五菱宏光版「老头乐」，能创造销量神话么？
前不久，上汽通用五菱推出了一辆极具话题性的微型电动车——宏光 MINI EV。 从亮相伊始，这台车就受到了广大用户的关注。 究其原因，在于五菱造的车性价比高，即「 造人民的车」，产品也比较贴近用户需求，神车五菱宏光就是一个例子。因此，当五菱要做「国民级 EV」，大家自然十分好奇。 另外，也是因为产品本身。五菱这次选择的是从微型车切入，而且起售价不到 3 万。这和大家每天讨论的蔚来特斯拉形成了强烈反差，但对于淳朴节约的中国劳动人民来说，好用便宜的东西，永远有市场。 宏光 MINI EV 有多受欢迎？来看一组数据：在开启预售的 24 个小时，订单就达到 1658 台；从 5 月 7 日盲订起到预售首日，宏光 MINI EV 累计订单破 6000 台；自 28 日预售起，连续 3 天实现订单破千，想必现在的订单已经破万了。 介绍了那么多背景，接下来我们好好聊聊这台车。 这就是宏光 MINI EV 五菱打造 MINI EV 的基本逻辑和此前打造「 五菱宏光」 高度一致：高性价比且耐操。这些特征你可以从这台车的外观、内饰、甚至是价格上清楚感知到。 宏光 MINI EV 定位微型纯电动车，车身长宽高为 2917/1493/1621mm，轴距 1940mm。从这个外观上依然能够看到「 五菱宏光」 的影子。嗯，家族化外观…… 内饰部分，本着一切从简的原则，新车仅保留一些必要的实体按键，比如空调、音量、换档旋钮等，同时也没有配备中控仪表。最终结果就是，仪表台变得简洁，并让渡出很大的空间给到乘客，同时也节省了很多成本。 你可能想不到，这样一个小车，居然还塞下了四个座位！虽然说四座的加入，完全压缩了后备箱空间，但是把后排放倒之后，空间马上就能被释放出来，可以放下两个 26 寸行李箱。 除了这些，一辆正常汽车该有的内部储物空间，它也都有，比如杯托、门板储物格、仪表盘储物格等等。另外，在中控台下面还有两个储物袋。 可以说，MINI EV 把空间利用到了极致。 新车搭载了一个永磁同步电机，最大功率 20kW，最大扭矩 85Nm，这就意味着这就是一台代步小车，不要对它有太苛刻的性能要求。电池组容量分别为 9.2kWh、13.82kWh，对应续航分别为 NEDC120 公里和 170 公里。 用官方的一句话总结就是：「 宏光 MINI 电动车将极致实用性、经济省钱及安全可靠等特点属性完美融合，是日常出行代步的超值之选。」 MINI EV 的产品逻辑 脱离真实场景、真实需求去评车，就是耍流氓。 五菱的这台小车给自己的定位是：「 实用便捷、成本低且安全的代步工具」，这是这款产品的最核心逻辑。基于此，其他所有要素都要为之让步。了解到这一点之后，我们才能理解 MINI EV 的种种产品点。 宏光 MINI EV 的 NEDC 续航为 120-170 公里，这样的续航水平，显然限定了它的使用场景——短途便捷出行，再具体一点儿，就是上下班代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行。 知名电动黑王铜根有一个观点我很是赞同：「 电驴 300 公里续航和 500 公里续航没有太大区别，市区都够，长途都不够」。五菱聪明的地方就在于，把使用场景进行限定，合理控制电池包大小，这是他们能把价格做到如此之低的核心原因。 同样的，这么低的续航也意味着它无法享受到国家补贴（最低续航要求 NEDC 300 公里）。实际上五菱在设计这辆车时压根就没打算要补贴。 而按照五菱的供应链议价能力和规模效应，即便是把价格做到 3 万以下，这台车想必也是有利润空间的。 另外，MINI EV 没有配备快充，一是因为它的定位和电池组容量太小，其次也在很大程度上能避免因快充引起的安全问题。不过，它支持在普通 220V 插座上充电，这也是更符合小城使用场景的设计。就像上学时的小电摩，出行半径就是家和学校两点一线，到家之后就拿插线板充电…… 宏光 MINI EV 的市场在哪里？ 对于这款车来说，性价比是一个关键指标。目前我们只知道它有两个续航版本。根据五菱销售的说法（截图来源于汽车之家论坛），2.98 万的版本连彩色仪表、副驾遮阳板和冷风空调都没有，显然这不是主销车型。 预售价 3.28 万元的宏光 MINI EV 自在版有空调，但是 120 公里的续航还是有点不够用，3.88 万的悦享版续航来到了 170km，但它和续航 250km 的宝骏 E200（经销商参考价 4.58 万元起）又可能存在竞争。 极致性价比，有时也意味着要牺牲掉很多配置…… 那么，换个角度来看，它能从「老头乐」手里抢市场吗？其实，从参数和定位来看，宏光 MINI 更像是正规版的「 老头乐」：能上牌、且在安全和质量上有保证。 但是，二者还真不能这么比。和宏光 MINI EV 相近的老头乐，实际价格其实在两万块左右，同时不需要上保险等，裸车价就是「落地价」。对于那些对价格敏感的消费人群来说，几千块的差价，往往就会决定他们的选择。即便 MINI EV 确实很便宜——那种你意识中的「便宜」，即使它很显然比老头乐们更安全。 此外，开「 老头乐」 的这部分群体，大部分没有驾照，可以随便开、可以无视一切交规，恰恰是这部分人群看重的。你别觉得意外，这个人群真的不小，让他们放弃随手能用的「 老头乐」 去选择宏光 MINI … 继续阅读
