3 月 29 日，比亚迪举行了一次别开生面的发布会，与深圳电视台合作直播，只为其刀片电池的产品发布。董事长王传福亲自上阵讲演，重视程度可见一斑。
这就是刀片电池
其实关于刀片电池，我们之前也做过一些介绍，详见：《关于比亚迪的「刀片电池」，这是我们所知道的一切……》。这里简单复习一下：
为什么叫「刀片电池」？这是因为，比亚迪对电池单体进行改进，它的样子很像刀片，所以取名「刀片电池」。这个改变，可以使得电池包内布置更多电池单体，同时，因为减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。另外，电芯为磷酸铁锂规格，而非三元锂。
刀片电池，主要可以概括为三个优点：
体积利用率提高
超级强度
更好的安全性
一、体积利用率提高
在这种结构创新中，首先能够看得到的好处是：体积利用率提高了。
一般电池包的成组步骤是：电池单体-电池模组-电池 Pack，而比亚迪的刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过「模组」，大幅提高了体积利用率。根据发布会上透露的信息，搭载刀片电池的电池包空间利用率约为 60%，而传统电池包空间利用率较低，约为 40%。空间利用率的提升使得刀片电池续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。
同时，因为更少的横梁和纵梁使用，也让电池组的制作工艺得到简化，单体电池的组装复杂度降低，生产成本降低；另一方面，也能在一定程度上给电池组减重。
二、超级强度
由于单体电池为硬壳（铝壳或钢壳）且尺寸很长， 直接通过单体电池本身便可代替加强结构来保证电池组的结构强度 ，确保电池组在外力作用下不易发生形变。「传统电池包有 4-5 根梁，刀片电池包中有 100 个这样的电池，每一个电池单体就相当于一根梁，这个强度可想而知」，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙说。
不过比亚迪并不满足于此，在电池包中还应用蜂窝铝板结构设计，进一步提升电池包强度，实现超级强度。
三、更加安全
相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池本身就有非常优秀的热稳定性，而「刀片电池」在这个安全的基础上又做了更多的优化。在发布会现场，比亚迪播放了一段对比三种电池针刺实验的视频，展示不同电池应对「热失控」的表现。
上图就是最终的测试结果。可以很明显看到，比亚迪刀片电池在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有 30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。除此之外，刀片电池也很易的通过了诸如挤压、炉温以及过充等的测试。可见， 比亚迪的刀片电池在安全方面上表现确实很优秀。
此前，磷酸铁锂电池最被人诟病的地方就就是电池能量密度低，这也是其逐渐「失宠」的原因。通过刀片电池的结构创新，比亚迪补齐了这项短板，与此同时还获得了更高的安全性，使得磷酸铁锂电池的价值重新复现。比亚迪汉 EV 就是刀片电池技术的受益者，作为首款搭载该电池的车型，它的综合工况续航达到 605 公里，已经来到今年主流续航水平。
对于比亚迪的意义
比亚迪的进阶之路其实并不容易。从 1994 年的白手起家，到 2008 年成为全球最大的充电电池制造商；从 2003 年正式进入汽车行业，到 2020 年全球累计销售新能源汽车 75 万台；从 2006 年搭载比亚迪磷酸铁锂电池的 F3e 纯电动轿车研发成功到 2020 年刀片电池的量产，其中冷暖自知。
刀片电池是比亚迪在动力电池领域近 20 年研发和应用经验的成果，集成了比亚迪从电池原材料的制取，到动力电池包制造的全产业链优势。「它将重新定义新能源汽车的安全标准，我相信刀片电池将是倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益。」这是王传福对这款电池的殷切期许。
在这么多年的新能源布局中，比亚迪也是吃到了很多红利，旗下电动车销量实现连续 4 年全球第一，连续六年全国第一。但是就在去年，特斯拉以累计 80 万台（其中 2019 年约 36.75 万台）的销量力压比亚迪成为全球第一，现在国产 Model 3 更是来势汹汹，面对这一劲敌的来袭，比亚迪必须在三电技术层面有自己的应对方案；此外，补贴退坡后的技术路线要怎么抉择，也是一大考验。 将曾经最在行的磷酸铁锂电池拾起，是比亚迪给出的答案。
毋庸置疑，刀片电池把电池安全又带到了一个新的高度，按照比亚迪的话来说就是：「 将『自燃』从新能源汽车的字典里彻底抹去 」；结构创新使得电池拥有更大容量，续航里程达到可与高能量三元锂电池匹敌的水平；此外，电池成本也在一定程度上降低，这些都是刀片电池之于比亚迪自身产品的益处，将进一步提升其产品竞争力。
在现场，何龙自豪的说道：「 几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案 」。对于将安全作为产品第一要义的众多主机厂来说，刀片电池或许戳中了他们的心窝，由此你能看到这款电池的魔力之大。
不过，有一个厂商听到这句话可能会心头一紧，那就是比亚迪的劲敌宁德时代。近 3 年来，比亚迪的电池装机量与宁德时代差距越来越大。在 2019 年，前者装机量只有 10.79GWh，而后者为 32.91GWh。比亚迪亟需逆转这种劣势局面，而刀片电池就是比亚迪翻身的武器，这件利刃的加入将为这场战局的演变带来怎样的变数？我很好奇。
故事才刚刚开始
一个值得注意的点是，王传福透露， 刀片电池只在比亚迪汉纯电车型上搭载应用，其他车型暂无规划。 作为比亚迪的重磅技术，目前只是规划了一款车型，似乎有些不太合理，后续是否会有更多车型跟进？又会有哪些主机厂与之达成合作？能否完全打破三元锂电池的垄断地位？
虽然发布会结束了，但是刀片电池的故事才刚刚开始……
