随着国内销量破百万和全新产品线落地，凯迪拉克的春天到来了吗？
如果让我用一个词形容凯迪拉克进入中国后的发展之路，那就是「 复苏」。从中国大规模普及私家车开始，「 美式豪华」 的概念一直伴随着消费者的选车过程，这个概念也正是随着上世纪末的加长凯迪拉克进入中国市场。从那时开始，没落时期的美系豪华车开始进入国内消费者视野，然而初期阶段在中国市场的表现实属一般。 事实上，中国消费者在过去二十年中对于美式豪华轿车的认知相当模糊，但经历了其从破灭到复苏的过程。2015 年，上汽通用汽车发布面向 2020 年的豪华车战略。上汽通用汽车在凯迪拉克产品项目、技术开发及工程设施上累计投入近 300 亿元，先后推出 12 款全新或改款产品，整合通用汽车全球优势资源，快速拓展和丰富产品型谱，累计销量突破百万辆，并完成新一轮崭新产品布局。 10 月 20 日，凯迪拉克于北京凯迪拉克中心举行了 2019 年的品牌之夜，在巩固凯迪拉克产品理念的同时，也公布了产品家族中的生力军——凯迪拉克 CT5。 发布会现场，凯迪拉克品牌宣布，亚洲唱作天王林俊杰成为 CT5 代言人。除了林俊杰倾力助阵，著名歌手韩红、知名华语摇滚乐团狮子合唱团和越人合唱团亦联袂携手，逐一登台，共同献上视听盛宴。 凯迪拉克全系车型都有到场，但 CT5 是当晚绝对的明星。基于全新一代轻量化后驱平台打造，以 50:50 车身比例带来 4,924×1,883×1,453（毫米）车身尺寸。凭借对 ESCALA 概念车前瞻设计语言的创新演绎，CT5 同样展示了美国豪华品牌对于钻石棱角的全新认知和雕塑感极强的车身造型。 延续品牌双外观策略，CT5 也将同时推出风尚版与运动版车型。车内的设计也展现了凯迪拉克诸多用心之处，秉持「 以驾驶员为中心」 设计初衷，凯迪拉克 CT5 首次采用 10 英寸悬浮式中央触摸高清显示屏，角度经过精密计算后向驾驶者微微倾斜。前排座椅 12 向电动调节兼具加热、通风和腰部按摩功能；同时配备环绕式 LED 氛围灯、Bose Performance 至臻系列音响系统、Bose ANC 主动降噪技术等偏向豪华趋向配置。 动力方面，搭载第八代 Ecotec 发动机——全新 2.0T 可变缸涡轮增压发动机匹配一台全新 10 速手自一体变速箱，能够爆发最大功率 177 千瓦，峰值扭矩 350 牛米的动力表现，官方百公里加速为 7.3 秒。 悬架和操控方面。采用 Smart Propulsion 智驱科技，除此之外还包括 MRC 主动式电磁感应悬挂、mLSD 机械式限滑差速器、凯迪拉克定制高性能 Brembo 制动系统等提升性能的配置。同时引入的「My Mode 我的驾驶模式」，允许驾驶者实现多种个性化车辆设定，这套系统能否让驾驶者像玩电脑游戏一般「 随心所驭」？我们拭目以待。 我们注意到，本次发布会凯迪拉克更注重围绕「 科技制胜」 进行宣传。而 CT5 上也率先搭载凯迪拉克云电子架构，以网络数据传输、整车云更新功能（FOTA）等科技网联配置。同时 CT5 集成全新一代移动互联体验 CUE，拥有 5 种 HMI 交互设计，实现 OTA 智能云更新，并搭配 100G/年的终身制免费流量。 当然，售价是大家最关心的，但本次品牌之夜并没有给出全新 CT5 的售价，但说明了其起售价会在 30 万以下。具体售价会在不久后向外界公布。 全新凯迪拉克轿车产品线中，除了 CT6 和 CT5 外，CT4 也亮相本次发布会，而 CT4 本次只是惊鸿一瞥，具体消息要等到明年正式上市才能获取。 至此，凯迪拉克已经构筑起由 XT4、全新一代 XT5、XT6 和凯雷德组成的「 新美式豪华 SUV 矩阵」，而 CT4 将与 CT5、全新一代 CT6 则更加注重后驱豪华的理念，正如其洗脑广告，「 没有后驱，不算豪华」 给消费者传达的「 新凯迪拉克豪华理念」。 十六年销量破百万和全新产品线落地，是否意味着凯迪拉克的春天是否真的来到了呢？我认为一切还要通过未来的市场表现来决断。
