奇妙车机情报局｜哈弗 Fun-life 系统评测：国民神车品牌如何理解「智能网联」？
《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。 大家好，这里是情报局的第七期节目。《情报局》之前评测的几款车机系统，主要集中在造车新势力，或者如奔驰宝马保时捷这样的豪华品牌。但是这些全加起来，在整个的新车基盘里，也终归是少数，而那些面向普通大众的车型呢？ 今天，我们找来了即将上市的哈弗 Fun-life 智能网联系统，看看国民神车品牌如何理解智能网联。 奇妙车机档案：哈弗汽车 Fun-life 智能网联系统 在 11 月 6 日 Fun-life 智能网联系统正式亮相，哈弗的新系统在「实用性」和「丰富度」上，相较上一代还是有了革命性的进步。 当然了，短时间内开发升级这样一套系统，长城汽车肯定无法独立完成，这就要聊到它的朋友圈。今年 7 月，长城汽车召开了全域智慧生态战略发布会，到场嘉宾有 BAT、三大运营商以及高通/华为。 反映到 Fun-life 这套系统上，则表现为搭载了腾讯的微信车载版、QQ 音乐、微信读书，以及腾讯新闻，内置了高德/腾讯两套地图，同时腾讯叮当还提供了车内语音系统。 简单介绍完哈弗 Fun-life 智能网联系统背景之后，我们还是老规矩，聊聊这套系统的逻辑。 座舱由仪表盘和中控屏构成。交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互，以及方向盘上的实体按键。 重点来讲讲中控大屏。 这套系统整体逻辑非常清晰：左边的卡片+右边的内容+下方 dock 栏，里面有一些常用功能的入口。另外，屏幕下方的实体按键在车机升级上变为触控虚拟按键，覆盖了空调调节，以及一些车辆快捷功能的开关。 这套车机系统并没有把地图作为主界面，取而代之的是聚合的内容资源（如音乐、播客）。这或许和这台车的用户定位有关，它的车主应该主要集中在非一二线城市，这群人对当地的每条大街小巷都烂熟于心，对地图导航的需求，可能就弱于音频内容了。 但如果你对地图导航需求强烈，打开导航应用之后，在地图非全屏状态下，也可以有一种类似「主界面」的感觉，左边的几个卡片和下方的 dock 栏依然还在。 Fun-life 智能网联系统有超级账号的功能。车主在注册车机账号时，会输入手机号，同时系统会提示是否关联 QQ 音乐和微信读书的账号。而且这套系统还支持声纹识别直接登陆。 屏幕左边共有 6 个卡片：分别是地图/音频内容/微信车载版/小场景/收音机/通讯。用户可以自定义卡片顺序，长按拖动就行，和手机的逻辑很像。另外，在主界面就可以对卡片进行快速控制，比如在音频卡片上，我们可以直接切换暂停/播放、上一曲/下一曲；在导航卡片上可以快速调成全屏地图等等。 下面我们来具体说说这 6 个卡片的功能。 在地图方面，Fun-life 智能网联系统集成了高德地图和腾讯地图，用户可以在系统设置中设定默认导航。在导航时，用户可以调成全屏模式；如果进入了别的卡片，地图卡片会显示一个简单的路径引导信息。 高德地图和腾讯地图的车载体验，我们在以往的情报局内容中都评价过，大家也可以参考对应的手机 App 的体验。总之，这两套地图绝对可以满足我们对车载地图的大部分需求。 音频内容方面，Fun-life 智能网联系统集成了 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻。 其中 QQ 音乐和微信读书可以同步手机账号，而且我们在车机上收藏的音乐，同样可以同步到手机的歌单里。遗憾的是，目前喜马拉雅还没打通账号体系。但这样的功能丰富程度，也足以和市面上大部分车型去竞争了。 微信车载版绝对是 Fun-life 智能网联系统的一大亮点。虽然很多人渴望这个功能，但同时也心存恐惧，毕竟涉及隐私。不过我体验过它后，疑虑消除了大半，再配合 Fun-life 智能网联的语音系统，以及方向盘上的微信专属按键，发送/接收微信消息非常方便。 这个产品非常克制，只有简单的 3 个功能：1. 语音收发微信，及查看未读消息。2. 接收微信位置。3. 接听/拨打语音电话。每次必须扫码登录，不会显示任何聊天记录，下车就清空历史消息。总之，基本不会涉及敏感信息，不过会显示来信人的头像（emmm，其实我觉得有时候头像也会惹麻烦）。 我们能看出来，这个功能其实非常依赖语音，反应速度、支持打断、边听边说都是车载微信必需的素质。而 Fun-life 智能网联的语音系统，也师出同门，由腾讯叮当提供。不难理解，同一公司的配套产品，总是配合的更好些。