菲亚特发布「自杀产品」，售价 30 万续航只有 200 公里，为什么我仍然看好它？
本文摘要：菲亚特 500e 是个「自杀产品」，但它带着 FCA 向死而生。 作为菲亚特克莱斯勒集团（FCA）旗下的品牌，上一次菲亚特在中国产生大新闻，应该是 2018 年它二次宣布退出中国市场，所以我们大多数国人对这个品牌的理解不深。 上周，它发布了新一代的纯电车型 500e，这款小型车的起售价为 3.2 万欧元（约 25 万人民币），高配达 3.8 万欧元（约 30 万人民币），续航有多种选择，基础配置是 WLTP 标准下的 125 英里（201 公里）。 这么听起来，这就像是一个自杀产品。但我仍然对其抱有信心，既对这个产品，也对 FCA。因为它标志着 FCA 在电动化中的新进程，也包含了它面向新能源发展的多项技术：比如投资了近 55 亿人民币打造的新能源车型专属平台，模块化组装的电池技术，完整的电池生产工厂等等。下面我们先来一一介绍。 新一代 500e 以及 FCA 面向电动化的新技术 新一代菲亚特 500e 是 FCA 纯电动平台下的第一款量产车，它将在今年下半年正式上市。 在外观上，500e 采用了电动车一贯的封闭格栅，以及全新的 logo 设计，车顶可以选配为软顶敞篷，整体风格复古圆润，同时也简洁可爱。 内饰与之前版本有很大的不同，增设了大尺寸的中控屏，以及一排简洁的实体按键，比上一代内饰年轻很多，也多了一些科技感。配色十分大胆，深浅互相配合，多处采用圆角设计，符合这个小车动感年轻的风格。 无论外观还是内饰，似乎是有些竞争力的。不过价格也是真的高，起售价 3.2 万欧元，续航只有 125 英里（201 公里），加钱上 Model 3 不香吗？对此，FCA 表示会给到用户更高的各方面配置以及更周到的服务。 至于续航里程，这里要提到 FCA 的模块化电池技术，用户可以加配电池将续航里程延伸到 320 公里。而且这个电池支持「即插即用」，底盘上有一个滑轨来固定和连接电池，拆卸十分方便，用法就像我们平时常见的两轮电瓶车。所以用户可以给车充电，也可以把电池拆下来单独充电。 这也就衍生了另外一种能量补给形式，FCA 会在市中心建设一个服务中心，用户可以租用电池，随时来中心换电，也许这也是 500e 价格高的原因。这个想法很像我们中国的蔚来汽车的换电模式。 在生产方面，500e 将于 6 月在意大利都灵 Mirafiori 工厂投产，不过目前不知道这一日期会不会受疫情影响而延后。同时，去年 10 月 FCA 投资了 5000 万欧元建设一座电池组装厂，目前生产线已经竣工。 500e 的宣传意义大于产品意义 在我看来，这辆车的宣传意义要大于产品意义。一个全新的纯电平台，以及通用的电池技术，都可以运用到 FCA 其他品牌的产品生产中，比如玛莎拉蒂、Jeep 等等。所以 FCA 不在乎 500e 能卖出多少辆，能产生多大的利润，这是 FCA 在向世界宣布，他们有能力有决心造出有实力、高品质的电动汽车。或许 500e 和宝格丽的这个合作更能体现这一想法。 菲亚特 500 MAI TROPPO 是 FCA 和奢侈品牌宝格丽的合作车型。车上印有宝格丽专属 LOGO，内外设计十分奢华。新车将以慈善拍卖的形式售出，所有收益将全部捐给莱昂纳多 · 迪卡普里奥的环保组织。 外观使用专属的藏红花色珠光漆，车尾处印有 BVLGARI 的专属标识； 轮圈的设计采用金属配色的星型轮圈： 车内设计采用蓝绿色与金色相搭配，仪表盘上加入宝格丽丝绸围巾作为装饰，中控台右侧带有鸟儿图案； 方向盘采用宝格丽经典的圆形标识，内部镶嵌着三颗宝石，它们可拆卸下来，放在用户的胸针上； 座椅印有宝格丽的标识，还加入宝格丽丝绸进行搭配，充满复古气息。 不得不承认，这是一个非常漂亮的跨界合作，对吗？ 虽然 500e 很昂贵，但 FCA 将推出最便宜的 BEV 30 万买个紧凑型的车，MINI 都不敢随便这么玩，所以菲亚特表示，斥巨资砸下的电动平台生产的第二辆车，价格会很亲民。原话是「这款车将是市场上最便宜的 BEV，部分原因在于它的电池是模块化的」。 它就是菲亚特在去年日内瓦车展上推出的概念车 Centoventi 的量产版，不过具体量产产品还没出来。 Centoventi 是意大利语 120 的意思，主要是为了纪念菲亚特 120 周年。这是一款 DIY 程度很高的车，车顶、保险杠、轮毂、电池配置等都可以定制。 电池配置很有意思。它配备了一个标准的 62 … 继续阅读
