奥迪 Q2L 的好，你看懂了吗？
对于 ABB 这样的老牌德系豪华品牌，如果多年以前你还觉得它们有些「old school」，那现在必须换个视角重新审视了。 随着汽车消费人群逐渐低龄化，豪华品牌们自然不能放过这个广阔的市场。事实上，它们比你有更敏锐的嗅觉，面对市场的变化，早就开始投年轻人所好，给年轻人造车了。 于是，我们看到了越来越年轻化的豪华品牌新车，这些产品也带来了更低的入门门槛，比如今天要聊的奥迪 Q2L。 这仍然是一台奥迪 SUV，但显然，它传递出了不一样的信号：鲜艳的车漆配上双色车身，跑在路上自成一景。但如果你天真的以为外观就是豪华品牌安身立命的全部， 那就太幼稚了。面对越来越聪明的中国消费者，光有感性的造型显然不行。 Q2L 的颜值相比宝马 X1、奔驰 GLA 这样的对手来说当然是能打的，但除此之外呢？ 我们不妨来拆解一下它的竞争力所在。 首先，当然是科技。「科技」是奥迪品牌的核心竞争力之一，也是年轻人购车时的核心诉求之一，如果我是 Q2L 的产品经理，必须得在这上面大做文章。 而现实呢？原本在奥迪高级别车型上才出现的科技配置，现在也下放到了入门级的 Q2L 上，比如著名的「虚拟座舱」。这块 12.3 英寸的液晶仪表，对于内饰甚至整车的科技感提升是不言而喻的。而在 8.3 英寸的中控大屏上，除了奥迪自家的 MMI 系统，还有在 C 端用户里有着非常高口碑的 CarPlay 手机互联系统。 在车载互联层面，Q2L 的这两项配置已经基本能满足它的目标人群的需求。 而智能驾驶方面呢？受限于定位和价位，Q2L 没有我们常说的 L2 级自动驾驶辅助系统，但也提供了自适应巡航、自动泊车和主动式车道保持系统等配置来把它武装成一台颇有自主驾驶能力的车子。在同级别里，这也是 Q2L 的一个优势。 国产的 Q2L，轴距相比海外版 Q2 轴距加长了 28mm，对于 Q2 这个尺寸级别的 SUV 来说，这个加长非常有必要。可能有些人喜欢原汁原味的设计，但如果有机会到国外，看到标准轴距的 Q2 时你就会发现，它在视觉上实在是有些小，后排空间的局促也可想而知。为了让车内有更实用的空间，Q2 在国产时加长轴距，不失为一个明智之选。在空间实用性面前，所谓的「原汁原味」，更像是一种情怀标签，很难在市场层面换来成功。 当然，Q2L 33mm 的加长显得很「克制」。究其原因，太过夸张的加长一是会影响原本和谐的车身比例，二是会让车身灵巧的 Q2L 因此丧失一定的灵活性。对这个级别的潜在受众来说，实用的空间是必须的，但年轻人对空间的追求，又没到「丧心病狂」的地步。 至于另一个重点——后备厢空间，我倒觉得问题不大。考虑到 Q2L 的用车场景，后排的利用率可能都不高，更别说把后备箱塞满的情况。如果空间不够，还可以放倒后排座椅，形成一个将近 1.6 米长的比较平坦的纵深空间，这样的扩展性，对绝大多数场景来说都绰绰有余了。当然，对于身为豪华品牌的 Q2L 来说，电动后备厢门也没有缺席。所以整体来说，实用性 ok。 而如果放眼整个座舱，奥迪特有的精致感还是会扑面而来。即使是在入门车型上，奥迪也没有放弃强调内饰质感。不信，可以分别坐到 Q2L、X1 和 GLA 里面，拧一下中控面板上的旋钮和空调出风口，相信你会认同这个观点。为了凸显年轻化定位，Q2L 的内饰条颜色和材质甚至都可以自选，随随便便就能拍出一张既精致又与众不同的内饰大片。 这就是 Q2L，你从它身上很难找到一丝油腻气质。在中国市场，这其实是挺难能可贵的一点。与其取悦别人，不如取悦自己，这才是不油腻的年轻人应该有的态度。
为了迎接 2020，荣威发布了怎样的新能源战略？
今年行业的各种数据都在说明一个问题，车市遇冷了。 特别是新能源领域，受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等等因素影响，都使得大多车企的销量有比较明显的下降。 距离 2020 年还有一个多月的时间，无论是从技术进步、市场和配套设施成熟度以及政策来看，下个十年一定会是新能源车飞速发展的阶段。所以问题还是回归本质，也就是车企如何打造有竞争力的新能源车型？ 作为很早就开始自主研发新能源技术的品牌，上汽荣威在 2015 年就推出了「NetGreen 绿芯」 技术品牌，也逐渐拥有了完善的新能源体系与技术储备。 在之后，荣威推出了荣威 ERX5、Ei5、ei6、MARVEL X 等一系列新能源汽车，在「 纯电动、插电强混、燃料电池」 三大技术领域均自主知识产权。今年前三季度，荣威 Ei5 私人端市场销量近万辆；荣威 ei6 也成为 20 万以内唯一销量破万的插电混动车型。 所以我们从这些数据也能看出，上汽荣威确实在认认真真的研发新能源产品。 在广州车展前，上汽荣威也举行了以「 芯动 2020+」 为主题的绿芯战略沟通会，透露了在下个阶段要怎么做新能源汽车。 「 新技术、新设计、新模式」 在荣威看来，从新能源汽车进入中国市场，到如今后补贴时代来临，用户对新能源车型的要求也从价格、续航等因素，发展到技术、设计、服务并重的阶段。因此荣威此次提出的「 新技术、新设计、新模式」，也符合市场需求的升级方向。 在技术层面，除了自主研发之外，上汽荣威也通过合作完成了三电技术的储备。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等企业联手，完成了供应链的构建。另外，上汽荣威也即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并全自主掌握了电控开发与验证。