《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。
大家好，这里是情报局的第三期节目。
提到保时捷我们会想到什么？911 的后置发动机？简单却讲究的内饰？稳定的家族风格？
今年 9 月，保时捷 Taycan 正式上市。两个月过去，在国内见过实车的人依旧少之又少，而 Taycan 作为保时捷家族的第一辆纯电动车以及科技担当，我们实在很想看看他们如何定义属于保时捷的科技豪华。
上周，我们有幸接触到了一辆欧版 Taycan，于是深度体验了一下车机的交互逻辑。由于是欧版，且不是最终的量产版本，它的语音、地图以及内容资源在中国是无法使用的，但大的交互框架没有差异，我们可以看看它的车机逻辑和交互方式。
奇妙车机档案——保时捷 Taycan
Taycan 座舱内共有 5 块屏幕：分别是 16.8 英寸的仪表盘、10.9 英寸的多媒体屏、10.9 英寸的副驾驶屏、8.4 英寸的车控屏，以及后排空调屏。能确定的是，欧版的所有屏幕都是基于 Linux 开发。
交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互，以及方向盘上的多功能按键，另外车控屏的下半部分可以当作一个触控面板，类似奔驰的触摸板。
下面还是老规矩，分别说说这 5 块屏。
屏幕一：仪表盘
以往我们在评论一个车机系统时，对仪表盘的介绍往往是一带而过，因为仪表盘的设计似乎总是千篇一律，没太多新意。但是 Taycan 却把仪表盘玩出了花儿，关键词是：曲面屏、无遮挡，以及可触摸交互。
具体来说，Taycan 的仪表盘采用了一块 16.8 英寸的曲面屏，并且采用了上方没有遮挡的设计。比较创新的是，屏幕左边的 icon 可以触摸，来对大灯进行控制。
这个曲面屏有多曲呢，在我不严谨的目测下，感觉在 10 度左右。没有上部遮挡，可能会出现一些反光问题，不过保时捷对此还是有一些特殊处理的，这个在我们最后的灵魂拷问环节会细说。
虽然只是灯光控制可触摸，但这也足以改变我们对仪表盘区域不可触控的刻板印象。具体的实用性我们还不好说，但的确算是一个创新。
来说说仪表上都能显示什么。Taycan 依旧采用了保时捷一贯的圆环式仪表设计风格，不过和 Panamera、911 车型的五连圆环不同的是，Taycan 只有 3 个圈。
这三个圈显示的内容可调，具体来说， 左边区域 可显示辅助驾驶/交通标识/G 值/ 前后电机功率输出 /悬挂状态/胎压等信息；中间区域 可显示时速/地图/全地图/精简模式（仪表只显示时速）； 右边区域 可显示导航/驾驶数据/计时器/驾驶模式/多媒体/信息。
Taycan 在仪表信息的可视化上做的还是不错的，具体可以看后面的视频讲解。
总的来说，我觉得仪表盘的设计比较出彩。
屏幕二：中央多媒体屏
中央多媒体屏的尺寸为 10.9 英寸，车主可以登陆自己的账号。
用户除了可以选择触屏交互和语音交互，也可以通过车控屏来控制它。车控屏上的「<」图标相当于多媒体屏的万能返回键，而在触摸区域，可以多方向滑动，来快速在多媒体屏上进行定位。而且，车控屏上方有快捷键，可以直接在上方中控屏的常用功能模块间切换。
系统的大逻辑比较简单，左边纵列的 3 个 icon 是个大菜单：1. 主界面/2. 车辆设置/3. 通知。
1. 大菜单的「主界面」值得说说。从 icon 上就能看出来，它由 2 页组成。一页是可自定义的卡片布局，一页是图标式的全部功能列表。
可以自定义的卡片功能有：地图/多媒体/手机/行驶信息等等。全部功能有：地图/多媒体/手机/设置/充电/空调/移动设备/信息通知/服务/更新等。
这些功能都比较常规，值得一提的是空调。Taycan 采用的是和特斯拉 Model 3 一样的电子出风口，出风口扇叶是完全固定的，需要在屏幕上调整出风风向和风量，当然它也提前设置好了一些模式供用户选择。
2. 主界面左侧大菜单的「车辆设置」图标，主要是调节车辆的硬件和部分功能。比如调节驾驶模式/悬架高低/开启哪些驾驶辅助功能/调节氛围灯等等，还能查看之前的行驶数据。
3. 大菜单的「通知」主要是一些功能的新消息推送，比如电话信息，异常反馈等等。
总的来说，功能不多，都比较常规，交互深度也相应不深。主页面有一定的自定义空间，但只有一个页面，如果多人使用的话，每人每次都要调节一遍，比较麻烦。
