微信车载版用起来是这样的，你做好接受它的准备了吗？
中国品牌对于智能车机系统的追求，我们都有目共睹。领头的几家车企，在这几年里你方唱罢我登台，各有各的野心，也都基本养成了各自的智能车机方法论。 在这些车企里，长城是有点儿「后知后觉」的，但进入 2019 年，他们的发力很明显。比如在哈弗 H6 车型上和百度合作，推出了一套基于 DuerOS 和百度生态的全新车机系统。更大的阵势在今年 7 月，他们联合一众合作伙伴，在保定召开了一次「全域智慧生态开发者大会」，全盘托出自己在车联网方面的计划，当时最大的亮点之一，是集齐 BAT。 和百度的合作成果我们已经看到了，那么和腾讯的合作呢？ 答案是围绕「车载社交」展开的车联网生态。 11 月 6 号，长城在北京做了一场「哈弗全球社交战略发布会」。活动名字让人一头雾水，我来帮你梳理一下主要内容： 哈弗与抖音联合发布了 90 后社交白皮书； 哈弗与腾讯、科大讯飞、高德、抖音、爱奇艺、喜马拉雅等互联网企业达成深度合作，成立哈弗全球社交战略联盟； 哈弗 F 系发布全球社交战略； 发布 2020 款哈弗 F7、哈弗 F7x 性能版、2020 款哈弗 F5 三款升级车型。 他们的车联网战略，不是这篇文章的主角，以后有机会的话再做深度解读。战略怎么落地？当然是看产品。 在活动现场的一辆 2020 款哈弗 F5 上，我看到了一套全新的车机系统，而里面最大的亮点，就是「车载微信」。 对了，听说腾讯的小伙伴很介意「车载微信」这个叫法，正确的叫法应该是「微信车载版」，下面再有出现，统一写成这样。 第一辆搭载微信车载版的新车是长安的 CS75，根据我所掌握的信息，这辆 2020 款哈弗 F5，应该就是第二个落地车型了。而对我来说，这是第一次看到微信车载版实车。 还等什么呢？当然是上车体验一下。 在方向盘上，有一个带有微信 logo 的按钮，这就是微信车载版的「正品认证」。所有准备接入微信车载版的新车，都得在方向盘上加这么一个按钮。 此时我的内心活动可以归纳为三个问题：我是谁？我在哪？还记得被微信支配的那些恐惧吗？ 在系统主界面的左侧， 有一个属于微信车载版的卡片式 UI。点击它，会出现一个像桌面版微信一样的二维码，用手机扫码即可完成账号和车的捆绑，此时手机微信页面顶端也会有相应的提示。一切都是熟悉的样子。 但接下来的画面就非常陌生了。 简单来说，在车机端，你看不到消息列表，看不到朋友圈，所谓的「微信界面」，其实只有三个功能：查看未读消息、发微信消息、拨打微信语音电话。 而所有的收发信息操作，都是通过语音完成的。按住方向盘上的微信按钮或语音唤醒，说出「发消息给 xxx」，然后说出要发的内容，系统在经过一步确认后，会自动发送。 当有新消息进来时，车机会提示「xxx 发来消息」，你说「播报」，它才会把消息内容朗读出来（文字消息也会转成语音），甚至还可以读出微信自带的表情……当然，表情包是不行的。 有新消息时，你也可以选择不进行任何操作。这些消息会被放进「查看未读消息」菜单里。 文字不够直观，还是来看看演示视频吧： 就像我们之前在文章里分析过的，微信车载版讲究的是一个「轻量化」，这几乎是把微信接入驾驶场景的必然选择。由此可见，腾讯研发团队里应该有不少人都有日常驾车经验……别觉得这句话有什么问题，毕竟，不开车的人给经常开车的人做车机，是行业常态。 顺便再来聊聊 F5 上的这套新系统。 系统名为「Fun-Life」, 简单体验之后，主要有以下一些特点： 1. 没有把地图作为车机主界面，而是做了一些卡片式布局，左侧包括导航、微信、多媒体、小场景等快捷入口，右侧布满了新闻、音乐等生态内容，整个系统交互层级较浅。 2.「小场景」中目前包括如下一些内容： 它的优势是比 App 更加轻量化，并且可以随时在线更新。同时，也是由腾讯支持的。 3. 地图导航接入了高德地图和腾讯地图，可以在二者间自由切换。 4. 在主界面有一个类似手机的「负一屏」，可以快速调节屏幕亮度、音量及和驾驶辅助相关的常用功能。 5. 接入了京东智能家居生态。 简短体验之后的感觉：这套车机系统还算比较有新意，尤其是去 App 化做得不错。希望以后有机会再对它做一个深度评测。 可以预料的是，微信车载版将来会在越来越多的新车里出现。你用或不用，它就在那里。而这会成为你购买新车时的选择要素吗？
奇妙车机情报局｜Taycan 车机评测：保时捷如何定义科技豪华？
