固特异的圈不止「橡胶圈」
世间有一飞艇，艇身黄蓝相间，伴有「Goodyear」 和「 飞足」 图案。又有橡胶公司固特异，取名于行业之祖，并视飞艇为祥物。传说，固特异每有「big news」 诞生之时，定会召唤飞艇，飞艇盘旋，乃大吉之兆。 2020 年，固特异飞艇再度出山。轮胎虽然朴实无华，但今年的固特异并不低调，3 月 3 日，固特异发布了一款专门针对未来电动车设计的概念轮胎——reCharge 焕新概念胎，这款产品的两大关键词就是个性化和可持续性。 个性化顾名思义，轮胎表面采用了可自加载、可生物降解的胎面配方，通过独立胶囊进行随意焕新。胶囊内填充了可定制的液体配方，针对不同的天气、路况以及驾驶风格，液体胎面配方可基于人工智能技术定制，为用车者打造专属轮胎。这种胎面由生物材料制成，其中所采用的加强材料的灵感来源于蜘蛛丝，因为蜘蛛丝这种天然材料有着强大的韧性。因此，这一配方不仅耐用性强还能 100%被生物降解。 早在年初的 CES 上，固特异起手就是一个「 小目标」，设立了 Goodyear Ventures 创业投资基金，该创投基金计划向出行领域投资 1 亿美元，旨在推动未来出行解决方案的开发。 Goodyear Ventures 将专注于以下八个主题，定义未来出行： • 电气化和自动驾驶技术 • 智能网联出行方案 • 新一代公共出行 • 新一代航空出行 • 未来交通基础设施 • 未来出行工具的维护和运营 • 新兴技术 • 新型轮胎材料 除了向出行领域投钱，固特异还组建起了车队服务平台——AndGo。从今年 CES 上反馈的趋势可以看出，无论车企还是零部件供应商都一股脑地涌进了城市出行领域，放着好好的轮胎厂不做，固特异怎么也开始做起出行理念来了？这或许就是一家百年企业的嗅觉，同样也是一种行业责任。 「Protect our good name」 是印在固特异公司墙上的警语。一百二十年前，当费兰克·希柏林决定用固特异的名字注册公司时，或许心里也在犯嘀咕，自己是否有足够的能力将公司做大做强，不让固特异的名字遭到亵渎。 固特异公司几乎与近代汽车同时诞生，期间经历了两次战争，也成为建设汽车工业的重要成员。互联网和电气化当道的今天，固特异会以怎样的姿态拥抱汽车工业的明天？从近些年的概念产品来看，固特异的创新理念一直围绕着可持续发展的思路、节能的出行方式和极具特色的企业文化。 会「 呼吸」 的轮胎 「 人造肉」、「 素食肉」 等名词正挑战着人们接受能力的上限。如果有一天，刷热搜的你看到「 植物车」 的话题，千万不要过于吃惊，更不要以为汽车走回了上世纪四十年代的复古风，因为用生物产品代替传统工业原料的研究正快速地开展着。 用稻壳提炼二氧化硅、大豆油代替石油制造轮胎胎面橡胶，这些正是固特异目前正在研究的项目。而早在 2018 年的日内瓦车展上，固特异就发布了一款会「 呼吸」 的轮胎——Oxygene。 胎壁附着鲜活的苔藓是这款概念轮胎最大的特征，而这种开放式结构和轮胎的独特胎壁设计可以吸收路面的水，利用光合作用释放氧气。Oxygene 还可以收集光合作用过程产生的能量供给其中的电子单元，包括车载传感器，人工智能处理单元和可发光的侧壁，发光胎壁则用于提示道路使用者车道变化或制动信息。 除此之外，在固特异的概念中，Oxygene 可以利用旧橡胶粉，通过 3D 打印的形式制造，这也是固特异推行持续发展理念后的首款产品。 电气化轮胎 当汽车全面拥抱电气化的时候，固特异发现传统的轮胎在电动汽车上的磨损速度比在普通车上快 30%，这主要是由于电动车强大的瞬间扭矩和沉重的电池组带来的额外重量。所以在 2018 年日内瓦车展上，固特异推出了一款更适合电动车装配的轮胎。 低滚阻设计有助于提高续航里程。特殊的胎面纹理处理使得固特异的电动车专用轮胎在路面上比传统轮胎的径向接触面积更大，随之轮胎可以更好地应付强劲的扭矩，更保证了潮湿条件下的性能表现。 磁悬浮与轮胎的多种结合 磁悬浮作为出行领域最之手可热的技术同样是固特异的重点研究对象，技术类型主要分为两种：轮胎与车之间的磁悬浮支撑和磁悬浮车用轮胎。 2016 年日内瓦车展，固特异展示了创新的 Eagle-360 概念轮胎。这款依托 3D 打印技术的球形轮胎与车体的连接方式就是磁悬浮，车轮被磁场挂在车身上，满足球形轮胎使用需求的同时节省了悬架结构。球形轮胎可以向各个方向移动，可谓「 侧方停车困难户」 们的福音产品。 2019 年的日内瓦车展，固特异带来的产品是针对磁悬浮式飞行汽车的轮胎——AERO。类似涡扇设计的轮胎条幅可以给车辆提供升力和推进力，而条幅式设计同样可以支撑轮胎在地面行驶，类似摩拜单车用的无需充气轮胎。 