有一个巨大的槽点是，不是每个界面都有返回键，点错就要重新来。个人感觉，Taycan 的中控多媒体屏很一般。
屏幕三：副驾屏
副驾屏和中央多媒体屏一样，都是 10.9 英寸。主界面也类似多媒体屏的主界面，分为支持自定义的卡片主页，以及 icon 形式的全部功能页。
不一样的是，副驾屏多一个功能，可以显示仪表信息。同时副驾屏是可以关闭的，关闭后，可以显示 Taycan 字样，也可以纯黑屏。当然，车控屏是无法控制副驾屏的。
屏幕四：车控屏
车控屏主要承担 4 个功能：1. 控制空调。2. 成为多媒体屏的一种交互模式。3. 控制车辆的硬件，比如后备箱等。4. 作为手写板。
Taycan 是保时捷家族里第一个，且是唯一一个取消实体空调旋钮/按键，转而完全通过屏幕调节的车型。这样做的原因，可能为了整个座舱设计的整体性。不过屏幕控制空调的弊端我们都了解，因此，Taycan 在实用性上一定是失了分。
交互模式我们上面有讲，这里就不再多说。至于控制车辆硬件，肯定是一个车控屏必备的功能。手写板也是一个功能，但是使用频率应该不高。
除了以上这四个屏以外，Taycan 的后排空调也是通过一块液晶屏来控制的。
至于我们每次都要划重点的「车机三大件」，在 Taycan 这里肯定是没法评了。因为中外版本的差异，语音/地图/内容资源我们都没办法体验到。不过我的直觉是，中规版的 Taycan 在车机生态方面应该不会有什么惊喜。毕竟，保时捷就是保时捷，过于迎合，反而掉价。
不过据 GeekCar 了解，国外版确定接入了 Apple Music，中国版本应该也有很大可能接入。同时，Taycan 在国内落地时也会「慢慢」在导航、音乐、电台等领域和本土 CP/SP 合作，至于是谁目前还不能确定。
语音/地图肯定会接入国内供应商的数据包，再融合一些自研技术。据我们之前的经验，一套好用的语音系统，OEM 本身肯定要做很多工作，比如蔚来就自研了 ASR 和 NLU。
以上就是我们对 Taycan 车机系统的介绍。具体体验，大家可以看看讲解视频。
OPINION POOL
朱晨 ThoughtWorks IoT Director：
Taycan 的 HMI 设计体现了德系车的典型价值观。
在视觉设计上，它没有刻意为了营造高级感而使用绚丽的色彩光影（但仍然不妨碍卖 120 万）。在信息架构上，也是德系典型的层层深入、泾渭分明。几个独特之处能给带来一些新的思考。
1. 仪表盘两侧的可触摸按钮改变了以往仪表盘区域只能看不能摸的刻板印象，简化了功能多到眩晕的多功能杆。
2. 触屏中控的设计有一些槽点，过低的位置会让眼睛下移离开路面的时间更长。
3.Taycan 尝试采用车控屏来间接控制中央多媒体屏，减少因直接触控操作所带来的长期注视停留。这种思想在宝马 iDrive 上曾经得到了很好的验证。但是，宝马用的是一维的旋转方向和实体的控制器，而 Taycan 上用的是 XY 二维运动来控制焦点移动，这会让驾驶者操作时必须小心翼翼控制手部运动，以免滑不准。
张博文 虎嗅汽车内容主管：
毫无疑问，这是目前整体内饰和车机设计最棒的一辆纯电动车了。
一般来说，纯电动车的内饰会尽力营造科技感，但即便 Taycan 是一辆纯电动车，保时捷的设计依然非常保时捷。而且 Taycan 和特斯拉是完全不同的科技感。
整个座舱最有科技感的设计是曲面屏仪表。曲面屏两侧（这里距离用户最近，也不容易影响视觉）设置了几个触控按钮。这样一来，一方面减少了实体键/拨杆的混乱感，一方面用户的学习成本也更低，体验更好。
中控部分的逻辑和奥迪类似，两块屏一定会比一块大屏逻辑更清晰。而且 Taycan 的两块屏幕中间有一定的高度差：上面的屏幕尽可能靠上，方便驾驶者在观看和触控时尽可能不分散注意力；下面的屏幕尽可能靠下，这样在操控时就不用出现在特斯拉单一大屏上面，手部悬空，去费力点选一些操作的体验，熟悉之后省时省力。
唯一的遗憾可能就是保时捷把空调控制也放在了屏幕中，我还是坚持用实体键控制空调更加方便。
逍遥 保时捷死忠粉：
总结来说是——传承与创新并行。
