵就这么几件事:把车量产出来、把车卖出去、融到更多的钱。 而随着交付量的不断增加,交付车辆越多的车企所形成的品牌效应以及用户口碑会越好,反过来会促进销量的增长,形成一种正反馈,新造车企间的销量差距会越来越大。 与此同时,新势力的同质化越来越严重,这些后来者们想要在疫情肆虐的这个时间点塑造起自己的品牌形象,更是一件非常困难的事情,面临的阻力相较一两年前要大的多。 此外,资本以及市场留给新晋者的时间窗口也越来越小。 扩张 在今年的上半年,扩张也是各家新势力的主旋律。 对于蔚来来说,扩张主要分为两大部分。首先自然是销售渠道方面,李斌表示,今年 NIO House 基本上不会再增加,但是会在年底实现 200 家 NIO Space 的规模,渠道下沉,专注卖车。 其次,自然是蔚来的补能网络。充电方面,蔚来已经与合作伙伴共建了 290+个超充桩;换电方面,累计建成 135 座换电站(至 6 月 28 日),蔚来表示,自 4 月 5 日起,「 平均每周都有一座换电站和大家见面」,显然,在获得新融资之后,NIO Power 的扩张速度明显加快了。 同时,车型方面,新的 ES8 在 4 月上线,也为蔚来销量增长贡献了很大一部分力,7 月 24 日,蔚来的第三款量产车 EC6 将在成都车展上迎来上市,这台车能为蔚来贡献多少销量,值得期待。 同样采取直销的理想也在积极扩张自己的线下店面,截至 2020 年 6 月 30 日,在全国开出 21 家零售店,18 个配送中心和 17 个服务中心,业务覆盖中国 35 个城市。不过李想表示仍然不够,还要继续扩张, 年底要扩展至 100 个城市。 在 2022 年,理想还要上一款全尺寸 SUV 新车,依然是增程电动车,未来还将开发包括中型和紧凑型 SUV 车型在内的新车来扩展产品阵容,当然,这都是后话了。此外,理想还在加大在自动驾驶的自研力度,希望自研 L4 自动驾驶技术。 小鹏汽车则发布了新车 P7,将产品价格直接拉到 25 万乃至 30 万级别,凭借这款车,小鹏能否完成销量的突破和品牌的向上,到年底会有初步答案。 至于那个低调的哪吒汽车,其销售渠道已经突破 200 家,覆盖超过 180 个城市。他们能够获不错的销量,与之构建的销售服务体系有很大的关系。 有意思的是,天际汽车位于北京、上海、广州等 10 余个城市的网点(包括天际中心、智选空间)也将于近期相继启动试营业,渠道建设和服务体系已经准备就绪,他们的首款量产车 ME7 终于要上市了。 融资 … 继续阅读

