CES 2020 | 当全球最大汽车供应商打开人工智能的「潘多拉魔盒」

· Jan 09, 2020 333

当人们还在茶余饭后讨论人工智能在未来是否会成为人类一大威胁时,一些企业已经悄悄打开了人工智能的潘多拉魔盒,工业巨头博世就是其中之一。在此次 2020 年 CES 上,博世展示了他们在人工智能领域的愿景和投入。 每年在软件上投入超过 37 亿欧元;拥有 3 万多名软件工程师,其中涵盖 1000 多名人工智能专业人才;在德国图宾根投资 1 亿欧元建立新的人工智能基地,预计 2022 年底投入使用;计划在未来两年对近 2 万名员工进行人工智能培训…因为博世不善于讲故事,所以摆在眼前的这些有着很多个零的数字,或许就是博世对待人工智能这项新兴技术和产业发展,最为真实的态度以及最务实的做法。 从博世的角度来看,押注 AI 或许是个必然选择。在过去的一百年,博世积累了强大的机电一体化能力和成熟产品及平台,在汽车、交通、工厂和建筑等跨领域有深厚的专业知识和技术积累,所以博世做 AI 是从工业的角度去看,AI 技术在博世平台的应用,能够最大限度地激发产品以及平台的价值,挖掘出更多的可能性和提高研发和产业效率。博世表示,最晚到 2025 年,会将 AI 集成到所有博世产品中或生产开发过程中。 和很多互联网或新兴科技公司不同,博世做 AI 技术的独特点在于「 工业 AI」,具体体现在移动出行、智慧生活和智慧工业三个应用层面。博世在 AI 层面的研发逻辑是:为机器阐释我们的物理世界。博世集团首席数字官兼首席技术官 Michael Bolle 博士在演讲时说到:「 我们希望驾驭人工智能,并不是为了创造模拟人类行为的模型,而是希望更进一步推动技术进步从而造福人类。」 就拿我们 GeekCar 最为关注的驾驶辅助系统方面而言,博世此前生产了全世界最可靠的防抱死制动系统、车身电子稳定系统和气囊控制单元等驾驶安全系统,而人工智能的加持,会让驾驶辅助系统更加高效和智能。例如,博世应用于自动驾驶的人工智能前置摄像头,通过计算机视觉和人工智能识别物体,将车辆、行人以及骑行者等分类,同时评估运动路径,在缺少道路标识的情况下可以准确区分车道、草坪路肩或路旁建筑;迅速、可靠地识别和区分被部分遮挡的车辆、行人及骑行者,确保自动紧急制动辅助系统能做出更可靠的响应。 除此之外,在移动出行和自动驾驶领域,此次博世还展示了其他最新的解决方案和服务。 例如博世正在完善自己的传感器产品组合,首款适用于车规级的长距离激光雷达传感器已进入量产开发阶段;新一代博世雷达传感器探测范围更大、分辨率更高,可以更好地捕捉车辆周边环境,即便是在恶劣天气下。 在 L4 自动驾驶层面,博世与梅赛德斯-奔驰合作的自动驾驶按需出租车试点项目现已启动,基于应用程序,自动驾驶的奔驰 S 级轿车目前正在加州为特定用户群提供从圣何塞到市中心的叫车服务。 