试驾福特领界 EV：为日常市区通勤而生？
在汽车电气化的大趋势下，越来越多的车企开始推出其新能源车型，其中多数都是纯电车型。 福特也不例外，其首款纯电车型领界 EV 在 8 月底正式上市。时隔两个月，我终于开上了福特的这辆紧凑型纯电 SUV。 领界 EV 是一款什么样的产品？ 领界 EV 共有两款车型：静领型、星领型，补贴后售价分别为 18.28 万元和 20.68 万元； 长*宽*高：4,570*1,936*1,674mm，轴距：2,716mm。 与其他车型不一样的是，领界 EV 的两款车型在三电系统上是完全一样的，其车型并不在续航、性能上进行划分，两款车型在车内配置上略有区别，主要是主被动安全、辅助配置以及一些舒适配置。 领界 EV 的原型是燃油版领界，所以很显然这是一辆「 油改电」 车型。 在曾经纯电车型刚刚兴起的时候，油改电这个词并没有引起大家的关注，因为那时的纯电车型中没有几款是纯电平台的产物，就连特斯拉的第一款车型也是「 油改电」 产品。 在如今，消费者对纯电车型的认识越来越深，相比于纯电平台下的产品，「 油改电」 车型在电动车消费市场的「 生存」 会有很大的压力。 不过，如今的驱动电池技术在不断发展、提升。我开过的纯电车型中，有一些「 油改电」 车型依然有着很强的实力。 那么这辆领界 EV 的实力到底如何，我想和大家分享一下这次试驾的主观体验。 福特首次「 触电」 的表现如何？ 作为一款纯电车型，最重要的必然是「 三电」 和「 安全」，一款成熟的产品这两者都需要做到极致。 先来聊一聊领界 EV 的三电系统 领界 EV 的动力舱被一整块护板盖住，很难观察前舱内的布局，但在缝隙中隐约可以看到一部分「 硬件」 产品。 领界 EV 选用了电机减速器二合一集成，减速比为 8.28，电机最大功率 120 kW，电机最大扭矩 280 N·m，由博格华纳提供。 领界 EV 采用了 NCM622 方形三元锂电池组，电池组容量 49.14kW·h，电池组能量密度 141.8Wh/kg，电芯由天津力神提供。 充电时间：直流快充 40 分钟 (20%-80%)、交流慢充：6.7 小时 (20%-100%)，NEDC 续航里程：360km。 整块电池组放置于底盘之下，通过加强下护板对电池组进行保护。 并且，领界 EV 电池组的温控采用了独立管路液冷系统，在动力舱内我发现了由江铃自研的水热加热器。 真实续航有多少？ 这次试驾的时间还是比较有限的，但我们还是简单跑了一段「 续航记录」。 车内三名男性，空调温度 22 度、风量 2 档，行驶路段约为 70%高速+20%环路+10%市区。 全程采用 ECO 模式，并且动能回收为最高档（3 档）。 出发前对小计里程进行了清零，此时的 SOC 剩余电量为 90%，表显续航里程为 326km。 在到达静态拍摄地点时，小计里程为 19.9km，SOC 剩余电量为 83%，续航里程为 299km。 准备回时小计里程为 20.8km，SOC 剩余电量为 81%，续航里程为 293km。 这部分掉电包括了静态拍摄时未关闭车辆以及试了几脚不同驾驶模式下的动力表现。 最终到达目的地小计里程为 45.1km，SOC 剩余电量为 70%，续航里程为 254km。 通过车机内的能耗数据显示，领界 EV 的高速平均能耗约在 25kWh/100km 左右，市区能耗约在 13kWh/100km 左右。 由此推断，领界 EV 的高速续航能力约为其 NEDC 续航的 65%左右，预估为 230km 左右。其市区内续航里程预估为 300km 左右。 领界 EV 如何注重安全？ 领界 EV 底盘之下的电池组放置在了碰撞概率较低或碰撞后形变较小的区域，并使用多根刚性横梁进行了加固。 这套电池组还使用了双层阻燃的设计，并且内置 24 个实时温度监测模块，如果电池组有「 热失控」 风险，车辆会提醒用户离开车辆，在行驶过程中还会自主减速直至停止，并解锁全部车门。 除电池安全外，领界 EV 的车身结构中有 68%的部分使用了高强钢，在车门结构上使用了 1500Mpa 的热成型钢。 在驾驶辅助和主动安全上，领界 … 继续阅读
