两次亮相进博会的宝马，又展示了什么黑科技？
1978 年，我国实施改革开放，自此中国经济开放的大门正式打开。 40 年来，我国 GDP 平均年增长率高达 9.3%，可以说是人类经济发展史上的一大奇迹。在这个过程中，我们每个人都能明显感受到「中国速度」。尤其在 GeekCar 最关注的出行方面，汽车已经从稀缺品，变成中国家庭必需的大宗消费品。 去年，政府继续坚定支持贸易自由化和经济全球化，中国举办了第一届进博会。今年同期，第二届进博会也已经顺利开幕。宝马作为中国市场最受欢迎的豪华汽车品牌之一，已经连续两次参加进博会。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：「中国不仅仅是宝马全球最大的销售市场，也在引领汽车行业转型走向新四化，是宝马全球战略落地的引领性市场。宝马的目标是通过 2+4 战略布局以及宝马全面的研发理念和技术专长，为中国客户提供安全、可靠、更轻松愉悦的未来出行服务。」（PS:2+4 战略我们已经聊过很多回，2 是指 BMW 和 MINI 两大品牌的核心业务保持高增长，4 是指在新四化领域取得扎实成果。）宝马在进博会上展示了什么？ 中国有着十分繁荣而独特的互联网环境，是应用最新技术的前沿阵地，而且中国用户对创新科技的接受程度非常高，所以在这样的市场环境中，汽车智能化是一种必然趋势。因此，宝马将中国作为自己新四化应用的第一市场，再合适不过。在今年的进博会上，宝马展示了它在汽车智能化方面的一系列成果： 先来说说超界面沉浸式数字体验，它表达了宝马对未来车内数字化生活的愿景，而且这个产品是根据中国消费者的数字化使用习惯进行研发的。这个 demo 是由宝马（中国）研发中心和宝马集团 DesignWorks 上海设计工作室共同完成的，其中的合作伙伴还不乏一些中国本土的初创企业。 简单来说，超界面沉浸式数字体验是一个超大的 HUD。它需要通过「增强现实全景平视显示技术」，将信息通过高分辨率 LCD 的形式投到风挡玻璃上。 所以在前风挡上，我们可以看到一系列针对驾驶场景的个性化信息，比如可视化的驾驶辅助功能，以及手机等其他设备上的第三方内容。同时，我们还可以通过语音/手势等方式与车辆进行交互。 宝马品牌，其实是一边追逐月亮，一边手握六便士。在宝马的现有车型中，其实已经有不少产品已经配备了 HUD 和手势交互，比如全新宝马 X5 就兼配了这两个功能，而且它的 HUD 面积已经算是市面上较大的了。 在展会现场，宝马还展示了直接从测试道路上串场过来的 BMW 7 系自动驾驶测试车。这样的测试车，目前在全球有 80 台，主要用于 L4 级自动驾驶路测。值得一提的是，在 10 月举办的世界智能网联汽车大会现场，宝马已经进行了 L4 级别自动驾驶的公开演示。 宝马在中国的自动驾驶本土化研发开始于 2014 年，目前在北京和上海的研发团队近 100 人，他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。为了更好的推进全球自动驾驶战略，去年 4 月，宝马在德国慕尼黑建立了可以容纳 1800 人工作的「自动驾驶研发中心」。 目前，宝马已经确定了 L3 和 L4 级自动驾驶的传感器概念、车辆架构，并且完成了相关验证。具体传感器方案可以参考我们之前写过的一篇文章《宝马的自动驾驶中国方法论》。而且顺利的是，今年 9 月，宝马获得了智能网联汽车示范应用路测牌照，这是中国首家获得此牌照的国际 OEM。 按照宝马规划，2021 年量产的 BMW iNEXT 电动车将搭载 L3 级驾驶辅助功能，同时宝马将在全球开展 L4 级自动驾驶车队测试，中国是计划里的重要组成部分。「汽车行业已经进入了新时代。未来的汽车会是个复杂的载体，整合各种新技术。」高乐先生表示，「这需要汽车企业拥有强大的整合能力和广泛的跨领域合作。这也与进博会共享未来的主题相一致。」所以，在走向智能化的道路上，宝马不是一个人孤军奋战，它还有腾讯、四维图新、中国联通等中国公司的支持。腾讯将在 19 年内为宝马建成高性能数据驱动开发平台；四维图新会为宝马提供用于自动驾驶的高精地图；中国联通则会为宝马提供 5G 通讯技术和服务…… 除了超界面沉浸式数字体验和 BMW 7 系自动驾驶测试车，宝马展台同时亮相的还有创新 BMW X7 和全新 BMW 8 系轿跑。它们都配备了宝马最新的第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统、BMW 智能个人助理，以及同级最先进的 L2 级自动驾驶辅助功能。 从上面的信息，我们不难发现，宝马品牌时刻拥抱变化，积极回应市场需求。可喜的是，宝马在中国市场的持续耕耘，也的确给宝马带来了丰厚的回报：根据中国汽车流通协会数据，自 2006 年至今，宝马在中国市场的豪华进口车销量一直名列前茅。