智慧社区会是车联网的下一个爆发点？
车联网未来的想象空间在哪？ 这可能是最近一段时间，整个行业都在探讨的问题。 特别是当互联网公司挟带着各自的互联网生态，集体进入这一领域时，我们不难发现大家的产品有着很强烈的趋同属性。 举个最简单的例子，目前来看车联网的可感知服务主要还是集中在导航、音频、通信以及各种第三方生态。而这些资源往往掌握在一些头部互联网企业手中。 这直接导致了一个现象，除去某些特有服务（例如车载微信）之外，各家的产品往往在功能和体验上不会有特别大的区别。 在博泰集团创始人应宜伦看来，这种所谓的「 娱乐车联网」 可以让产品智能化程度更好，用户体验也能有很大提升。但本质上，车企本身最关注的问题，也就是销售问题并没有得到解决。 背后的原因不难解释，车市目前已经是一个存量市场。车企对于量的抢夺越来越激烈，但本身的盘子大小已经相对固定，除非有新的商业模式诞生，否则市场的增长一定会逐渐降低，主机厂靠规模销售的时代在未来的 5～10 年将不复存在。 所以说，车联网对于汽车来说，是不是有什么新的可能性呢？ 在刚过去的五一黄金周，在上海的新天地广场，博泰和五菱联合进行了一次新的尝试，数辆新宝骏 E300 组成了一个创意集市，集中展示了各种创意产业的产品和服务。 应宜伦告诉 GeekCar，这是第一次有人把智能汽车这个移动空间作为移动集市的一次探索，也是博泰对文章开头问题的一种思考。 在智能化的进程中，智能汽车、智能交通和智能城市是三个不同阶段的形态。目前来看，我们依然处在智能汽车，需要自下而上的进行建设。换句话说，博泰希望通过智能汽车实现的智慧社区，来推动智能交通和智能城市的发展。 城市储存了人文和文化，汽车就像城市的移动细胞，人类可以通过汽车和这个城市进行更深度的融合。 智慧社区背后其实是通过汽车来打通账号体系，通过智能汽车这个全新的载体实现一种全新的商业模式。 而目前我们的工作可能是打通汽车和手机的账号，把手机上的服务跟车机进行无缝的衔接。博泰之前的手机车联网，其实就是在进行这个方向的尝试。 在未来，汽车如果能和更多场景结合，打通城市的数据，那么可以想像的空间就更大了。举个简单例子来说，如果汽车打通了旅游局的数据，那么每辆车就是上海的导游器。用户只要在车里，随着位置的变化就能提供相应的旅游服务。 作为 IoT 的一部分，无论是手机还是汽车，未来都会成为人类器官另一种形式的延伸，通过各自特有属性把人类和更多场景深度结合起来。 这也是博泰做智慧城市很大的一个挑战。毕竟这类数据中有很多相对敏感，需要和政府深度合作绑定。应宜伦也表示，博泰对数据只有运营权，随时都可以把全部数据给到相关部门。 在今年，博泰计划在今年发布大概十几个类似的智慧集市以及 2～3 个智能社区项目。在未来几年内，博泰也会在上海这个「 大本营」 进行更多探索，进而进行更多城市和地域的规模化推广。 当然，智慧社区毕竟只是一种全新的车联网商业模式，背后依然有不少难点。 例如主机厂对于这种新模式的认可程度，究竟只是当成一种营销手段还是真正相信会产生新的商业模型来颠覆原有的销售模式？ 用户的教育也会是潜在的问题。在初期，这种模式可能会因为「 新鲜感」 而获得用户关注。但长期来看，这种模式的核心竞争力是否能促使用户改变原本的很多习惯，也需要更多时间验证。 再比如说，智慧社区需要整合城市管理部门、各地物业、主机厂以及运营方（也就是博泰），还要吸引各种商业参与者加入进来，需要对接的内容非常繁多。对于博泰来说，也会是个不小的考验。 目前为止，博泰大约有 20 多人的智慧社区团队在深耕这件事。我们也非常期待在一段时间之后，再来看看这种新模式会有怎样的发展轨迹。 作为车联网供应商，博泰的基础业务每年都有着不错的增长。但是我们也能发现，在过去几年，车联网行业的服务模式确实走到了一种「 瓶颈」 的状态，我们也确实需要一些不同的思路了。 现在就判断智慧社区模式的优劣还为时尚早，但博泰能够站出来，就是值得肯定的。
BEIJING-X7「纯粹致美探索日」云端首秀，预售价 10 万-15 万