《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。 大家好，这里是情报局的第三期节目。 提到保时捷我们会想到什么？911 的后置发动机？简单却讲究的内饰？稳定的家族风格？ 因为 Taycan，以后提起保时捷，我们心中可能还会加个「科技豪华」。 今年 9 月，保时捷 Taycan 正式上市。两个月过去，在国内见过实车的人依旧少之又少，而 Taycan 作为保时捷家族的第一辆纯电动车以及科技担当，我们实在很想看看他们如何定义属于保时捷的科技豪华。 上周，我们有幸接触到了一辆欧版 Taycan，于是深度体验了一下车机的交互逻辑。由于是欧版，且不是最终的量产版本，它的语音、地图以及内容资源在中国是无法使用的，但大的交互框架没有差异，我们可以看看它的车机逻辑和交互方式。 奇妙车机档案——保时捷 Taycan Taycan 座舱内共有 5 块屏幕：分别是 16.8 英寸的仪表盘、10.9 英寸的多媒体屏、10.9 英寸的副驾驶屏、8.4 英寸的车控屏，以及后排空调屏。能确定的是，欧版的所有屏幕都是基于 Linux 开发。 交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互，以及方向盘上的多功能按键，另外车控屏的下半部分可以当作一个触控面板，类似奔驰的触摸板。 下面还是老规矩，分别说说这 5 块屏。 屏幕一：仪表盘 以往我们在评论一个车机系统时，对仪表盘的介绍往往是一带而过，因为仪表盘的设计似乎总是千篇一律，没太多新意。但是 Taycan 却把仪表盘玩出了花儿，关键词是：曲面屏、无遮挡，以及可触摸交互。 具体来说，Taycan 的仪表盘采用了一块 16.8 英寸的曲面屏，并且采用了上方没有遮挡的设计。比较创新的是，屏幕左边的 icon 可以触摸，来对大灯进行控制。 这个曲面屏有多曲呢，在我不严谨的目测下，感觉在 10 度左右。没有上部遮挡，可能会出现一些反光问题，不过保时捷对此还是有一些特殊处理的，这个在我们最后的灵魂拷问环节会细说。 虽然只是灯光控制可触摸，但这也足以改变我们对仪表盘区域不可触控的刻板印象。具体的实用性我们还不好说，但的确算是一个创新。 来说说仪表上都能显示什么。Taycan 依旧采用了保时捷一贯的圆环式仪表设计风格，不过和 Panamera、911 车型的五连圆环不同的是，Taycan 只有 3 个圈。 这三个圈显示的内容可调，具体来说， 左边区域 可显示辅助驾驶/交通标识/G 值/ 前后电机功率输出 /悬挂状态/胎压等信息；中间区域 可显示时速/地图/全地图/精简模式（仪表只显示时速）； 右边区域 可显示导航/驾驶数据/计时器/驾驶模式/多媒体/信息。 Taycan 在仪表信息的可视化上做的还是不错的，具体可以看后面的视频讲解。 总的来说，我觉得仪表盘的设计比较出彩。 屏幕二：中央多媒体屏 中央多媒体屏的尺寸为 10.9 英寸，车主可以登陆自己的账号。 用户除了可以选择触屏交互和语音交互，也可以通过车控屏来控制它。车控屏上的「<」图标相当于多媒体屏的万能返回键，而在触摸区域，可以多方向滑动，来快速在多媒体屏上进行定位。而且，车控屏上方有快捷键，可以直接在上方中控屏的常用功能模块间切换。 系统的大逻辑比较简单，左边纵列的 3 个 icon 是个大菜单：1. 主界面/2. 车辆设置/3. 通知。 1. 大菜单的「主界面」值得说说。从 icon 上就能看出来，它由 2 页组成。一页是可自定义的卡片布局，一页是图标式的全部功能列表。 可以自定义的卡片功能有：地图/多媒体/手机/行驶信息等等。全部功能有：地图/多媒体/手机/设置/充电/空调/移动设备/信息通知/服务/更新等。 这些功能都比较常规，值得一提的是空调。Taycan 采用的是和特斯拉 Model 3 一样的电子出风口，出风口扇叶是完全固定的，需要在屏幕上调整出风风向和风量，当然它也提前设置好了一些模式供用户选择。 2. 主界面左侧大菜单的「车辆设置」图标，主要是调节车辆的硬件和部分功能。比如调节驾驶模式/悬架高低/开启哪些驾驶辅助功能/调节氛围灯等等，还能查看之前的行驶数据。 3. 大菜单的「通知」主要是一些功能的新消息推送，比如电话信息，异常反馈等等。 总的来说，功能不多，都比较常规，交互深度也相应不深。主页面有一定的自定义空间，但只有一个页面，如果多人使用的话，每人每次都要调节一遍，比较麻烦。 有一个巨大的槽点是，不是每个界面都有返回键，点错就要重新来。个人感觉，Taycan 的中控多媒体屏很一般。 屏幕三：副驾屏 副驾屏和中央多媒体屏一样，都是 10.9 英寸。主界面也类似多媒体屏的主界面，分为支持自定义的卡片主页，以及 icon 形式的全部功能页。 不一样的是，副驾屏多一个功能，可以显示仪表信息。同时副驾屏是可以关闭的，关闭后，可以显示 Taycan 字样，也可以纯黑屏。当然，车控屏是无法控制副驾屏的。 屏幕四：车控屏 车控屏主要承担 4 个功能：1. 控制空调。2. 成为多媒体屏的一种交互模式。3. 控制车辆的硬件，比如后备箱等。4. 作为手写板。 Taycan 是保时捷家族里第一个，且是唯一一个取消实体空调旋钮/按键，转而完全通过屏幕调节的车型。这样做的原因，可能为了整个座舱设计的整体性。不过屏幕控制空调的弊端我们都了解，因此，Taycan 在实用性上一定是失了分。 交互模式我们上面有讲，这里就不再多说。至于控制车辆硬件，肯定是一个车控屏必备的功能。手写板也是一个功能，但是使用频率应该不高。 除了以上这四个屏以外，Taycan 的后排空调也是通过一块液晶屏来控制的。 至于我们每次都要划重点的「车机三大件」，在 Taycan 这里肯定是没法评了。因为中外版本的差异，语音/地图/内容资源我们都没办法体验到。不过我的直觉是，中规版的 Taycan … 继续阅读