戴森汽车之死
回溯到几个月之前，戴森老爷子用一封内部信亲自了结了自己的造车梦。留下一众员工以及媒体原地懵逼：怎么这么有钱、有资源、有技术的企业突然就不造车了呢？ 现在，老爷子接受媒体采访时透露的一些细节，让我们看到了更多真相。 车造出来了么？ 首先，要回答第一个问题，车造出来了么？ 造出来了。 老爷子身后的就是戴森的车，内部代号：「N526」。从形体上来看，与此前专利图纸泄漏出来的车的样子很相像。这次，外形尺寸也被公布出来了，「 长 5 米，宽 2 米，高 1.7 米」，定位应该是大型豪华纯电跨界 SUV。 单从图片来看，这款车还是挺有设计感的。 几个小细节：采用目前主流的隐藏式门把手；2、采用电子摄像头取代传统后视镜；3、轮毂尺寸巨大，从车身比例来看至少有 22 英寸；4. 采用悬浮式车顶设计。 内饰的惊喜更多。整体设计很简洁干净，与特斯拉相比有过之而无不及，但是整体的有层次感的颜色搭配以及空间布局，使得这台车看起来并没有看上去那么简陋。 首先印入眼帘的是副驾，分段式靠垫+「 棒棒糖式」 头枕，充满了未来感，且融合了人体工学设计，特别像设计师款家具。仔细观察能够看到，主驾座椅与副驾座椅又不相同，看起来包裹性不错。 主驾和副驾通过中央扶手进行空间划分，同时，副驾前方的仪表台被挖空，带来更好的空间表现，这一点设计还是挺奇特的，和目前所有量产车都不一样。看来，戴森是把做家电产品的细腻传承到了造车上。 戴森采用投影方式进行信息显示（猜测应该是很大块的 HUD），但没有相关图片流出。 内饰设计总结一下就是，充满了未来感。 而在性能上，这款车搭载两台电机，最大功率 400kW，最大扭矩 651N·m，百公里加速时间为 4.8 秒，需要注意的是，这个大家伙的重量达到 2.6 吨，能够做到这个成绩很优秀了。 值得一说的还是这台车的续航。 按照戴森的说法，满电可以跑 600 英里（基于 WLTP 工况），这个成绩相比现在特斯拉 Model X 的 314 英里，几乎翻了一番。这得归功于戴森自研的固态电池。 我想，戴森突然把这款车放出来，也是为自家固态电池造势，吸引其他主机厂的目光，为转型成为汽车供应商做准备。 你能够看到戴森造车确实是认真的，甚至于其中有很多理念设计和技术是超前的，那么，为什么「 造车新势力戴森」 会死掉呢？ 戴森汽车的胎死腹中 还是从车开始剖析。 车上这些超前配置和性能参数是以高昂的成本为代价换来的。 根据戴森自己的统计，每辆电动汽车成本约为 15 万英镑（约 129 万人民币）。 这是其一大失误——没能做好成本控制，同时也表明，跨界造车可没那么容易。如果只是靠着一腔热血进入这个行业，却对行业的「know-how」 一无所知，最终的结果会和戴森一样，甚至更惨。 而且，以戴森卖家电的调性来看，这款电动车售价不会便宜。但问题是，在汽车领域，戴森只是一个「 入门学徒」，品牌知名度也不高，那么，多少人会买账还是一个未知数。 更重要的是，戴森并不像其他老牌车企，有大量盈利的汽油车产品来抵消电动车的「 巨额亏损」。老爷子透露，为了造车，已经花出去 5 亿英镑（约 43 亿人民币）。 按照此前的时间表，这款车的量产节点是 2021 年。不说明年，单从今年来看，各家新老车企的电动车数量已经多到像下饺子一样。明年是个什么情况，我想已经不用多说了，那么，戴森电动车机会又在哪里呢？答案显而易见。 再回到那封内部信，关于为什么不再造车，戴森给出的理由是：「 在商业上并不可行」。现在看来，在停掉这个项目之前，老爷子已经盘算过造车的多种可能性，但是结果并不乐观。 成本、资金压力、前途未卜，这些都是戴森在造车这件事上面临的困境。 戴森造车，出师未捷身先死。 英国《金融时报》曾对戴森造车困境进行过这样的评价：「20 亿英镑的豪赌是这家家电制造商迄今为止最大的一次，要么成功壮大，重新定义品牌；要么家财散尽，就此陨落」。 显然，戴森还是做出了自己的决断： 相比于将整个家业葬送，壮士断腕、及时止损可能要来的更好一些。 