在十几万的 SUV 上,全球首款 3D 仪表盘是怎样的使用体验?

· Jun 15, 2020 333

去年我们写过一篇关于「3D 液晶仪表」的文章,其中提到了标致 2008 上搭载的裸眼 3D 仪表。 这是全球首款量产落地的裸眼 3D 仪表,刚刚上市的东风标致 2008 和 e2008 也在顶配车型上导入了这个配置(东风标致官方把它叫做 3D 悬浮式液晶仪表)。最近,我们拿到一台 e2008 试驾车,在评测整车之余,也带大家感受一下这个「全球首创」的 3D 仪表。 3D 悬浮式液晶仪表的原理是什么? 我们能看出来,和普通的液晶仪表不同,在它的仪表盘区域,实际上是有两块液晶屏,常规位置的全液晶仪表是 10 英寸的,在「帽檐」部位,还有一块 7 英寸的屏幕,这里面会显示一些重要的提示信息,比如时速、道路名称、警告信息等,这些信息会被投射到 10 英寸仪表盘前面的一个玻璃板上,相当于在仪表盘之前形成一重显示,二者叠加,就能呈现出 3D 效果。 简单来说,原理就是:利用双层叠加,通过双眼的视觉角度差异来实现裸眼 3D 的立体感。 从体验角度来讲,它像是在普通液晶仪表盘前叠加了一个 HUD。 原理讲完了,所以有啥用? 炫酷当然是首要的,可以说,这块仪表对整个座舱科技感的提升,做出了巨大贡献。看惯了全液晶仪表,这块 3D 仪表也确实带给我们很多的新鲜感。 我们询问了身边开标致的朋友,还有楼下停车场的大爷,都觉得这个仪表科技感十足。所以至少第一步,唬人它是绝对做到了。 另一方面, 按照东风标致的说法,它还能提升一定的安全性。他们的测试结果显示,这个功能可以让驾驶员在紧急情况下,反应提高约半秒左右。 这个功能的实用性如何? 首先第一感受:是真的酷,而且很自然,不违和。很多人关心这块仪表是否会引起眩晕,我们实测,在驾驶过程中,没有感到任何不适。整个视觉设计十分简约,很有高级感。 和传统液晶仪表一样,它也有几种不同的 UI 布局。比如类似奥迪的全屏地图模式,以及驾驶辅助模式。(驾驶辅助模式)(全屏地图导航模式)不过,2008 的 3D 仪表,在不同显示模式下,页面布局的变化有点大,信息显示结构不算稳定,比如,时速信息的显示位置就比较「飘忽」。 另外,过多的「过场动画」,难免让人觉得有些「炫技」。 这块仪表在切换不同显示模式时,为了切换自然,它会有一系列的动态效果,根据我们的估算,变化过程将近 2 秒。这意味着,如果你在开车的过程中去切换,就不可避免会遇到「信息空白」。emmm,这应该算炫技过头了吧。 另外还有一个比较大的问题,是方向盘会遮挡仪表。 这个仪表盘的尺寸是 10 英寸,其实算是比较大了。但是它的整体设计偏扁,比较狭长,而且底层的那块屏幕内置的比较深,就显得有空间感,很深邃。所以我觉得虽然它的视觉精致度确实扛打,但总让人看的不过瘾。 而 2008 的方向盘又是一个偏运动的设计,直径很小。在我们多个同事的体验下,都反映它有挡仪表的问题。再加上仪表屏幕本身就扁,就更压信息显示的范围了。 还有一个小问题,是行车信息显示不够丰富。以这辆电动版的 e2008 为例,它没有很多电动车上的「小计里程」显示,仪表盘上的能耗数据也并不丰富。 写在最后 或许是因为新技术投产初期成本还比较高,所以无论是在燃油版 2008 还是电动版 e2008 上,都只有顶配车型才配备这个 3D 悬浮式液晶仪表。 如果你是这辆车的潜在购买者,强烈建议选择顶配,在我们看来,这是这台车最大的卖点之一。(当然,尴尬的是,厂商甚至不愿意在顶配车型上给一套电动座椅……)让人想不明白的是,这么一个「全球首创」的技术,会出现在一辆十几万的小型 SUV 上。或许这就是法国人的出其不意……但太过天马行空,也随之带来了这样那样的小问题,真的是让人又爱又恨。 但总的来说,在全液晶仪表盘越来越同质化的当下,这个个 3D 仪表盘,还是让我们看到了车企和供应商在「汽车仪表」方面的创新力。

实车体验威马 EX5-Z:到底变了什么?