5 月 25 日，BEIJING-X7「 纯粹致美探索日」 探秘之旅，在全网 100 余平台完成云端直播。北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理李一秀宣布 BEIJING-X7 全面开始接受预订，预售价格为 10-15 万元，预售政策包含终身免费保养和订车得钻戒等。 遇见，BEIJING-X7 纯粹致美探索日活动中，北京卫视著名主持人谭江海化身「BEIJING-X7 纯粹致美探索官」，在北京汽车广州增城工厂与北京汽车股份有限公司总裁陈宏良、BEIJING 汽车设计总监 Frank Wu、北京汽车股份有限公司副总裁黄文炳、北京汽车股份有限公司研究院副院长刘明和北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理李一秀等企业大咖，一同揭秘「 纯粹致美空间 SUV」BEIJING-X7 的诞生之路。 极致之旅，纯粹之旅。 北京汽车股份有限公司总裁陈宏良表示：「BEIJING-X7 是 BEIJING 汽车的首款全新车型，因此我们在设计、空间、智能、安全上做到极致，从开发、设计、研发、制造到每一个零部件的交付做到淋漓尽致。从而打造一款极致的纯粹的好车。」 大都致美，艺术力量。BEIJING 汽车设计总监 Frank Wu 介绍道，作为首款应用大都致美设计理念的量产产品，BEIJING-X7 将主观审美变为客观，在设计上充分展现四大关键词：自信、纯粹、温暖、智能。未来大都致美将成为 BEIJING 汽车的家族设计语言。 用户至上，匠心智造。 北京汽车股份有限公司副总裁黄文炳表示，BEIJING-X7 是 BEIJING 汽车研发 3.0 时代的首款产品。通过聚焦智能网联化和新能源化，逐步建立 BEIJING 汽车技术 DNA，未来的每一款产品都能真正懂用户，为用户带来全新用车体验。 平台赋能，无限可能。 北汽股份研究院副院长刘明表示，BMFA（BEIJING Modular Functional Architecture）魔方架构平台，代表了 BEIJING 汽车全新的研发体系、质量标准体系和制造体系，拥有柔性拓展、深度融合、极致工程和智能架构四大特征，全方位提升产品全生命周期竞争力。 一路体验，纯粹致美。 北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理李一秀在驾驶体验中，通过对 BEIJING-X7 拥有的 FACE ID 智慧视觉系统、AR 全息实景导航、L2 级自动驾驶全程护航等科技、安全功能的演示，展现 BEIJING-X7 纯粹、致美。同时李一秀还宣布在 5 月 25 日-6 月 20 日预售期内，登陆京东或天猫 BEIJING 品牌旗舰店下订 BEIJING-X7 的客户，即可享受终身免费基础保养（1 年 2 次），还有机会得到价值 5000 元钻戒一枚。 遇见，最纯粹的美好 以用户美好生活为需求原点，BEIJING-X7 纯粹空间、纯粹设计、纯粹科技、纯粹安全四大核心价值为用户带来全新体验。 在纯粹空间方面，BEIJING-X7 的 2800mm 超大轴距营造极致空间。纯平地台和后排座椅 180°纯平放倒的 King-size 双纯平空间设计，让用户尽情享受空间带来的舒适性与可拓展性，Sky 巨幕全景天窗也为用户带来了更加愉悦的驾乘体验。 纯粹设计方面，BEIJING-X7 不仅展现着更具文化底蕴的设计造型，更配置了同级别中唯一的隐藏式智能感应门把手。银河系全 LED 智慧光源系统，和波谱律动氛围灯，使整体设计更加夺目。 BEIJING-X7 的纯粹科技将多样化、高智能化的数十种智能科技融入一车之中。FACE ID 智慧视觉系统可自动识别用户身份，并完成个人数据同步；通过语音+触屏，语音+人脸多种感知方式融合，使语音控制更人性；沉浸式三屏联动交互系统和全触控方向盘，带来纯粹的指尖上的快乐。 在纯粹安全方面，BEIJING-X7 搭载同级罕见的 AR 全息实景导航，为用户带来「 导航画面既所见画面」 真实体验。此外，APA 一键全场景自动泊车功能，让自动泊车体验更踏实。不仅如此，BEIJING-X7 还拥有 L2 级自动驾驶全程护航、360 随动 3D 全景影像以及 BSD 高清盲区影像监测系统，全方位保障消费者安全。 作为 BEIJING 汽车首款全新车型，BEIJING-X7 将成为一款全方位满足用户美好生活出行需求的理想座驾。 遇见 BEIJING-X7，遇见最纯粹的美好。对于 BEIJING 汽车而言，BEIJING-X7 是一个美好的开始，更是继往开来的雄心魄力。胸怀美好、笃定前行，BEIJING 汽车以更简洁的形象，更包容的胸怀，载着民族汽车工业进一步强盛的希望开驶。美好，从 BEIJING 汽车开驶！