你不得不佩服老爷子的勇气，当断则断。 事实也证明这样做是正确的：这次，戴森老爷子以 162 亿英镑（约 190 亿美元）的财富总值登顶《星期日泰晤士报》富豪榜第一名。 开启新征程 虽然造车的事儿黄了，但是在戴森心里还是有一个造车梦。 即便刨除这些感性层面的东西，戴森也已经在造车上投入了 5 亿英镑。这钱不能白花，所以转型为汽车供应商，是戴森实现造车梦的另一种方式。 戴森将继续把资金投向新技术领域，包括固态电池、视觉系统、机器人以及人工智能等，「这些将会为我们提供重要的机会，必须紧紧抓住，我们的电池将会使戴森受益，并带领我们走向一个新的方向。」这次原型车的亮相，可以看做 戴森给自己、给这些同样为造车付出努力的公司员工一个交代 ：「 看，你们并没有失败，你们确实设计出了一台很棒的电动车」。 同时，为过去的戴森正式画上一个句话，同时也给自己一个新的开始：转型汽车供应商。 在造车上拥有一定经验是戴森成为汽车供应商的优势，但是想要真正进入到这个体系里，难度也不小。 汽车供应商不像家电行业那样，不是一个暴利的行业，挣得都是辛苦钱；而且汽车行业有汽车行业的规矩：作为供应商，你就是乙方，要尽可能的满足甲方爸爸（主机厂）的要求。 只有经受过「 磨炼」，才能真正「 获准」 进入这个圈子。举一个很知名的例子：彼时，宁德时代还不是现在的宁德时代，为了拿下华晨宝马的电池订单，创始人曾毓群带领技术人员生生啃完几百页的技术文档，才搞出合规产品，自此开启自己的进阶之路，并得到宝马的认可。 所以，戴森想转供应商，仍是一条不易之路。创业维艰，且行且珍惜。 文末，附戴森造车的时间线： 2016 年 3 月，英政府发布了名为「National Infrastructure Delivery Plan 2016–2021」的报告（类似英国版五年计划）。其中提到，「英国政府将会向戴森公司位于 Malmesbury 的工厂提供资金，来帮助他们研发电动车。预计投资规模将会达到 1.74 亿英镑，为当地带来超过 500 个工作机会，大部分是工程技术人员。」，戴森密谋造车的事件浮出水面； 2016 年 9 月，前阿斯顿马丁总工程师 Ian Minards 加入戴森担任汽车副总裁； 2017 年 3 月，戴森宣布联合 Google 和 Facebook，计划投资 25 亿美元，将位于 Hullavington 的前英国皇家空军基地改造成一个研究基地，用于机器人、人工智能和其他先进技术，包括电池和视觉系统的研究。 2017 年 8 月，戴森又挖了在阿斯顿·马丁供职 22 年之久的采购部经理 David Wyer … 继续阅读
一场 10 分钟的线上发布会，BEIJING 汽车都说了什么？
5 月 15 日，北汽集团举办了一场线上发布会，一改国内车企发布会冗长拖沓的风格，北汽的这次发布会全程仅用时 10 分钟。那么，在这 10 分钟里，他们都发布了什么？ 总结起来，有以下几点： 「BEIJING 品牌」 正式定名「BEIJING 汽车」 2019 年 10 月，以中「 北京」 品牌为基础，北汽集团旗下「 北京汽车」 和「 北汽新能源」 联合推出了「BEIJING」 品牌，并在中华世纪坛隆重发布。经过半年多的市场测试，北汽集团党委书记、董事长徐和谊宣布，「BEIJING 品牌」正式定名为「BEIJING 汽车」。与此同时，BEIJING 汽车广告语——「 美好，从 BEIJING 汽车开驶」 正式发布。（2019 年 10 月 15 日，BEIJING 品牌发布）全系产品换标「BEIJING」 新 LOGO BEIJING 的品牌 logo 于去年品牌发布会上推出，这次，北汽宣布，BEIJING 汽车旗下全系产品将更换为这个新 logo，北汽集团营销公司总经理李一秀表示：「BEIJING 汽车全系 8 款产品的 2020 款车型均已升级「BEIJING」LOGO，换标新车陆续到店。」