· Jun 15, 2020 333

前段时间,威马 EX5 的改款车型 EX5-Z 正式上市,对于这台车,我们也曾从配置以及价格上对这款车型进行过简单分析,给出的结论是——一款有诚意的车。 现在,我们真正上手体验,一起来看看这款车究竟怎么样。 实车体验 还是从外观说起,相比于旧款 EX5,EX5-Z 前包围的线条要更丰富,看起来也要更运动一些。 尾部的变化也比较明显,线条更加丰富。 侧面与旧款 EX5 差别不大。 但是,要说的是,这并不是威马最新设计。2019 年 4 月,威马曾发布过一款限量版 EX5 Pro 车型,EX5-Z 直接把这套外观设计拿过来用了。嗯,威马「 偷懒」 了。 这样做的好处在于,这个外观设计已经经过市场验证,规避了一些因为设计影响销量的风险;其次,节省设计研发和生产的费用,同时可以缩减开发周期,更快的实现产品落地。对于尚需资本输血的造车新势力们来说,手头的资金用一分少一分,这样的做法也是为自己尽可能多的保存弹药。 继续说回车。进入车内,还是熟悉的威马家族风,和老款差别并不大,最明显的改变之处在于,换挡旋钮形状换成了圆形,看起来更小巧和精致,我个人还是蛮喜欢威马的这套内饰设计,看着比较稳重。 除此之外,车内还新增了 CleanPro 健康头等舱,不过很遗憾,我们在现场并没有体验到。顺便说一个小的细节优化点:360 全景影像。新车的探测精度和灵敏度也更高了,同时显示画面也让人看着很舒适。 而在动力方面,EX5-Z 基本沿用旧款 EX5 的方案,搭载一台最大功率 160kW、最大扭矩 315Nm 的永磁同步电机,电池还是来自宁德时代,同时按照 400 公里和 520 公里进行划分,这一点也没什么可说的。 至于动态部分,我们也是简单的进行了一次场地试驾,可以说的有这么几个点: 1、急加速和急减速的情况下,车子并不会马上响应,会有 1-1.5 秒左右的延迟,这一点需要适应一下,这个情况与旧款 EX5 相似; 2、车子的百公里加速为 8.3 秒,这个速度并不算快,但是联想到这台车家用车的定位,也够用了。 3、我们在现场还体验了绕桩以及麋鹿测试,车子的整体表现尚可,但是快速过弯时,会有点「 飘」,毕竟是一台家用车,不要总想着暴力驾驶(你老婆也不会答应); 由于体验时间有限且较为浅显,EX5-Z 动态表现可感知的内容并不多,像续航能耗、辅助驾驶以及更多智能化方面的表现,将来有机会我们会进行深度试驾体验。 高意向用户超 4 万、订单数突破 6000 台 之前,我给这台车的评价是:威马诚意之作。拿补贴后售价同为 14.98 万元的新老两款 EX5 作为对比,在新 EX5 中,可开启全景天窗、感应尾门均为标配,而旧款均须选装,按照此前的定价表,这一部分的价格差不多 8000 块左右,你感受一下。 而在高配的两款车型上,虽然售价上较旧款普遍上升 1 万,但是配置上也是诚意十足,除了刚刚说的全景天窗、感应尾门,此前需要选装的一些配置也直接变成标配。比如座椅记忆、座椅加热,最高配车型还搭载威马最新的 CleanPro 健康头等舱系统技术。 市场是不会骗人的。威马大数据平台显示,截至 6 月 1 日上午 8 时,EX5-Z 高意向用户已超 4 万,订单数突破 6000 台。也就是说,接下来的几个月,威马的交付量可能会迎来上涨。 不仅如此,针对这款新车,威马推出了新的销售政策:到 7 月 31 日,凡用户购买 EX5-Z 车型可享受限时 0 首付、3 年充电全免、支付 1 元抵 5000 元购车抵用券的福利,最后一条相当于威马自己再拿出 5000 元补贴用户。 看来,为了销量,威马也是够拼的了。 现在,打开威马官网,你会看到,除了这款 EX5-Z 之外,威马又默默上了一款「EX5 纪念版」 车型。显然,威马并不想用 EX5-Z 完全堵死销量转化的可能性,这款车的配置与 EX5-Z 最高配车型基本一致,只是 NEDC 续航变成 475 公里,但是补贴后售价来到 24.68 万元。这样对比下来 EX5-Z 明显「 更香」,威马这样做可能也是为了形成反差对比,促进前者的销量转化。 小结 从外部大环境来看,随着国内疫情逐渐被控制住,再加上国家新的消费刺激,车市渐有回暖迹象。乘联会 5 月数据显示,乘用车零售销量 160.9 万辆, 同比增长 1.8%,环比增长 12.6%。在这个趋势之下,威马也取得了一个不错的成绩:5 月销量 1503 台,环比上涨 8.3%,销量方面已经保持连续三个月的环比增长。 不过,由于疫情的不可控,车市走势依然存在一定的不确定性,而相比小鹏和蔚来,威马最近的声量明显要弱一些。在这种形势下,EX5-Z 能帮威马「逆袭」吗?只能说,它肩上的任务很重。