「 出圈」 轮胎大佬和它的传奇故事 豪掷一亿美金进军新出行领域又在生物能源和磁悬浮上做文章，近些年固特异的研究项目真是越来越「 出圈」，不过，这也正是固特异企业文化中最鲜明的特征。梳理固特异的发展史其实就会发现，从生活用品到国防工业都在固特异的能力范围之内，就好比汽车圈的保时捷 911，下能出街买菜，上能将千万超跑挑落马下。这听起来可比轮胎公司跨界做出行刺激多了，而这一切「 出圈」 的开端就要从那个让人匪夷所思的「 飞足」 商标说起。 固特异凭借汽车轮胎起家，也做着其他与橡胶相关的生意。1901 年它们注册了沿用一百二十年的 Wingfoot（飞足）商标，并用橡胶行业鼻祖查尔斯·固特异的名字注册了公司名称，看来美国人也讲究拜祖师爷。 不过很多人会奇怪为什么轮胎厂商要用鞋子做 Logo，这时候可千万别跟淘宝每日推荐的「 固特异工装鞋」 搞混了。 之所以叫固特异工装鞋，源于一种叫做「 固特异沿条结构制鞋」 的技术，此项技术的发明者则是查尔斯·固特异的儿子，小查尔斯·固特异。这种制鞋法虽广为流传，但和固特异橡胶公司没什么关系。 固特异 Logo 中的飞足来自罗马神话墨丘利脚上的飞鞋，之所以取墨丘利的元素在商标中，是因为它在罗马神话中「 商业之神」 的形象。 当费兰克·希柏林将一切准备就绪，本以为自己的企业应该蓬勃发展天天向上了，谁想到刚走两步就迎来了发展路上的岔路口。究竟是保守地做马车轮胎，还是走出舒适圈选择一切都未成定数的汽车领域。八十年代的 ABC（美国广播公司）都在看衰互联网，可见不是所有人都对新时代的产物充满期待。在赛百灵与公司高层博弈之后，固特异终于在 1905 年正式成为汽车轮胎生产商。 进入汽车轮胎领域最初的 5 年里，固特异只做着零售生意，奈何当时的汽车市场鱼龙混杂，电动车、内燃机车、蒸汽机车的竞争让行业发展缺少主线。不过希柏林对汽车任然充满希望，1905 年固特异推出了可快拆轮胎，并将广告登上了各大全国性报刊。它们在等，等一个对的人，一家对的车企出现。 事实证明，任何行业都不会无章法地发展下去，总会有能力强的人成为规则的制定者。历史已经告诉我们，亨利·福特的流水线拯救了「 早产」 的汽车行业。1907 年，固特异将店面开到了底特律，因为首批流水线生产的福特 T 型车给了它们 1200 套轮胎的订单。 到 1910 年固特异为美国汽车市场提供了三分之一的轮胎。同年福特 model t 的产量为 19050 台，之后的几年里随着流水线逐渐成熟，model t 的价格一降再降，从 900 美金一路降至 500 美金以下，销量则是「 开挂」 般暴涨，1914 年就突破 20 万大关。 「More people ride on Goodyear tires than on any other kind」 使用固特异轮胎的人比其他任何品牌都多 随着需求量增加，固特异的产能也随之水涨船高，从早期的每天 250 条涨到了 … 继续阅读
比亚迪刀片电池出鞘，成色几何？
3 月 29 日，比亚迪举行了一次别开生面的发布会，与深圳电视台合作直播，只为其刀片电池的产品发布。董事长王传福亲自上阵讲演，重视程度可见一斑。 这就是刀片电池 其实关于刀片电池，我们之前也做过一些介绍，详见：《关于比亚迪的「刀片电池」，这是我们所知道的一切……》。这里简单复习一下： 为什么叫「 刀片电池」？这是因为，比亚迪对电池单体进行改进，它的样子很像刀片，所以取名「刀片电池」。这个改变，可以使得电池包内布置更多电池单体，同时，因为减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。另外，电芯为磷酸铁锂规格，而非三元锂。 刀片电池，主要可以概括为三个优点： 体积利用率提高 超级强度 更好的安全性 一、体积利用率提高 在这种结构创新中，首先能够看得到的好处是：体积利用率提高了。 一般电池包的成组步骤是：电池单体-电池模组-电池 Pack，而比亚迪的刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过「 模组」，大幅提高了体积利用率。根据发布会上透露的信息，搭载刀片电池的电池包空间利用率约为 60%，而传统电池包空间利用率较低，约为 40%。空间利用率的提升使得刀片电池续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。 同时，因为更少的横梁和纵梁使用，也让电池组的制作工艺得到简化，单体电池的组装复杂度降低，生产成本降低；另一方面，也能在一定程度上给电池组减重。 