Q3 财报公布，特斯拉逆风「翻盘」
当初特斯拉公布 2019Q1 财报时，马斯克曾经说过，「 预计在第三季度实现盈利」。可能已经有人忘了这个 flag，但现在它真的实现了。 特斯拉交出了一份亮眼的 Q3 财报： 第三季度营收 63.03 亿美元，净利润为 1.5 亿美元，很明显超出了资本预期，财报一出，股价大涨; 账面上的钱也变多了，现金和现金等价物余额增加 3.83 亿美元，至 53 亿美元（上个季度为 50 亿美元）； 上海超级工厂提前投产，Model 3 的试生产已经开始，Model Y 项目也开始提速，2020 年夏季就将开始生产； 在去年，特斯拉的主旋律还是围绕着 Model 3 的产能爬坡而展开，现在成果已经显现，特斯拉预计今年 Model 3 总销量增长 50%；今年特斯拉的重点是成本控制以及为下一阶段的计划部署做准备。 一切都在按照计划有序推进。 先聊 dollar 的事 这次我们不单说 Model 3 的事，直接来看看特斯拉的盈利能力，毕竟对于一家造车新势力（相比于老牌传统车企）来说，良好的现金流是立命之本。 特斯拉在第三季度产销又创下历史新高。产销分别为 9.6155 万台和 9.7 万台。其中 Model 3 的产量为 7.9837 万辆，交付量为 7.96 万辆；Model S 和 Model X 这两款售价更高的电动汽车的产量为 1.6318 万辆，交付量为 1.74 万辆。 作为特斯拉的现金奶牛，Model 3 表现强劲。虽然说其平均售价（ASP）有所下降，但是毛利率却有所提升，而且运营费用也降到了自 Model 3 投产以来的最低水平。马斯克缩减不必要支出的策略赫然奏效，这样一增一减，特斯拉终于实现盈利，产生正向现金流。 从这次特斯拉产销来看，Model 3 产能已经能够做到周产 7K，产能地狱这个词将不再适用于特斯拉。不过，随着 Model 3 在欧洲以及中国市场需求的增加，特斯拉在产能方面显然还是有点压力，目前特斯拉对 Model 3 不同版本进行不同程度的提价，同时延长了交付时间。 但是话说回来，需求增加对于特斯拉继续实现盈利也是一件好事。 除了车辆的产销，租赁业务似乎也取得了不错的成绩，相较去年同期，租赁车辆的比例增长了两倍，这一项也让特斯拉产生了不错的现金流。 此外按照特斯拉的说法，Autopilot 相关软件的选装也将为特斯拉带来近 5 亿美元的累计递延收入。AB Bernstein 的高级技术研究分析师 Toni Sacconaghi 预计，在这个季度，特斯拉大约在 20 万辆汽车上实现每辆汽车 100 至 250 美元的软件升级收入，增加 1500 万至 5000 万美元的净利润，此举也对汽车毛利率产生积极影响。 上海超级工厂也将提前进入生产，将进一步加快特斯拉生产速度以及交付速度，同时也能提升收入。当然，这一点的影响还是要在第四季度才能显现出来。 按照马斯克的说法，特斯拉要在今年实现交付 36 万台电动车，截止到第三季度，他们已经交付 25.52 万台。也就是说，在 Q4，他们需要交付 10.48 万台车，压力不小。不过马斯克表示对于超 36 万辆的交付很有信心。 Model Y & 上海工厂 特斯拉现在加速了 Model Y 的生产进度，按照此前规划，Model Y 最快会在明年秋季开始交付，但是现在进度提前，特斯拉将会在夏季推出该车型。 相比于 Model 3，马斯克对于这款车寄予的期望更大，此前在谈到这款车时，他表示：「Due to the large market size for SUVs, … 继续阅读