去年 9 月，奔驰首款纯电动 SUV EQC 在瑞典发布，一年多之后的 2019 年 11 月，EQC 正式在国内上市，而且是以国产的方式。北京奔驰造出的 EQC，也是 EQ 品牌在中国的第一款车型。
还是先来说售价。这次，北京奔驰带来了 EQC 的两款车型：EQC 400 4MATIC 和 EQC 400 4MATIC 创世代 1886 限量版，售价分别为 57.98 万元和 62.28 万元。
先说我对国产 EQC 的看法： 中庸之作，奔驰跨入电动化的过渡产品。
外观
EQC 的尺寸信息如下：长宽高 4774/1923/1622mm，轴距 2873mm。这个轴距与 GLC 一致。
首先，外观上来看，嗯，确实很奔驰，前脸经典的车灯以及巨大的横条状进气格栅让我恍惚间有种错觉：这是一款燃油车？与此同时，前脸部分保留了一部分 Generation EQ 概念车的设计，类贯穿式的灯带+可发光的三叉星标，让你可以在夜里做一个可以装 X 的崽。
侧面部分也有 Generation EQ 的影子。
尾部则是取消了排气造型，也要更圆润一些，与前脸相互呼应。贯穿式尾灯给这个比较普通的尾部设计提分不少。
总的来说，外观设计很中庸。不过这也不是没好处，在这种风格下，EQC 把风阻系数做到了 0.28Cd，这是什么水平呢？捷豹 I-PACE 风阻系数 0.29Cd，奥迪 e-tron 风阻系数 0.28Cd。
而在内饰设计上奔驰会给你满眼看得到的豪华，这一点自然毫无疑问。
（2020 款奔驰 A 级，图片来自汽车之家）
EQC 采用了奔驰最新的家族设计风格，而且还有一点奔驰 A 级的感觉，不过在出风口的处理上奔驰放弃了原有的圆形设计，而是采用扁平的钥匙造型。
性能参数
在动力方面，国产 EQC 搭载两台异步电机，分别位于前后轴，这里还有一点学问。为了降低耗电量并增加动感，电动传动系统的配置各有不同，前部电机经过优化，以便在中低负荷范围内实现最佳效率，而「后部电机则负责确定动感」。没看明白？这是新闻稿里的原话……
国产 EQC 的总输出功率 300kW，最大扭矩 730 牛·米，百公里加速 5.1 秒。
但是与充沛动力表现相对应的却是可怜的 415 公里续航水平（NEDC 工况下）。嗯，你没有看错，就是 415 公里，实际使用至少还要再打个 8-9 折，也就是 330 多公里。
这是一个什么水平呢？国内电动车经过这些年的发展，已经跨入到工况续航 600 公里的时代， 也就是说，EQC 的续航水平还停留在 1-2 年前，确实有点说不过去。
为什么续航这么短呢？因为与 GLC 同平台的它是一辆油改电车型。虽然通过这种方式可以更快的推出纯电车型，但是与此同时还有一定的局限性：无法灵活布置电池包，这导致电池可铺设容量有限，只有 79.2kWh。也就在一定程度上影响续航里程，此外还会导致车内后排地板有一定凸起，影响坐乘体验。
当然，过重的车重也让带电将近 80 度的 EQC 没法获得一个更长的续航。
影响电动车用车体验的两大因素分别是续航和补能。既然续航差，那就在补能方面往回找分。在这次发布会上，奔驰表示会针对中国市场实际情况为客户提供量身定制的全方位无忧用车体验，推出「航·行·管·理·站」这么 5 项服务，只为解决用户补能难题：
星管家（home）——提供免费家用奔驰充电墙盒和充电墙盒安装服务，解决家充困扰。
星驿站（Brand charging）——在全国 52 个城市的 200 家经销商提供 EQ 充电专区。