比亚迪汉,能否让你「汉为观止」?

· Jun 15, 2020 333

比亚迪汉这款车型到底有多火呢? 当你在百度搜索框中打出「 比亚迪」 三个字的时候,第一顺位就是「 比亚迪汉」。 不可否认,前段时间比亚迪和宁德时代关于针刺实验的热烈讨论为这款车带来了新的流量和关注度。但是,那个争论不是我们今天关注的重点。我们还是聚焦于产品本身,聊聊汉这款车型。看看,这辆比亚迪目前的最高端产品,是否是你想象中的样子。 外观:能否让你汉为观止? 初见这款车的感觉是,车很长,毕竟这是一个轴距 2920mm 的中大型轿车,这也是比亚迪首次涉足中大型轿车领域。所以,对于比亚迪来说,这是一次全新的尝试和挑战。但是,对于拥有豪华设计团队的比亚迪来说,似乎,也没有很难。 汉这款车,依然采用比亚迪 Dragon Face 设计语言,但是操刀人 Wolfgang Egger 又进行了新的创新和优化。 汉 EV 采用了封闭式前脸设计,不再使用此前的大嘴中网,一部分原因也是因为电动车本身产品特性决定。但越是简洁,越是难以设计。 从汉的前脸,我们依稀能够看到「 龙」 的影子,「 龙嘴」 采用封闭式曲面设计,「 龙眉」 则化身为日间行车灯和位置灯,实现形式与功能的完美结合,点亮之后的效果很酷,可以提升汉 EV 的品牌辨识度。 即便是在没有点亮的状态下,由于车子本身的低姿态,加上新一代的龙晶设计语言,使得车子显得冷酷深邃。不知道是不是错觉,细看这个车灯,甚至会有种割了双眼皮的感觉: 如果你对这台车真的感兴趣,建议去看看实车,会有不一样的感觉。新车有玄空黑、赤帝红、时光灰、雪域白四种颜色可选,个人觉得灰色更好看。 来到车侧,汉 EV 并没有采用太复杂的线条去勾勒,简洁而有层次,接近车尾处翼子板的腰线突起,表达出一种力量感,这样的设计也是汉在更低风阻系数(0.233)和更完美设计的博弈下取得的最优解。 门把手则采用时下流行的收缩式设计,一方面增加整车科技感和仪式感,一方面也是为了降低风阻系数提升续航里程。这里还有一个小细节:门把手上还有「 汉」 的标识,类似的设计在车内也有很多:比如、头枕、迎宾踏板,仪式感做的很足,这个好评。(提供选装的 D 柱装饰板)车尾部分,车灯采用龙爪设计元素,与龙颜呼应,小鸭尾设计增加了几分俏皮。如果仔细观察,你会看到尾灯车侧部分有类似抓痕的设计,这也是为了更形象的展示「 龙爪」 的力量感。 总的来说,真的是小细节满满,当然这还不是全部,车内更惊艳。 内饰 这就是汉的内饰。再看另一张图: Egger 说,汉的内饰设计灵来自中国古代建筑,汲取其中设计精髓,以『 品』 字型布局带来左右对称、关系分明又立体感十足的环抱式的感觉。整个仪表台设计没有竖向线条打断,看着很舒适,同时采用真皮、真木、真铝等高级材质进行装饰点缀,用材高级,但是并没有强行堆料的感觉。 目前,在出门口的设计上,大部分车企都在采用比较同质化的设计,而比亚迪则采用这种较为独特的造型设计,一方面保证了整体设计的协调,同时将中国传统元素融入进来。 老实说,之前在看到这个「 大雁塔」 造型的出门口设计的时候,会有一种被「 密集恐惧」 支配的感觉。 有外国友人在看到这套内饰之后的评价说:「 我不是一个对电动车感兴趣的人,但是这个内饰真的太好看了,比特斯拉好太多了,我能看出很多梅赛德斯奔驰设计风格的影子」。 