特斯拉的更大成功，正在到来
作为特斯拉产品阵列「SEXY」 中的最后一名成员，Model Y 终于开始交付了。 从去年 3 月发布到今年 3 月交付，Model Y 的量产计划进展得格外顺利，联想到此前 Model 3 的「难产」，不得不感慨一句：特斯拉的成长速度真的太迅速了。 比 Model 3 更好的实用性 当你第一眼看到 Model Y 的时候，会觉得它和 Model 3 也太像了。事情确实也是这样，毕竟，Model Y 和 Model 3 基于同一个平台进行开发，共用了 76%的零部件。 Model Y 长宽高为 4751/1921/1624mm，轴距 2890 mm，Model 3 为 4694/1850/1443mm，轴距 2875mm，在尺寸上 Y 比 3 整整大了一圈，这是从外观上你能看到的最大区别。 也正是尺寸变大，使得 Model Y 拥有一个更优的储物空间。 一个前备箱是有必要的（相比 Model 3 要更大一些）： 后备箱部分，空间表现也还不错： 值得一说的是，Model Y 的后备箱还有两个小的隔层，这使得储能空间又得到进一步扩展，真的是把整车每一个部分都安排的明明白白，不浪费一丝丝的空间。 第二排放倒之后，储物空间进一步扩展，开着 Model Y 出去露营，甚至可以直接睡进去。 说到这里，不得不提的一点是 Model Y 的天窗。中间没有横梁，而是一整块大玻璃，在视觉上真的是一种享受，同时提升了乘坐舒适度，来感受一下这种通透： 至于车内空间，从诸多来自国外的反馈来看，Model Y 的后排空间还不错，至少要优于 Model 3。和 Model 3 一样，Model Y 的后排中间也有一个伸缩式头枕。 前排依然是和 Model 3 一毛一样的朴素内饰设计。根据国外网友的体验，前排感受与 Model 3 差异不大。 不同之处在于，Model Y 增加了一个越野辅助功能，说白了就是提升车辆的越野能力，提升车辆驾驶平稳性，毕竟这是一台 SUV。 而在车机上，Model Y 在关车之后会有一个动态显示，更清晰的显示哪个车门关闭了，这也不是什么大的区别点，后续通过 OTA 升级，其他车型上也能实现类似的功能。 而且，这次特斯拉也为 Model Y 上了无线充电板，充电要方便不少，后排的两个 USB A 接口也换成了 Type-C。 除了上面说到的这些，令广大用户欣慰的是，Model Y 终于有了电动尾门。已知的是，尾门的开闭可以通过实体按键、中控屏以及手机 App 实现。 一方面，特斯拉在三电技术、自动驾驶技术等方面始终站在行业前列，但是在另一些方面，比如车辆豪华感和某些舒适性配置，特斯拉的产品又不及传统豪华品牌。比起 Model 3，Model Y 显然想通过种种改进加以弥补。 除了上面这些，Model Y 的另外一个重大更新在于将电动车空调系统由 PTC 换成热泵。冬天开空调是电动车能耗变高的主要原因，使用热泵加热系统，能够在使用更少电量的同时产生更多热量，相较于 PTC 也要更节能，这将进一步提升 Model Y 的产品力。 最后要说的是续航，前段时间特斯拉将双电机长续航版 Model Y 的最大续航里程（EPA 工况）提升到了 316 英里（约 508 公里），继续领跑其他车企，这个表现与 Model 3 双电机长续航版续航仅差了 … 继续阅读