而且在今年全球车市普遍下滑的情况下，宝马前三个季度仍然逆势带来了两位数（14.4%）的增长。 创新要基于品牌之魂 创新是一个品牌的核心竞争力，但有一个前提，就是始终保持品牌的初心。所以对于素以运动操控著称的豪华品牌宝马来讲，2019 年，也可以称为「大型豪华车之年」、「运动之年」与「X 之年」。 今年一年内宝马在中国市场推出了 25 款新车，比如全新 BMW 3 系、全新 BMW 8 系、创新宝马 X7，创新 BMW X3 M 雷霆版等等。 这些无一不向我们展示宝马的创新速度和力量，而且宝马的中国客户非常年轻，平均年龄只有 35 岁。可见，创新是吸引年轻用户的核心要义，把握全球重要市场是业务增长的第一法则。 不可否认的是，作为一家拥有百年历史的车企，宝马依然源源不断地继续焕发新的生命力，始终屹立于世界豪华汽车品牌之林。
国产 EQC 正式上市：奔驰作别内燃机，拥抱电动化的「中庸」之作
去年 9 月，奔驰首款纯电动 SUV EQC 在瑞典发布，一年多之后的 2019 年 11 月，EQC 正式在国内上市，而且是以国产的方式。北京奔驰造出的 EQC，也是 EQ 品牌在中国的第一款车型。 还是先来说售价。这次，北京奔驰带来了 EQC 的两款车型：EQC 400 4MATIC 和 EQC 400 4MATIC 创世代 1886 限量版，售价分别为 57.98 万元和 62.28 万元。 先说我对国产 EQC 的看法： 中庸之作，奔驰跨入电动化的过渡产品。 外观 EQC 的尺寸信息如下：长宽高 4774/1923/1622mm，轴距 2873mm。这个轴距与 GLC 一致。 首先，外观上来看，嗯，确实很奔驰，前脸经典的车灯以及巨大的横条状进气格栅让我恍惚间有种错觉：这是一款燃油车？与此同时，前脸部分保留了一部分 Generation EQ 概念车的设计，类贯穿式的灯带+可发光的三叉星标，让你可以在夜里做一个可以装 X 的崽。 侧面部分也有 Generation EQ 的影子。 尾部则是取消了排气造型，也要更圆润一些，与前脸相互呼应。贯穿式尾灯给这个比较普通的尾部设计提分不少。 总的来说，外观设计很中庸。不过这也不是没好处，在这种风格下，EQC 把风阻系数做到了 0.28Cd，这是什么水平呢？捷豹 I-PACE 风阻系数 0.29Cd，奥迪 e-tron 风阻系数 0.28Cd。 而在内饰设计上奔驰会给你满眼看得到的豪华，这一点自然毫无疑问。（2020 款奔驰 A 级，图片来自汽车之家）EQC 采用了奔驰最新的家族设计风格，而且还有一点奔驰 A 级的感觉，不过在出风口的处理上奔驰放弃了原有的圆形设计，而是采用扁平的钥匙造型。 性能参数 在动力方面，国产 EQC 搭载两台异步电机，分别位于前后轴，这里还有一点学问。为了降低耗电量并增加动感，电动传动系统的配置各有不同，前部电机经过优化，以便在中低负荷范围内实现最佳效率，而「后部电机则负责确定动感」。没看明白？这是新闻稿里的原话…… 国产 EQC 的总输出功率 300kW，最大扭矩 730 牛·米，百公里加速 5.1 秒。 但是与充沛动力表现相对应的却是可怜的 415 公里续航水平（NEDC 工况下）。嗯，你没有看错，就是 415 公里，实际使用至少还要再打个 8-9 折，也就是 330 多公里。 这是一个什么水平呢？国内电动车经过这些年的发展，已经跨入到工况续航 600 公里的时代， 也就是说，EQC 的续航水平还停留在 1-2 年前，确实有点说不过去。 为什么续航这么短呢？因为与 GLC 同平台的它是一辆油改电车型。虽然通过这种方式可以更快的推出纯电车型，但是与此同时还有一定的局限性：无法灵活布置电池包，这导致电池可铺设容量有限，只有 79.2kWh。也就在一定程度上影响续航里程，此外还会导致车内后排地板有一定凸起，影响坐乘体验。 当然，过重的车重也让带电将近 80 度的 EQC 没法获得一个更长的续航。 影响电动车用车体验的两大因素分别是续航和补能。既然续航差，那就在补能方面往回找分。在这次发布会上，奔驰表示会针对中国市场实际情况为客户提供量身定制的全方位无忧用车体验，推出「 航·行·管·理·站」 这么 5 项服务，只为解决用户补能难题： 星管家（home）——提供免费家用奔驰充电墙盒和充电墙盒安装服务，解决家充困扰。 星驿站（Brand charging）——在全国 52 个城市的 200 家经销商提供 EQ 充电专区。 星助理（Butler service）——为奔驰电动汽车车主提供代客充电泊车服务。 星护航（E-RSA）——针对电动汽车车主提供的升级版的道路救援服务。 星随行（public）——实时查询电桩，整合 10 大桩企充电桩信息，覆盖全国 90%公共充电桩。 不得不说，中庸之道做的真好。 那智能化呢？ EQC … 继续阅读