星助理（Butler service）——为奔驰电动汽车车主提供代客充电泊车服务。
星护航（E-RSA）——针对电动汽车车主提供的升级版的道路救援服务。
星随行（public）——实时查询电桩，整合 10 大桩企充电桩信息，覆盖全国 90%公共充电桩。
不得不说，中庸之道做的真好。
那智能化呢？
EQC 搭载了两块 10.25 英寸屏幕，从视觉上看，提升了整车的科技感，系统还是奔驰最新的 MBUX。
至于交互，还是三种方式：触屏控制、语音控制和触摸板控制，这一点就不赘述了，等我们之后的体验文章。
比较有意思的功能应该是实景穿越导航，其实就是 AR 导航，通过增强现实（AR）技术的应用，在眼前的实景道路环境中加入虚拟的导航提示，如转向标志、路牌名称、远处的交通灯信号显示等，令驾驶者能更迅速清晰的掌握道路信息，做出更为及时安全的判断。
当然，这个配置，得选装。
说完车机，再来看看智能驾驶。
目前已知的信息是，新车搭载 6 个高清摄像头以及 12 颗高精度雷达。智能驾驶的相关描述是这样的：「先进的智能驾驶辅助系统，包含了基于路径的车速调整功能在内的智能领航限距功能（Active Distance Assist DISTRONIC），车道追踪套装包括盲点辅助系统和车道保持系统，以及预防性安全系统和碰撞预防辅助系统增强版。」
其实就是目前主流的 L2 自动驾驶解决方案。当然，要想使用这些功能，需要另外选配，得加钱。
总的来说，智能化的表现中规中矩。
以上就是关于这款车的全部内容。看完发布会之后，我的看法有这么几点：
1、就像我之前说的，这就是一款价格「豪华」、 戴姆勒奔驰作别燃油、拥抱电气化的「中庸」之作，用来完成奔驰从燃油向电动化转型的过渡产品。既然要进行转型，也就意味着，传统的汽车供应链不再适用，这款产品起到的作用就是「承上启下」帮助奔驰，重构新的电动化的供应链体系 。
2、做电动车同样有其准入门槛。 国产 EQC 上市的这个月，戴姆勒奔驰在海外宣布召回 1700 台 EQC 车型，理由是差速器螺栓可能存在缺陷。此前有人一直在嘲笑特斯拉做工垃圾，做不好电动车，但是现在看来，奔驰这个汽车发明者也面临同样的问题。电动车并不是简单的将发动机换成电机，将油箱换成电池包就可以，它同样有自己的准入门槛，传统巨头们在转型时必然也会承受这样的阵痛。
3、这是否意味着奔驰做不好电动车？我的答案是坚定的 NO。 就如同刚才讲的，EQC 是过渡产物，但是在这款产品中奔驰将会汲取到更多做电动车的经验，包括生产研发制造，包括供应链的重构。
4、巨鳄转身，其实要比想象中快的多 。在这次发布会上的 PPT 中，有一句话是这样写的： 未来几年内，梅赛德斯-奔驰将推出 10 款纯电动车型。 看清楚，是纯电动车型，而不是电气化车型，足以看出奔驰转型拥抱电动化的决心。
奔驰要认真玩了
曾经有一个故事是这样说的，企鹅在登陆前，会从海面扎入海中，拼命潜沉蓄力，潜沉越深浮力越大，等到时机成熟，再迅猛向上，离开水面顺利着陆。奔驰现在做的就是这样一件事：蓄力待发。在 EQC 之后，奔驰的下一款纯电产品会是怎样的表现，我很期待。
再补充一个细节，这次上市的 EQC，其中一款名为「创世代 1886 限量版」。为什么是 1886？因为奔驰在 1886 年生产了第一辆汽车， 这个限量版车型可以看作是他们向「最初的原点」的致敬，同时，这似乎也是和过去的一个告别。新的电动化征程，从此开始。
也就是说，奔驰要开始认真玩了。