售价 25.88 万元全球限量 300 台,VV7 GT brabus|automotive 极智上市

· Jul 23, 2020 333

2020 年 7 月 16 日,WEY 品牌旗下极智豪华轿跑 SUV——VV7 GT brabus|automotive 于上海首发上市,全球限量供应 300 台,官方售价为 25.88 万元。作为 WEY 品牌与全球最大、世界顶级个性化定制品牌——brabus|automotive 跨界合作的首款全球化高端定制车型,以及中国品牌首款 brabus 车型,VV7 GT brabus|automotive 专为「 后浪」 精英而来,充分展现 WEY 品牌比肩世界豪华品牌的不俗实力! 「 顶流王者」 相遇,中国品牌首款 brabus|automotive 极智新生 WEY 品牌始终「 前行,不止」,成为首个及最快突破 35 万销量的中国豪华品牌,在由强势合资品牌占据主导地位的中国高端 SUV 市场中成功站稳,进一步巩固了行业引领者地位。每个行业、每个领域都有自己的「 顶流王者」,对豪华的极致追求,促使 WEY 与全球最大、世界顶级高端定制品牌 brabus 强强联合,带来双方合作的首款全球化高端定制车型——VV7 GT brabus|automotive;每个时代,都需要有敢为人先的探索者,而 brabus|automotive,正是 WEY 品牌向上突围、向外突破的骑士,将为全世界消费者带来更具个性化、运动化、高端化的豪华驾驭新体验。 VV7 GT brabus|automotive 力求让每一位驾驭它的用户,与平凡世界划定界限,与平庸座驾拉开距离。VV7 GT brabus|automotive 的车主正如 VV7 家族大使李治廷先生一样,具有探索、自信、敢为、真诚、不甘平庸的进取品质。他们是这个时代的创新者、探索者、实践者,向俗套 say no,向从众 say no,向平庸 say no。 李治廷表示,作为中国品牌首款 brabus,VV7 GT brabus|automotive 是独一无二的,是身份的象征,这辆车满足了他对 dream car 的所有需求。 VV7 GT brabus|automotive 全球上市,堪称「 史上最智能 brabus」 众所周知,brabus 在车辆高端定制领域拥有全球领先地位。而本次上市的 VV7 GT brabus|automotive,更是融合了 WEY 品牌与 brabus 在极致豪华方面的双重优势,以专属的德国定制设计语言、独具匠心的做工、酣畅不羁的操控性能,以及傲领同级的智能科技,造就史上「 最智能 brabus 车型」,实力演绎触手可及的豪华。 源自德国定制骑士设计,VV7 GT brabus|automotive 以前沿的、强烈的德国高端定制风格化元素,呈现呼之欲出的战斗视觉,营造飒爽英朗的骑士驭风体验。新车采用骑士铠前脸设计,如甲片般层层叠加的前杠造型,与骑士头盔面甲的扰流设计,尽显高端豪华品质;而来源于利刃剑鞘灵感的前后轮眉加宽套件,造就了整车气势的横向动态延展,配合 21 寸德国马牌 265 宽胎,以及炽焰红型动卡钳,展现产品运动型格与独特魅力。 同时,VV7 GT brabus|automotive 拥有别具一格的尾部设计,采用信仰之光贯通式黑曜晶体尾灯,配合御风战马车尾造型,营造出「 型势」 俱佳的、跃进之中驾驭风向的运动美感。同时,VV7 GT brabus|automotive 还在车身外观件使用了超强碳纤维材质,带来优异轻量化属性和空气动力特性,将德国豪华定制的极致运动与豪华质感完美呈现,打造锐意前行、驰魂动魄的极致操控。 而整体内饰方面,VV7 GT brabus|automotive 采用让人印象深刻的红黑撞色风格,如同骑士战袍的配色处理,带来强烈视觉冲击,彰显激进、张扬的运动格调;驾舱座椅则采用全新人体工程学定制竞技赛车座椅,配备一体化头枕,同时座椅靠背还增加了「brabus|automotive」 专属标识,打造车型独一无二的豪华感知,在保证豪华质感与乘坐舒适度的同时,力求以最大化、最贴近用户的方式,带给驾乘者豪华运动氛围,提升整体驾乘品质。 同级领先前瞻科技,成就最智能 brabus|automotive。基于 WEY 品牌领先的科技实力,VV7 GT brabus|automotive 以硬核实力傲视一众同级产品。标配 ADB& 激光大灯,是目前最先进的车灯科技之一,全球领先;搭载 360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统,可通过 4 颗百万像素高清摄像头采集车辆四周环境影像,帮助车主从容操控车辆泊车入位;同时还配置第三代智能高清流媒体广角内后视镜,拥有 200 万高清像素的外置后视摄像头,可真正做到消除后视盲区,提高驾驶安全性。 搭载领先的 AI 智能面部识别系统,将人脸识别和声纹识别的结果进行融合,通过面部识别监测疲劳分心状态、注意力情况和驾驶员表情,做出个性化服务和提示,配合 ACC 全速范围自适应巡航、LKA 车道保持系统、LCA 并线辅助系统、全车 6 安全气囊+膝部安全气囊等主被 40 余项智能安全科技配置,全方位守护驾驶安全。此外,还配备了全生态座舱清洁控制系统,打造「 氧吧」 级健康座舱,结合未关窗提醒、二次碰撞缓解、一键内循环等科技配置,大力提升了车型的科技感知及智能化操控体验,带来极智豪华驾驭。 酣畅不羁风行驾驭,驰魂动魄非凡趣驾。VV7 GT brabus|automotive 拥有与生俱来的运动基因,完美诠释了 … 继续阅读