前段时间，威马 EX5 的改款车型 EX5-Z 正式上市，对于这台车，我们也曾从配置以及价格上对这款车型进行过简单分析，给出的结论是——一款有诚意的车。
现在，我们真正上手体验，一起来看看这款车究竟怎么样。
实车体验
还是从外观说起，相比于旧款 EX5，EX5-Z 前包围的线条要更丰富，看起来也要更运动一些。
尾部的变化也比较明显，线条更加丰富。
侧面与旧款 EX5 差别不大。
但是，要说的是，这并不是威马最新设计。2019 年 4 月，威马曾发布过一款限量版 EX5 Pro 车型，EX5-Z 直接把这套外观设计拿过来用了。嗯，威马「偷懒」了。
这样做的好处在于，这个外观设计已经经过市场验证，规避了一些因为设计影响销量的风险；其次，节省设计研发和生产的费用，同时可以缩减开发周期，更快的实现产品落地。对于尚需资本输血的造车新势力们来说，手头的资金用一分少一分，这样的做法也是为自己尽可能多的保存弹药。
继续说回车。进入车内，还是熟悉的威马家族风，和老款差别并不大，最明显的改变之处在于，换挡旋钮形状换成了圆形，看起来更小巧和精致，我个人还是蛮喜欢威马的这套内饰设计，看着比较稳重。
除此之外，车内还新增了 CleanPro 健康头等舱，不过很遗憾，我们在现场并没有体验到。顺便说一个小的细节优化点：360 全景影像。新车的探测精度和灵敏度也更高了，同时显示画面也让人看着很舒适。
而在动力方面，EX5-Z 基本沿用旧款 EX5 的方案，搭载一台最大功率 160kW、最大扭矩 315Nm 的永磁同步电机，电池还是来自宁德时代，同时按照 400 公里和 520 公里进行划分，这一点也没什么可说的。
至于动态部分，我们也是简单的进行了一次场地试驾，可以说的有这么几个点：
1、急加速和急减速的情况下，车子并不会马上响应，会有 1-1.5 秒左右的延迟，这一点需要适应一下，这个情况与旧款 EX5 相似；
2、车子的百公里加速为 8.3 秒，这个速度并不算快，但是联想到这台车家用车的定位，也够用了。
3、我们在现场还体验了绕桩以及麋鹿测试，车子的整体表现尚可，但是快速过弯时，会有点「飘」，毕竟是一台家用车，不要总想着暴力驾驶（你老婆也不会答应）；
由于体验时间有限且较为浅显，EX5-Z 动态表现可感知的内容并不多，像续航能耗、辅助驾驶以及更多智能化方面的表现，将来有机会我们会进行深度试驾体验。
高意向用户超 4 万、订单数突破 6000 台
之前，我给这台车的评价是：威马诚意之作。拿补贴后售价同为 14.98 万元的新老两款 EX5 作为对比，在新 EX5 中，可开启全景天窗、感应尾门均为标配，而旧款均须选装，按照此前的定价表，这一部分的价格差不多 8000 块左右，你感受一下。
而在高配的两款车型上，虽然售价上较旧款普遍上升 1 万，但是配置上也是诚意十足，除了刚刚说的全景天窗、感应尾门，此前需要选装的一些配置也直接变成标配。比如座椅记忆、座椅加热，最高配车型还搭载威马最新的 CleanPro 健康头等舱系统技术。
市场是不会骗人的。威马大数据平台显示，截至 6 月 1 日上午 8 时，EX5-Z 高意向用户已超 4 万，订单数突破 6000 台。也就是说，接下来的几个月，威马的交付量可能会迎来上涨。
不仅如此，针对这款新车，威马推出了新的销售政策：到 7 月 31 日，凡用户购买 EX5-Z 车型可享受限时 0 首付、3 年充电全免、支付 1 元抵 5000 元购车抵用券的福利，最后一条相当于威马自己再拿出 5000 元补贴用户。
看来，为了销量，威马也是够拼的了。
现在，打开威马官网，你会看到，除了这款 EX5-Z 之外，威马又默默上了一款「EX5 纪念版」车型。显然，威马并不想用 EX5-Z 完全堵死销量转化的可能性，这款车的配置与 EX5-Z 最高配车型基本一致，只是 NEDC 续航变成 475 公里，但是补贴后售价来到 24.68 万元。这样对比下来 EX5-Z 明显「更香」，威马这样做可能也是为了形成反差对比，促进前者的销量转化。
小结
从外部大环境来看，随着国内疫情逐渐被控制住，再加上国家新的消费刺激，车市渐有回暖迹象。乘联会 5 月数据显示，乘用车零售销量 160.9 万辆, 同比增长 1.8%，环比增长 12.6%。在这个趋势之下，威马也取得了一个不错的成绩：5 月销量 1503 台，环比上涨 8.3%，销量方面已经保持连续三个月的环比增长。
不过，由于疫情的不可控，车市走势依然存在一定的不确定性，而相比小鹏和蔚来，威马最近的声量明显要弱一些。在这种形势下，EX5-Z 能帮威马「逆袭」吗？只能说，它肩上的任务很重。