在创新技术上，上汽第二代智能插电混动技术将搭载第二代智能 EDU，在紧凑空间内实现了发动机 6 挡和电机 4 挡变速，将动力系统高度集成，匹配精确智能的控制系统，使驾驶体验更平顺、高效以及节能。同时，上汽荣威新能源还开启了 AI 应用新领域，将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上，让车主动适应环境、适应用户。此次公布的不少新技术，都在荣威 RX5 eMAX 上落地。 在设计层面，上汽荣威继「 律动设计」 理念之后，又组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室。此次，荣威推出的全新智能电动设计理念——集智设计，以「 集成、本质、生命力」 为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向。集智设计理念将落地于荣威首款纯电轿车荣威 Ei6，它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现 600km 纯电续航。 在服务模式层面，荣威也提出了 NetGreen 新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源「 四次方」，提升经销商服务能力与质量。NetGreen 新模式的双端革新，将形成覆盖「 看试买用养卖」 的全出行周期闭环。 在车企纷纷转型出行服务商的大环境下，企业的压力是不断增加的。特别是当战线拉长的时候，并不意味着原本的产品、技术就可以松懈。任何出行服务的基础，也需要建立在产品本身质量过硬的前提下。所以荣威的新能源战略，也确实考虑到了新能源车企可能面对的各种问题和挑战。这也需要对整个行业有很深的思考和积淀。所以从这个角度，我对很期待荣威之后的表现。
2019 广州车展：除了 RX5 eMAX 上市，荣威还带来了这辆概念车
11 月 22 日，上汽首款「 电动化×智能座舱」 战略车型——插电混动智能座舱荣威 RX5 eMAX 在广州车展正式上市。新车共推出 3 款车型，补贴后全国统一售价 19.58～23.58 万元。 另外，上汽荣威首款 MPV 概念车荣威 Vision-iM Concept 也进行了首秀。概念车采用全计算设计开发和集中体现「 涌现」 美学的数字律动设计语言，实现产品序列、设计手法和设计语言三大突破。除此之外，互联网 SUV 荣威 RX5、荣威 RX5 MAX、电动 SUV 荣威 MARVEL X 等产品也一同展出。 五大 MAX 表现 在动力总成方面，荣威 RX5 eMAX 是搭载上汽「NetBlue 蓝芯」 与「NetGreen 绿芯」 科技的最先进产品，最大功率 209kW，百公里加速仅 7.8s，其搭载的 10 速 EDU 二代智能电驱变速箱，采用独家新能源科技，实现了发动机 6 挡和电机 4 挡变速，将动力系统高度集成，并为其匹配了精确且智能的控制系统，带来更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。 安全方面，荣威 RX5 eMAX 的电池，按照世界上最严苛的 UL-2580 安全标准研发制造，并配备满足 L2+级别的 AI-Pilot 智能驾驶辅助系统、360°环境感知系统等主动安全配置，配合超高强度钢笼式车身结构、整车 6 气囊，全方位保证用户出行安全。 作为全球首款量产智能座舱车型的插电混动版，荣威 RX5 eMAX 充分融合了上汽智能座舱与电动化技术优势，开发了 iEM 智能能量管理系统，驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式 18 种组合一键搞定，发挥「 绿芯」 最高效率。荣威 RX5 eMAX 还开创了 AI 智能技术应用的新领域，其搭载的 SKY EYE 天眼系统、BYOD 多用户随心控、AR-Driving 实景驾驶辅助系统 2.0 等全部智能座舱功能。 此外，荣威 RX5 eMAX 采用「 强韧」 律动设计，外观大气沉稳，彰显不凡气概与硬核实力；内饰「 赋空间以情感」，256 色随心溢彩交互式氛围灯、零压豪华真皮座椅、BOSE 沉浸式立体声音响系统、14.3 英寸 2.5D 四曲面玻璃大屏、12.3 英寸全景 AR 模式虚拟仪表。 首款 MPV 概念车 MPV 将是继 SUV 车型之后又一增量细分市场。上汽荣威推出了整舱数字跨界 MPV 概念车荣威 Vision-iM Concept，探索年轻一代的出行方式。 荣威 Vision-iM Concept 首次采用全计算设计开发，实现产品序列、设计手法、设计语言的三大突破。在产品序列上，荣威 Vision-iM Concept 是荣威品牌首款 MPV 概念车型，将开启全新的产品序列，同时也是对智能座舱 2.0 的预演；在设计手法上，荣威 Vision-iM Concept 首次采用了全计算化、编程化的设计手法、设计流程，展现了荣威品牌在数字化时代拥抱未来的决心；在设计语言上，荣威 Vision-iM Concept 在律动设计基础上，融入「 涌现」 美学与数字律动，其粼波贯穿大灯、涵道立体尾灯、棱镜轮毂无不凸显自信向上的强大气场。 据悉，荣威 Vision-iM Concept 的量产版本将于明年上市。