我们都知道 2019 年的中国汽车市场受到了前所未有的挑战,从快速增长到增长停滞甚至下滑阶段,但博世 2019 年在驾驶员辅助系统上的销售额增长了 12%,约达到 20 亿欧元。预计到 2022 年,博世在自动驾驶领域的投资将累计达到 40 亿欧元,并招募 5000 多名工程师。 自动驾驶产业链已初具规模,这对某些传统车企来说绝对是个噩梦,因为消费电子技术加持下的乘用小汽车正在从家庭财产的一部分向智慧城市的一部分进行转移。但对于背后的工业和制造业基础还是汽车时代真正的幕后主宰者,例如博世这类工业巨头,通过对 AI 和软件天文数字的投入,还将重新占领出行行业的制高点。 在此次 2020 年 CES 创新大奖评选中,博世汽车多媒体事业部斩获了两项创新大奖,其中之一是全球首发的虚拟遮阳板——透明数字遮阳板技术。 几乎所有司机都面临过这样的状况:强烈照射的刺眼阳光穿透前挡风玻璃照射进车内阻碍视线,而不得不打开传统遮阳板阻挡阳光,而遮阳板又会在一定程度上遮挡驾驶员的视线。 为了解决这种问题,提高行车安全,博世带来了革新的虚拟遮阳板解决方案,这是近一个世纪以来首次重构遮阳板设计。虚拟遮阳板由透明液晶显示屏和摄像头组成,完全不同于传统的遮阳板。依靠智能算法,博世遮阳板解决方案不仅能有效阻隔刺眼阳光,也不会妨碍驾驶员观察路况。 虚拟遮阳板连接了驾乘人员监控摄像头与一块液晶显示屏,以追踪阳光在驾驶员面部投下的阴影。结合监控摄像头提供的图像,系统利用人工智能,能够检测到驾驶员的面部并提取其面部特征,包括眼睛,鼻子和嘴巴等五官的位置,识别驾驶员面部的阴影。此外,虚拟遮阳板通过算法分析驾驶员的视线,并根据阳光射入驾驶员眼睛的路径调暗显示屏相应的部分;而显示屏得其余部分将保持透明,不会阻挡驾驶员大部分的视野。 此外,获得此次 CES 创新大奖的还有博世 3D 显示屏。运用被动式 3D 技术生成三维效果和警报信号,和传统显示屏相比,3D 显示屏能帮助驾驶员更快抓取视觉信息,减少注意力分散,而且这还是裸眼 3D 技术,并不需要额外的视觉追踪或 3D 眼镜辅助。 显然,博世对 AI 的押注并不是临时兴起,而是基于其深厚的软硬件能力积累以及对行业的深刻认知。从市场层面来看,AI 一定是产业发展的未来,也是必然的发展趋势。到 2025 年,人工智能应用在全球的市场规模将达到 1200 亿美元,相较 2018 年增长 12 倍(数据来源:Tractica)。世界经济论坛预测,虽然全球范围内 AI 会减少相应就业,但同时创造新的就业机会,预计到 2022 年将净增加近 6 千万个新岗位。 博世对于人工智能的理念是:「 共建人工智能信任感,创造美好新体验」,在博世所构建的传感器物理世界中,人工智能的应用可以是无处不在的,他们可以将博世各个部门有机结合起来,基于成熟的硬件架构,通过软件和算法赋能,提升用户体验。我相信或许并不是博世选择了人工智能,而是人工智能选择了博世,毕竟,让 AI 技术能在最大程度上普惠社会的企业,如果不是博世,还能是谁。