Taycan 的人机交互第一眼看上去，四块屏幕会显得有点跳跃，尤其是对于熟悉保时捷其他车型交互的人来说。原有的档把和触控按键被代替之后，总有那么一种不适应感。但是真正使用起来之后会发现，它其实并没有看上去那么跳跃。仪表盘虽然是全液晶曲面屏，但界面还是熟悉的保时捷圆形仪表，多出来的全屏页面其实也很好适应。而中控的双大屏，其实对于大众集团的产品来说也属于老生常谈了，包括自定义功能，其实大众途锐上也有过先例。最后一块副驾的屏，虽然是创新产物，但是内容上与中控的屏幕并没有什么区别。这也就让 Taycan 的学习成本降低，用户友好程度有很大提升。
所以说保时捷的这波操作看似飘逸，但事实上还是稳中求变。这也符合保时捷长久以来的品牌调性。青蛙造型用了这么久，但每一代都有新变化，而积累到今天，已经有了天翻地覆的改变。
陈辉 特斯拉 Model 3 车主：
如果把 Taycan 车机摆在其他传统豪华品牌前，那可以说还不错：菜单逻辑算是比较清晰的，交互体验有似曾相识的混乱。
Taycan 的车机设计非常直接。它不追求简洁、用户体验、娱乐功能，甚至不追求科技感。像诺基亚时代的功能手机一样，它把四大基础功能做到了及格线之上：驾驶状态、车辆控制、导航、媒体信息。
不可触摸的仪表盘旁边的车辆状态指示灯可以触摸（控制大灯开关），着实令人诧异。这是非常违反直觉的交互。
主页面可以自定义，你甚至可以同时铺设三个「正在播放」的卡片在多媒体屏上。在我看来，非个性化导向的产品提供「可自定义」功能，其实代表了某种不自信：说明车厂不了解用户在某个场景下需要什么，于是干脆把责任甩出去。结果是用户可能会把界面搞成一团糟。
另外，多媒体屏和副驾屏的功能高度重合，无法发挥多屏幕的潜力。希望未来 Taycan 能做好本土化，接入更多应用吧。
不过话说回来，无论 Taycan 的车机做成什么样子，都掩盖不了它本身的光芒。：）
Bernice 情报局局长：
整个座舱看过去，能明显感受到这是一辆保时捷。视觉方面依旧是简约且讲究的低调豪华风格，这次又加入了一定的科技基调。
深入看了交互逻辑之后，是我们司空见惯的严谨德系风格。先来说说不足：1. 可自定义的卡片页只有 1 页，无法满足更多家庭成员使用。2. 中控部分没有实体按键。3. 车控屏的布局不太合理：4 个快捷功能键和屏幕间有较远的距离，和「触控板」之间也隔着空调，前不着村后不着店的感觉。
5 块屏幕中，其他屏幕表现平平，最创新的是仪表盘。曲面屏+无遮阳板设计+可触摸交互，这是我们不曾见过的一种产品设计，足以体现保时捷的风格，以及 Taycan 的科技豪华。
抛开保时捷品牌，仅从人机交互来看，它的功能/生态并不丰富，车控屏的「触摸板」区域也有很多槽点，作为一个传统车企的产品，中控部分竟然没有一个实体按键，甚至为了保证座舱整体的一致性，还采用了电子出风口。
但一旦我们了解它是一辆保时捷，是一辆一百多万级别的电动跑车，这些缺点我似乎都能原谅。
最后，奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法，从几个角度对这个车机进行评分（满分 10 分），并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、Sid，还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉他们了。
（PS: 出于车型版本原因，有些项目的分数我们无法打分。这一期情报局，就当作一期特别节目吧。）
灵魂拷问环节
最后来讨论一下 Taycan 仪表盘上的两个设计：1. 取消了传统的遮阳挡板。2. 曲面屏。
对于 Taycan 来说，仪表盘取消遮阳板，并采用曲面屏的设计，主要是为了呈现更好的视觉效果。一是突出座舱的整体性，二是突出科技感。实在要从实用性角度分析，可能对触摸仪表的交互也有一些帮助。
一块好的曲面屏，有更好的空间占比，还可以模仿人眼的自然曲率，即使信息显示在显示屏边缘，驾驶员也能更好地看到指示灯和警告信号。
没有了遮阳板，保时捷要投入更多成本去解决反光问题，比如 Taycan 在玻璃上增加了偏振镜以及特殊涂层来确保视线时刻清晰。
从 Taycan 的仪表盘和内饰布局上，我看到了保时捷式的科技豪华，而 Taycan 的其他屏幕表现平平，能感觉到保时捷有意识，也有自信希望用户专注驾驶，而非关注其他屏幕。
那句话没错：Taycan 是保时捷家族的第一款电动车，不过它首先是辆保时捷，然后才是电动车。