在我的体验下，认为这是一个很方便的功能，而且我愿意在车上长期登陆。 小场景是一种接入车内的轻应用。它开发简单，不用复杂的适配，迭代也很方便。Fun-life 智能网联系统目前接入了 4 个小程序，分别关于电影/美食/查询违章/查询停车场。一定程度上丰富了车主服务的功能。（小程序爱电影的界面）（小程序星美食的界面：收藏店铺功能）收音机和手机通讯我们不再多说，是再常见不过的功能。 另外，这套系统下拉屏幕上方会出现一个快速调节菜单，我们可以调节地图音量和音频音量，甚至关闭屏幕。这和我们手机上的下拉菜单的逻辑相似，不过视觉方面可以再美化一些。 屏幕下方 dock 栏主要是系统设置，以及空调调节。值得一提的是，在这里我们可以自定义方向盘上的*键，比如返回主页/播放和暂停/空调自动模式等等，比较方便。 下面我们来说说「车机三大件」：语音、地图、内容生态。 刚才说了，Fun-life 智能网联的语音系统由腾讯叮当提供。今年 7 月，在重庆智博会的腾讯展台，我体验了腾讯叮当的语音产品，展会现场很嘈杂，四个车窗都开着，还开着部分车门。这种情况下，它的识别速度依然很快，支持打断，并且可以边听边说。 在 Fun-life 智能网联系统上，它的语音体验也是如此，并且背后有内容源的支持，因此我们可以通过语音问它股票、星座、诗句，甚至它还知道于谦的师父是谁。语音这里，我会给 Fun-life 智能网联系统高分。 地图方面，Fun-life 智能网联系统集成了高德地图和腾讯地图。内容生态方面，Fun-life 智能网联系统搭载了 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯信息+小鲸鱼（京东车家互联），算是一套非常务实且抗打的功能矩阵。 以上就是我对长城哈弗 Fun-life 智能网联系统的介绍，大家可以看看讲解视频，思路会更加清晰。 OPINION POOL 朱晨 ThoughtWorks IoT Director： 哈弗汽车车机系统的设计能看到出设计师还是有些思考的。 与国内各大车厂一味跟风做炫酷大卡片桌面不同，哈弗把卡片尺寸缩小放到了左侧的固定 Dock 栏上。这样的好处是无论右边的应用是什么，左侧的 Dock 都是稳定的，给人一个快速进入各个快捷功能的入口。而传统的卡片式桌面上，一旦进入应用，卡片就消失了，要想用卡片上的功能就还得先回到桌面，一点都不快捷，让司机很焦虑。 从对腾讯应用生态的整合中，我们也能看出一些车厂、BAT、小开发者的分工关系。 车厂做基础功能和架构，给开发者腾空间，BAT 做重资源投入的全民应用，小开发者做些利基市场的小应用。长远来看，BAT 的应用必然是免费人手一份，获得最大的装机量，不可能成为车厂的差异化亮点。车厂要想有亮点，就要自己去研究自己所服务用户的需求，做自己最适合且擅长做的事儿。 Sylvia 奔驰大众双料车主兼新晋宝妈： 我开车时的需求很简单，就是导航，或者连蓝牙听听音乐。但我的车没有在线地图，蓝牙偶尔还会断。 现在我的宝宝三岁了，开车时要哄他，给他放喜欢的音乐。有时候在车里要搜去哪里吃饭，然后再导航，有时还要给同事发微信。用手机处理这一系列步骤真的很麻烦。 这时候就很希望语音能派上用场，比如说发微信给 xxx，搜索附近的美食，导航去 … 继续阅读
中国新能源之路怎么走？陈清泰和欧阳明高是这样说的
12 月 23 日，中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会在北京举行，百人会理事长陈清泰和副理事长欧阳明高跟我们聊了聊中国汽车行业的现状，以及未来的新能源之路要怎么走。 国内汽车行业形势如何？ 当下我们汽车行业的一个大背景是：车市下行，根据乘联会数据，国内车市已经是 17 连降，今年总体还是一个下降趋势；补贴滑坡之后新能源汽车销量不及预期的阵痛仍在；此外国外车企也开始在这条赛道上发力。在这种情况下，国内车企压力山大。 先说造车新势力，就像蔚来汽车董事长李斌说的那样，造车新势力们现在就是「 孩子」，「 你不能奢求一个孩子赚钱养家 」， 他们的现状是造血能力不强，仍需要资本市场输血，但是另外一个情况是，由于市场偏弱，投资者对于电动车的投资更加谨慎。这对亟需输血的造车新势力来说不是什么好消息。此前网上传出疑似理想汽车和小鹏汽车要在海外上市的消息，其实都是为了寻求资本的补充。 再说传统车企。相比于造车新势力，传统车企根基相对深厚，而且还有燃油车产品的收入可以平衡一下，但是他们也同样面临着车市需求疲弱的阵痛，为了销量，燃油车一再降价，一定程度上挤压了车企自身的利润空间，另一方面车企仍需要在新技术上进行大规模投入，也是承压不小。 