本文摘要：菲亚特 500e 是个「自杀产品」，但它带着 FCA 向死而生。
作为菲亚特克莱斯勒集团（FCA）旗下的品牌，上一次菲亚特在中国产生大新闻，应该是 2018 年它二次宣布退出中国市场，所以我们大多数国人对这个品牌的理解不深。
这么听起来，这就像是一个自杀产品。但我仍然对其抱有信心，既对这个产品，也对 FCA。因为它标志着 FCA 在电动化中的新进程，也包含了它面向新能源发展的多项技术：比如投资了近 55 亿人民币打造的新能源车型专属平台，模块化组装的电池技术，完整的电池生产工厂等等。下面我们先来一一介绍。
新一代 500e 以及 FCA 面向电动化的新技术
新一代菲亚特 500e 是 FCA 纯电动平台下的第一款量产车，它将在今年下半年正式上市。
在外观上，500e 采用了电动车一贯的封闭格栅，以及全新的 logo 设计，车顶可以选配为软顶敞篷，整体风格复古圆润，同时也简洁可爱。
内饰与之前版本有很大的不同，增设了大尺寸的中控屏，以及一排简洁的实体按键，比上一代内饰年轻很多，也多了一些科技感。配色十分大胆，深浅互相配合，多处采用圆角设计，符合这个小车动感年轻的风格。
无论外观还是内饰，似乎是有些竞争力的。不过价格也是真的高，起售价 3.2 万欧元，续航只有 125 英里（201 公里），加钱上 Model 3 不香吗？对此，FCA 表示会给到用户更高的各方面配置以及更周到的服务。
至于续航里程，这里要提到 FCA 的模块化电池技术，用户可以加配电池将续航里程延伸到 320 公里。而且这个电池支持「即插即用」，底盘上有一个滑轨来固定和连接电池，拆卸十分方便，用法就像我们平时常见的两轮电瓶车。所以用户可以给车充电，也可以把电池拆下来单独充电。
这也就衍生了另外一种能量补给形式，FCA 会在市中心建设一个服务中心，用户可以租用电池，随时来中心换电，也许这也是 500e 价格高的原因。这个想法很像我们中国的蔚来汽车的换电模式。
在生产方面，500e 将于 6 月在意大利都灵 Mirafiori 工厂投产，不过目前不知道这一日期会不会受疫情影响而延后。同时，去年 10 月 FCA 投资了 5000 万欧元建设一座电池组装厂，目前生产线已经竣工。
500e 的宣传意义大于产品意义
在我看来，这辆车的宣传意义要大于产品意义。一个全新的纯电平台，以及通用的电池技术，都可以运用到 FCA 其他品牌的产品生产中，比如玛莎拉蒂、Jeep 等等。所以 FCA 不在乎 500e 能卖出多少辆，能产生多大的利润，这是 FCA 在向世界宣布，他们有能力有决心造出有实力、高品质的电动汽车。或许 500e 和宝格丽的这个合作更能体现这一想法。
菲亚特 500 MAI TROPPO 是 FCA 和奢侈品牌宝格丽的合作车型。车上印有宝格丽专属 LOGO，内外设计十分奢华。新车将以慈善拍卖的形式售出，所有收益将全部捐给莱昂纳多 · 迪卡普里奥的环保组织。
外观使用专属的藏红花色珠光漆，车尾处印有 BVLGARI 的专属标识；
轮圈的设计采用金属配色的星型轮圈：
车内设计采用蓝绿色与金色相搭配，仪表盘上加入宝格丽丝绸围巾作为装饰，中控台右侧带有鸟儿图案；
方向盘采用宝格丽经典的圆形标识，内部镶嵌着三颗宝石，它们可拆卸下来，放在用户的胸针上；
座椅印有宝格丽的标识，还加入宝格丽丝绸进行搭配，充满复古气息。
不得不承认，这是一个非常漂亮的跨界合作，对吗？
虽然 500e 很昂贵，但 FCA 将推出最便宜的 BEV
30 万买个紧凑型的车，MINI 都不敢随便这么玩，所以菲亚特表示，斥巨资砸下的电动平台生产的第二辆车，价格会很亲民。原话是「这款车将是市场上最便宜的 BEV，部分原因在于它的电池是模块化的」。
它就是菲亚特在去年日内瓦车展上推出的概念车 Centoventi 的量产版，不过具体量产产品还没出来。
Centoventi 是意大利语 120 的意思，主要是为了纪念菲亚特 120 周年。这是一款 DIY 程度很高的车，车顶、保险杠、轮毂、电池配置等都可以定制。
电池配置很有意思。它配备了一个标准的 62 英里（100 公里）电池，用户可以最多再选三节，也就是达到 400 公里，另外还可以在座椅下面放一节备用，随插随用，也就是 500 公里。
内饰方面非常简洁，上面有一些小孔，用户可以插一些自己喜欢的小配件（官方有售，种类达到 120 种），这只小熊猫则是在向菲亚特熊猫致敬。
车顶有一个太阳能电池板，它可以保证车辆不受极端温度影响，也可以为车后的大屏提供电力。这个屏幕在车辆行驶时，显示菲亚特的 logo，停车时可以变成一个广告牌，来赚取广告费，或许还可以抵扣停车费用。
在我看来，500e 已经向我们证明了 FCA 有很强的设计能力（毕竟法拉利和玛莎拉蒂都是 FCA 旗下的），Centoventi 的空间和续航都要比 500e 有优势，如果价格合适，也许真能从市场分一杯羹。