这里有必要把比亚迪全球内饰总监 Michele Paganetti 请出来,毕竟这位大佬来自奔驰,曾主导奔驰多款车型内饰设计,所以汉的内饰设计会有奔驰的影子自然也不奇怪。 来到后排,地台略有凸起但是不影响体验,而且这个长轴距也为比亚迪营造了很好的后排空间,同时后排座椅支持多向电动调节,妥妥的豪华取向车型。当你坐在驾驶位,会有一种想要自己驾驶的冲动,而到了后排,则有一种当「 老板」 的感觉,这种感觉很奇异。 但是,有一说一,与座椅给人的舒适感不同,后排头枕过硬,这种反差影响坐乘体验,希望在真正量产的时候,这个问题可以得到解决。 这里还有一个小细节:在座椅上,汉 EV 采用的是拉丝和丝网印刷的制作工艺,为的就是模拟出「 龙鳞」 的感觉。做到从内到外的呼应。 说到呼应,还有一点不得不提,那就是它的 DiLink 车机系统。 汉 EV 上搭载了比亚迪最新的 Dilink 3.0 系统。相比于我们之前看到的 2.0 车机,其在 UI 设计和操作逻辑上进行了不小的改变,在其中加入了很多中国风元素,同时做了很多呼应。 小迪语音助手的图标就融入了「 汉玉」 和「 太极」 的元素,桌面的卡片式设计中也融入了玉的概念。 再细看中控台上的启动按键,同样是类玉的设计,做到了一种呼应。 除了这一点,比如在车辆执行指令操作(比如开启车内净化),车内的氛围灯还会与车机形成联动。 嗯,都是细节。 新的车机主页是三个卡片式布局,用户可以进行自定义,这个显示逻辑就很友好了。仔细看这个页面,天气直接用作背景,提供了更好的用户体验。与此同时,比亚迪与 UI 中国达成合作,为全新 UI 量身打造多达 30 套的定制化主题。 第二页、第三页则是一些日常应用。 像车辆设置,被放在了左下角。 整套系统的上手难度并不大。相比于 DiLink 2.0,新的车机在流畅度上也有很大的提升,变得更加顺滑,画面和 UI 设计都有了不小的提升, 我甚至一度怀疑比亚迪是换了新的设计团队了。 后排同样有一个可以控制空调的小屏幕,为车内增加了几分科技感。 我们这台车(应该是最高配版)上,后排中央扶手还有一个小的 pad,可以进行车辆的一些控制。比如:座椅调节、通风加热、电台播放、整车氛围灯调节等。 在我体验的过程中,车机还接收了新的系统更新推送,看来,比亚迪开发团队真的很忙,一直奋战在最前线。 至于 DiPilot,从官方公布的信息来看,L2 的辅助驾驶全系标配,自动泊车只有较为高配的两款车型才会搭载。 关于智能这个部分,由于体验时间有限,有很多的点没有说到,等拿到实车,我们会进行更深度的解析。 小结 在这款车型上,比亚迪做到了很多项内容的首发:新的 Dragon Face 设计、新的车机系统(DiLink 3.0)、新的电池技术(刀片电池)等等。无疑,汉 EV 将会是比亚迪今年推出的重磅车型之一,同时承载着比亚迪品牌向上的新期望,责任重大。 在静鉴会的活动上,比亚迪销售有限公司副总经理李云飞告诉我:「 汉的对手很明确,就是特斯拉 Model 3」。一个是外来电动车巨鳄,一个是国内新能源领导者。看来,「 江湖」 上又要掀起一场「 腥风血雨」。 目前,比亚迪已经公布了汉预售车型、配置等相关细节,唯一存在悬念的点就在于价格了。从这款车本身来看,比亚迪完成了对于自我的突破,那么,在这片新能源市场中,比亚迪又能获得多少认可,拿到多大的蛋糕,我很好奇,同时也很期待这款车接下来的市场表现。