不过，陈清泰表示， 「 当前汽车市场不景气，增速下降，实际上是一个短期现象，或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。」 我们现在汽车千人保有量要低于美、日等国家，国内 个人出行机动化这个过程依然没有完结。 陈清泰说，中国汽车产业到了 2020 年之后将会有一次重大调整，而且这个调整力度会很大，对于整个产业和产业未来的影响至关重要。当前汽车产业已经进入到一个大浪淘沙的阶段，品牌影响力差距正在拉大，一些品牌影响力在快速上升，市场在也在向这些企业集中，同时也有一些企业日子很不好过，已经到资金链断裂的边缘，「 大浪淘沙的过程中可能会有生生死死的情况发生。」 产业化的主力是什么？ 为了探明这一点，从 2010 年到现在将近 10 年的时间，我们进行了积极的探索，投入了诸多财力物力，同时也进行过大的方向的调整。那这近 10 年最大的收获是什么？「 我想是证明了一点：储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。」 陈清泰这样说道。 根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），国家大的方向上已经看准了发展新能源这条路线，目前肯定还是纯电动车 EV、燃料电池 FCV 再加上插混 PHEV（辅助）并行，但是再久一些，就是 纯电动汽车成为主流 。「 由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗了。」 欧阳明高这样说道。 按照欧阳明高给出的估算，未来五年 PHEV 销量将会上涨， 大概在 5 年后达到一个峰值，繁荣期大概 10 年。 但是到 2030 年，EV 在各方面（包括技术、成本等）会全面超过 PHEV，也就是说届时纯电动车的发展将迎来转折。同时我们可以看到的是，以大众为代表的国际车厂们的转型战略清晰化，全球电动化转型大势已成。 陈清泰表示，目前我们依然是 纯电动路线和氢燃料路线并存，只是发展阶段有差异。 纯电动这块现在已经到了大规模产业化的阶段，技术以及经济成熟度已经达到了一定水平，而氢燃料电池还有很多技术需要进一步突破。「 两者都关注这是没有问题的，两者的未来前景都是光明的，现在二者发展阶段是有差异的， 我们不能把当前的主要精力转向氢燃料电池，必须守住储能电池纯电动车，这个也是要坚定信心、稳定预期的一个方面。」 车企们应该怎么做？ 现在大的方向已经明确，要发展新能源、电动车为主流，而且国内汽车行业的发展趋势已经由政策导向转为市场导向。在这种情境下，车厂们应该如何应对呢？陈清泰给出了答案： 首先，车企要选准自己的目标客户群，规划好补贴退坡之后，所关注的客户群的需求，开发对应的产品； 其次，要提升产品的性价比。新能源汽车企业要在提高性能、降低成本上双向发力，「 降低成本很重要，但是提高品质也很重要，甚至更加重要」； 第三，中国车企要学会联合，抱团取暖。可以与本土汽车厂商联手，也可以与外资企业合作（就在昨天，上汽集团和广汽集团签署了战略合作框架，在包括技术、资源、投资、市场的诸多领域展开合作，实现强强联合，这是一件好事）； 第四，国内车企要打造自己的核心竞争力。特别是在网联化和智能化，通过某些技术形成自己的优势，以此来塑造自己的品牌形象（参照电动车界扛把子特斯拉）； 第五，学会跨界融合。未来的汽车不只是一个机械产品，而是一个电子产品， 随着产品定义的改变，跨学科、跨产业的深度融合至关重要。 通过跨界以及借助各方力量来形成自己的优势（比如上汽和阿里巴巴联合搞的斑马）。 小结 行文至此，我想文章开头的问题已经很好回答了。答案就是： 发展新能源汽车这个大的方向不变，产业化的主力放在了电动车上。 发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。经过了十年的换道先行，到了今天，中国的汽车产业已经进入了和国际水平差距最小的时期。燃油车我们搞了那么多年，差距仍然还是很大，但是在电动汽车这一块上，可以说我们和国际同行相比是差距最小、甚至于在某些方面我们还占到了领先位置，包括电池等等这些非常重要的，也包括车联网等等这些技术，也就是说差距到了一个最小的阶段。 当下的汽车行业确实面临寒冬，面临深刻的转型变革，每家车企都要想清楚自己的定位和转型方向，这是挑战，也是机遇。就像陈清泰说的那样：「2020 年前后的这轮调整，我 非常希望 中国有一些自主品牌的新能源汽车企业能够脱颖而出。」