新车预售 在这次发布会上，北汽还公布了最新车型 BEIJING-X7 的预售价格为 10-15 万元，即日起可在 BEIJING 汽车京东官方旗舰店预定。 这是一款燃油新车，从外观设计来看和北汽以往的产品有较大区别，官方称车型亮点包括人脸识别、主动语音交互、实景导航、一键泊⻋、L2 级自动驾驶等。 推出新能源车三电终身质保服务 在发布会上，BEIJING 汽车郑重承诺：对燃油产品提供「5 年 10 万公里」 质保服务，对电动产品实行「 核心三电终身质保」 政策，解除用户后顾之忧。同时，智惠管家 App 也已经全面上线，将为用户的用车体验提供极致便利。 除此之外，在服务升级的同时，北汽集团营销业务委员会正式实体化为「 北京汽车蓝谷营销服务有限公司（简称：北汽营销公司）。
荣威的「变身」，不只是换个车标这么简单
5 月 10 日，上汽荣威品牌通过直播形式举办了品牌焕新盛典，推出全新狮标和 R 标, 并带来新国潮智联网 SUV 荣威 RX5 PLUS、全球首款整舱交互 5G 量产车荣威 MARVEL-R 等重磅车型。 你可以把它看作是一次「大型线上直播」，但深究就会发现，这其实是荣威对于品牌和产品的一次系统性梳理结果。 先说「R 标」。它的定位非常明确，就是新能源。此前，荣威虽然有不少新能源车型，但是和荣威燃油车一样，都挂着同一款荣威车标。而现在行业的一个趋势却是「品牌分化」，不少的自主品牌都开始意识到，不应该把燃油车和新能源车笼统地放入同一个品牌体系和营销体系，于是，我们看到了几何汽车、广汽新能源等「新势力」。 现在荣威推出 R 标，就是冲着这个目的来的。虽然没有新创一个品牌，但是，一个全新的车标，也足够带来和旗下燃油车型的区分度。 按照规划，荣威 R 标旗下将有旗舰 MARVEL 系列、轿车 ER 系列, 以及规划中的 SUV 系列。 而这次展出的 MARVEL-R，从名字就能看出，它应该算是 R 标系列下的重磅新车。不过，虽然有诸多新概念加持，从这台车的外观上还是能看到此前 MARVEL-X 纯电动车的影子。 更值得关注的其实是 R 标车型的新理念——「全部新车将采用「 可充、可换、可升级」 的全新电池架构、带来超长续航里程以及五分钟百公里的闪充体验、打造最安全的电池并提供高达百万的电池自燃保险, 实现模式领跑、续航领跑、安全领跑。」这里的关键词是「可换电」。我们第一次在荣威新能源车上看到这样的设计理念。具体的技术细节现在还不得而知，但不能否认，电动车补贴新政中对于换电模式的支持，给了荣威作此决策的动力。而某种程度上来说，补贴政策对技术路线的「区别对待」，也可以表明国家推动电动车发展的技术风向。 将来荣威车型是否会采用同规格的电池组？换电站网络布局如何推进？围绕换电技术会产生哪些新的商业模式？这都是我们在荣威身上有待观察的话题。 在渠道、服务方面，R 标车型也会和以往不同。按照荣威的说法，「R 标将着力构建荣威品牌服务新格局, 以客户中心、线下体验中心、用户在线体验中心为支点, 建立以体验为导向，数字化、有温度的服务体系, 为用户提供便捷、规范、透明、有保障的全生命周期服务及权益。在渠道方面，R 标将推出 R Supercenter 城市旗舰店、R Center 城市中心店、R Store 城市商超店, 并通过在线体验中心与各地 R-Friend 合作伙伴协同, 实现全国范围的总部直营。」虽然没有明说是「独立品牌」，但很显然，荣威实际上就是按照独立品牌的模式来定义和运营 R 标车型的。 而在燃油车层面，荣威经典的狮标也「更新换代」，用上了现在最流行的扁平化设计。对于 90 后甚至 95 后用户来说，应该会更容易接受迭代后的车标。 或许一直以来，荣威都被「老牌英伦品牌」的标签所束缚着，这也直接决定了外界对它的一部分认知。而从这次品牌焕新盛典开始，我们或许会看到一个更加年轻化的荣威。对他们来说，这种品牌形象上的转变，是必须的。