CES 2020 | 发布单目前视解决方案,地平线如何破局中国 ADAS 市场?

· Jan 09, 2020 333

在本届拉斯维加斯 CES 期间,国内的 AI 芯片创业公司地平线展示了他们的首款车规级 AI 芯片征程二代,并发布了基于此代芯片的 ADAS 解决方案和全新的 Matrix 自动驾驶计算平台。根据之前透露出的信息,地平线目前已经将公司发展的重心放在了 ADAS 与智能驾驶领域,因此这次发布的最新解决方案对地平线后续的商业进展可以说是尤为重要。 基于征程二代的 ADAS 解决方案 2019 年 8 月,地平线正式推出中国首款车规级人工智能芯片 SoC——征程二代。其集成地平线第二代 BPU 架构(伯努利架构),可提供 4 TOPS 的等效算力,典型功耗 2 瓦,能够更高效灵活地实现多类 AI 任务处理,对多类目标进行实时检测和精准识别,可应用于自动驾驶视觉感知、众包高精地图与定位(去年 CES 发布的 NaviNet、视觉 ADAS 和智能人机交互等智能驾驶场景)。 基于这款芯片,地平线研发了针对前装领域的单目前视解决方案。在 2W 的典型功耗下,可以在 100 毫秒延迟内有效感知车辆、行人、道路线、交通标志、车牌、红绿灯等六大类近百种目标的检测和识别,具体包括:10 类动态目标感知、50 类静态目标感知和 23 类语义分割。 去年 12 月,地平线就已经就这款平台和由吉利投资的国内 ADAS Tier 1 福瑞泰克(Freetech)达成了合作,地平线将以 Tier 2 的角色提供芯片,而 Freetech 则负责整体 ADAS 解决方案的整合。而在今年 CES,地平线还公布了与全球领先 Tier 1 佛吉亚的战略合作,双方合作范围涉及高级辅助驾驶、自动驾驶和智能座舱等多个领域。地平线将通过提供 AI 芯片及相关工具链赋能佛吉亚打造具备高性价比、面向规模量产的智能驾驶产品和方案,加速佛吉亚在汽车电子智能化时代的战略转型。 Matrix 2 代自动驾驶计算平台 刚刚提到的单目前视解决方案是地平线面向大规模化量产车市场的传统 ADAS 产品,而此次他们重点展示的产品则是专门面向无人小巴、Robotaxi 等高级别自动驾驶的 Matrix 2 代自动驾驶平台。 GeekCar 在此次 CES 现场也体验到了 Matrix 2 代的实车 Demo,下面是现场体验过程中的一段视频。 正如视频中地平线的工程师所透露,这个 Demo 一共配备了 12 路摄像头形成环视感知,共由 3 台 Matrix 2 代平台完成视觉计算(每台负责 4 路摄像头),单台 Matrix 2 代的具体参数则包括: 每台 Matrix 2 代平台整合了 4 块征程二代芯片 单台 Matrix 2 代的算力为 16tops,功耗为 28W 支持高达 12 路 4K 超高清视频输入 10 类车型分类与车灯检测 6 类车道线检测 辨识可行驶区域与施工区域 行人与骑车人速度朝向预测 可分辨成人和儿童 摄像头失焦、卡顿、遮挡检测 延迟小于 60 毫秒 地平线在 ADAS 领域的机会 熟悉 ADAS … 继续阅读

CES 2020 | 当宝马遇到自动驾驶和共享经济,它们在想什么?