二、超级强度 由于单体电池为硬壳（铝壳或钢壳）且尺寸很长， 直接通过单体电池本身便可代替加强结构来保证电池组的结构强度 ，确保电池组在外力作用下不易发生形变。「 传统电池包有 4-5 根梁，刀片电池包中有 100 个这样的电池，每一个电池单体就相当于一根梁，这个强度可想而知」，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙说。 不过比亚迪并不满足于此，在电池包中还应用蜂窝铝板结构设计，进一步提升电池包强度，实现超级强度。 三、更加安全 相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池本身就有非常优秀的热稳定性，而「 刀片电池」 在这个安全的基础上又做了更多的优化。在发布会现场，比亚迪播放了一段对比三种电池针刺实验的视频，展示不同电池应对「 热失控」 的表现。 上图就是最终的测试结果。可以很明显看到，比亚迪刀片电池在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有 30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。除此之外，刀片电池也很易的通过了诸如挤压、炉温以及过充等的测试。可见， 比亚迪的刀片电池在安全方面上表现确实很优秀。 此前，磷酸铁锂电池最被人诟病的地方就就是电池能量密度低，这也是其逐渐「 失宠」 的原因。通过刀片电池的结构创新，比亚迪补齐了这项短板，与此同时还获得了更高的安全性，使得磷酸铁锂电池的价值重新复现。比亚迪汉 EV 就是刀片电池技术的受益者，作为首款搭载该电池的车型，它的综合工况续航达到 605 公里，已经来到今年主流续航水平。 对于比亚迪的意义 比亚迪的进阶之路其实并不容易。从 1994 年的白手起家，到 2008 年成为全球最大的充电电池制造商；从 2003 年正式进入汽车行业，到 2020 年全球累计销售新能源汽车 75 万台；从 2006 年搭载比亚迪磷酸铁锂电池的 F3e 纯电动轿车研发成功到 2020 年刀片电池的量产，其中冷暖自知。 刀片电池是比亚迪在动力电池领域近 20 年研发和应用经验的成果，集成了比亚迪从电池原材料的制取，到动力电池包制造的全产业链优势。「 它将重新定义新能源汽车的安全标准，我相信刀片电池将是倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益。」 这是王传福对这款电池的殷切期许。 在这么多年的新能源布局中，比亚迪也是吃到了很多红利，旗下电动车销量实现连续 4 年全球第一，连续六年全国第一。但是就在去年，特斯拉以累计 80 万台（其中 2019 年约 36.75 万台）的销量力压比亚迪成为全球第一，现在国产 Model 3 更是来势汹汹，面对这一劲敌的来袭，比亚迪必须在三电技术层面有自己的应对方案；此外，补贴退坡后的技术路线要怎么抉择，也是一大考验。 将曾经最在行的磷酸铁锂电池拾起，是比亚迪给出的答案。 毋庸置疑，刀片电池把电池安全又带到了一个新的高度，按照比亚迪的话来说就是：「 将『 自燃』 从新能源汽车的字典里彻底抹去 」；结构创新使得电池拥有更大容量，续航里程达到可与高能量三元锂电池匹敌的水平；此外，电池成本也在一定程度上降低，这些都是刀片电池之于比亚迪自身产品的益处，将进一步提升其产品竞争力。 在现场，何龙自豪的说道：「 几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案 」。对于将安全作为产品第一要义的众多主机厂来说，刀片电池或许戳中了他们的心窝，由此你能看到这款电池的魔力之大。 不过，有一个厂商听到这句话可能会心头一紧，那就是比亚迪的劲敌宁德时代。近 3 年来，比亚迪的电池装机量与宁德时代差距越来越大。在 2019 年，前者装机量只有 10.79GWh，而后者为 32.91GWh。比亚迪亟需逆转这种劣势局面，而刀片电池就是比亚迪翻身的武器，这件利刃的加入将为这场战局的演变带来怎样的变数？我很好奇。 故事才刚刚开始 一个值得注意的点是，王传福透露， 刀片电池只在比亚迪汉纯电车型上搭载应用，其他车型暂无规划。 作为比亚迪的重磅技术，目前只是规划了一款车型，似乎有些不太合理，后续是否会有更多车型跟进？又会有哪些主机厂与之达成合作？能否完全打破三元锂电池的垄断地位？ 虽然发布会结束了，但是刀片电池的故事才刚刚开始……