FCA 与 PSA 完成合并，共同面对汽车新四化
当前这个节点，BBA 纷纷推出多款电动化产品，通用特斯拉等品牌在自动驾驶上也已经建树颇多，FCA 在新四化上落后已成事实。想抓紧追赶，找个伙伴一起摊平成本、抵御风险是最好的选择。
去年年底，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特-克莱斯勒汽车（FCA）官方宣布，具有约束力的合并协议已签署完成，双方将以 50：50 的比例合并。
别看这两个品牌在中国扶不起来，但 FCA 与 PSA 在 2018 年的全球汽车销量成绩分列第八（484 万辆）和第九（413 万辆）。合并后达到 900 万辆，位列全球第四，这一下就到了快和大众平起平坐的地位。
下面我们来聊聊为什么 FCA 与 PSA 要走到一起，我认为大概有五点因素：
1. 此前 FCA 因为油耗不达标，连续两年向美国政府缴纳数千万美元的罚款，而 PSA 非常擅长小排量发动机技术，所以合并能解决 FCA 的燃眉之急。
2. 双方合并之后，新集团将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、RAM 和 SRT 等一系列品牌。整体产品布局更健康完善，涵盖了主流乘用车和超豪华市场，也涵盖了轿车、SUV 和皮卡等产品线的布局。
3. 双方合并可以增加投入预算，加速电气化、智能化转型，共同抵御外部风险。目前 FCA 计划在新能源领域投资 105 亿美元，PSA 的新能源平台已经搭建完成，双方的资源可以进一步整合。
4.FCA 的主要消费市场是北美，PSA 的主要消费市场是欧洲，双方联合有利于在对方市场拓展，进一步提升整体销售实力。
5.FCA 和 PSA 在中国市场的表现都很不好，FCA 两进中国都水土不服，PSA 的中国表现实在差强人意，想要跻身世界销量前三，中国市场不容忽视。
对于这场合并，中国网友们各执一词，有人说 1+1 未必大于 2，不论是法国车还是意大利车，都是糟糕的存在。还有人说，一个底盘大师一个越野狂魔，双剑合璧，值得期待。
彩蛋：FCA 曾十分抗拒电气化
Sergio Marchionne（马尔乔内）于 2004 年加入菲亚特集团并担任 CEO。在他的职业生涯中，曾主导菲亚特集团与克莱斯勒集团合并重组为 FCA 集团，使之成为全球第七大汽车制造商，还主持过法拉利的上市。
同时，他还有一个鲜明的观点，就是十分抗拒电气化。
他曾向大众呼吁，不要买他们的 500e，因为每卖出一辆，就要亏损一万美元。但出于政策，他不得不这样做。
同时，他也不看好特斯拉。他对特斯拉的评价是，品牌价值大于产品价值，虽然特斯拉很吸引人，但这是一场无意义的狂欢，就像互联网泡沫，它没有完整的明确的盈利模式。
2016 年特斯拉 Model 3 的预定量超 40 万台，但是马尔乔内说，「虽然预定量很高，但它不一定能顺利生产交付，而且交付一辆亏一辆，它没办法连续盈利。特斯拉的价值在于品牌，但打造品牌其实我们更擅长，而且我们能在 12 个月内交出一辆带有意大利风格的电动产品，足以和 Model 3 抗衡。只要市面上有这种产品，哪怕不是我们做的，特斯拉的吸引力就会被转移。我想看看特斯拉能撑多久，如果它能盈利，我们很快就能跟上。」
也许 FCA 能够在 12 月内拿出一辆 Model 3 的竞品，但马尔乔内忽略了当时 Model S 的毛利率已经稳定大于 20%，忽略了特斯拉电池工厂带来的成本摊平，忽略了特斯拉在汽车电子化上的巨大优势。事实上，如今特斯拉盈利了，也没有一家传统品牌很快跟上，那些所谓的 Model 3 竞品，也没搅出太多水花儿。
不过马尔乔内在质疑特斯拉的同时，却赞美了马斯克，他说他是马斯克的超级粉丝，他真的很棒，他是一个破局者，是一个伟大的营销家，他爱他。
现在来看，新能源趋势早已不可逆，在马尔乔内的带领下，FCA 在 2018 年 6 月发布了新的五年计划，其中包含了一系列的电动化举措。但遗憾的是，马尔乔内在 2018 年 7 月病逝。也许这位 FCA 掌舵人注定无法亲自带领企业走向转型，但在他的职业生涯中，也已经战绩满满。致敬。
结语
这一次，500e 让我们看到了 FCA 转型的决心。
FCA 的五年计划和斥巨资打造的 BEV 平台，是转型的大方向和基础；新鲜的模块电池技术，是一种新颖又有难度的解决方案；新的合并让人看到更多的可能，同时也伴随着困难。对于这次合并，我希望实力相当的两方，能运用好共同的资源，解决掉共同的问题，至少要做到 1+1=2 吧。
500e 这个产品看起来是荒谬的，但它有它特殊的意义和用途。但只从产品出发，我们前面提到的这两台车，无论是外观、内饰还是理念，我作为一个女性都是蛮喜欢的。外观简洁复古，不输 MINI，内饰选择很多，DIY 程度很高，如果价格合适，反正我是动心了，还有点期待它们以后便宜了能快点进入中国市场……