· Jan 09, 2020 333

CES 一直是一个面向未来的展会。而在宝马的畅想中,未来的趋势应该是自动驾驶,也应该是共享出行。 那么在自动驾驶情况下,宝马如何定义智能座舱?如果倡导共享出行,宝马如何为用户提供高标准的共享用车体验?在这次展会中,宝马分别带来了两个展品作为答案:一个是针对完全自动驾驶研发的概念座舱「Vision BMW i Interaction EASE」,一个是变身移动酒店的 CES 专车「i3 Urban Suite」。 在这两个产品中,还包含了两个比较亮点的功能,一是让人舒服到不行的「零重力座椅」,一是各种联网体验的依托,「宝马 5G 技术」的普及进程。 我们先来聊聊这两个展品。 宝马如何定义全自动驾驶下的概念座舱? 当有了自动驾驶功能,人们对用车的需求会有非常大的改变:比如交互模式会更加多元,交互媒介也不限于触屏/语音,车内的娱乐互联应用会更加丰富,车窗也不再只是用于观察周围环境,甚至可以成为另一种形式的屏幕。 在 CES 2020 上,宝马展示了一个基于自动驾驶条件下的概念座舱——Vision BMW i Interaction EASE。 它的内饰简洁高级,追光灯可以引导用户入座,也可以用灯光调节氛围,既可以温馨惬意,也可以明亮商务。 这款车除了常规的语音和手势交互,还增加了「视线追踪」。它可以分析乘客的视线变化,并确定选项。 同时它在座椅中嵌入了智能材料,我们可以直接「触摸座椅表面」调节汽车,比如双手一挥,就能将座舱两侧的「智能玻璃」变为不透光的「私密玻璃」,「前风挡」变成电影屏幕。 另外这个座舱搭载了人工智能 AI 系统,它能做到努力学会懂你,通过各种声音/视觉信息,以及当前的时间/位置等条件,真正做到察言观色。 这么说比较笼统,我们说三种不同的车内环境模式,大家可能会更好理解。 1. 探索模式:通过 AR 技术,我们能在前风挡上看到当前位置,路况以及车辆周围的相应信息。 2. 娱乐模式:这时前风挡会变成一个大屏,车厢内两侧变暗,氛围灯调试至私密模式,很像电影院的氛围。 3. 悦享模式:其实可以理解为小憩模式。当你想休息一会儿,你可以触摸座椅表面内嵌的智能材料,将座椅移至「零重力」状态,同时车内两侧的玻璃会变为不透光的私密玻璃,氛围灯会变为更柔和光线,还会伴有轻柔的音乐。 宝马 i3 变身豪华酒店 在本次 CES 上,宝马发布了一辆名为「i3 Urban Suite」的特别版车型,并且把它变为了「移动豪华酒店」。它是宝马对未来「共享用车生活」的畅想。在这几天的拉斯维加斯,甚至可以用手机 App 预约到这辆特别的「i3 专车」。 首先我们能看到,它没有传统意义的后排座椅,而是一张宽大舒适的沙发,这个设计让整车的空间瞬间大了不少。在我们的体验下,这个空间,我们一起同行身高 180 的媒体老师可以在里面任意葛优躺。 整个座椅几乎没有使用真皮,而是采用织物和木材,这样看起来更温馨,更环保。车内有足够的储物空间,比如有衣架、储物盘、电热杯座以及行李箱,另外还有一个小台灯和多个 110 伏充电插座。 车内的织物和所有按钮,使用的都是无毒害可回收材料,其中地板垫可以 100%回收,最大程度上节约了资源,保护了环境。 在娱乐功能上,我们可以把头顶上的屏幕翻折下来,然后通过蓝牙/手机映射将手机连接汽车。在 CES 期间,宝马和 Amazon Fire TV 达成合作,我们可以直接在这辆车内看这些独家内容。我猜测,如果未来宝马落地 L4、L5 级自动驾驶,Amazon Fire TV 很有可能依然是内容提供商之一。 我们刚才讲的两个产品里,还包括了「零重力座椅」体验,以及如何通过 5G 更好的保证车联网的丰富性和稳定性。下面来聊聊它们。 零重力座椅体验到底如何? 这个座椅不像我们平时直立的座椅,它几近平躺姿势,可以根据自身需求调至向后倾斜 40 或 60 度。在我的体验下,它能够很好的支撑颈部和腰部,座椅材质也很柔软,能让人瞬间放松。真的很舒服。 另外,虽然头部比较倾斜,但还是可以在车内通过大屏看视频节目,或者前方路况信息。 在安全方面,安全带可以随时调整,安全气囊呈茧形,如果发生事故,可以将用户环绕起来,释放外部的冲击能量。 重要的是,宝马表示这不仅是一个展品,这项技术将在未来几年内量产,搭载在宝马旗舰级车型上。真是十分期待。 宝马的 5G 计划 我们刚才聊的种种体验,比如丰富的娱乐功能,稳定的自动驾驶,其实都需要高性能的通信模组作支撑,所以宝马很早就开始布局它的 5G 计划。 其中,宝马与 HARMAN 和三星共同开发了支持高精度定位的远程通信处理组件。2021 年即将量产的 BMW iNEXT 纯电动车,将具备 L3 级的自动驾驶功能,并搭载 5G 技术。那时,在车内我们可以看 4K 视频,或者召开低延迟的视频会议。由此可见,在技术和落地上,宝马都有自己的规划。 总结 宝马展台的两个展品,是宝马应对新四化的两个答案。其中包含了对未来恰如其分的畅想,也包含了一些离我们很近的技术产品。 零重力座椅的体感真的非常舒适,如果真的能量产上车,绝对能算一大卖点,尤其是公务用车。多模交互则是宝马一直的追求,除了语音交互和手势识别,眼神追踪可能是下一方向。 相对于其他品牌发布的更讲求概念的概念车,宝马的概念座舱可能更具有实践指导意义。从这两个展品身上,我们看到了宝马在新四化面前十足的耐心和底气。