想要车内聊天，除了车载微信，是否还会有「车载陌陌」？
在互联网的发展中，最先是出现门户网站，让大家有了浏览丰富内容的渠道；后来出现了社交软件，用户之间可以建立关系网；再后来是通过用户之间的互相激励，促成了 UGC 的出现。 现在，在车联网的发展过程中似乎也有这样的趋势。目前，已经有一部分车型接入了互联网生态，用户在车内的娱乐方式变得更加丰富，接下来「社交」似乎是下一个应该发力的方向，于是也出现了一些相应的产品。 其中，最典型的当属腾讯推出的微信车载版，上汽阿里共同推出并搭载在荣威 RX5 MAX 上的车信。下面就来聊聊这两个产品在交互和隐私方面的设计。 腾讯：微信车载版 今年 8 月末，在重庆智博会中的长安展台，长安执行副总裁谭本宏用「微信车载版」向腾讯副总裁钟翔平，在公众面前正式发出了第一条车载微信，还进行了语音通话。 它是腾讯专门为车载场景做出的产品，所以和微信一样，在诞生之初就带着非常浓厚的克制之感。 目前它只提供驾驶环境中 3 个最常用的功能： 查看未读消息、发送消息、以及语音通话。我们在手机上常用的刷朋友圈、发红包、发表情包、发小程序、发图片这些非必要功能，通通没有出现在车载微信上面。 在交互方式方面，微信车载版提供两种方式：语音输入+按键操控。未来前装了车载微信的车型，方向盘上会有一个微信的专属按键，上面带着微信的小 logo。 在隐私保护方面，腾讯也有一定的措施： 1. 登陆方式和电脑版类似，是扫码登录； 1. 微信车载版的界面不会常驻前台，而是以浮窗的形式呈现； 2. 车载版微信发来消息时，不会显示消息内容，只会显示谁发来了消息，并伴随语音播报； 3. 用户每次登录的聊天记录不会保存，下车就清空； 5.. 在手机上屏蔽了某人，在车机上登录后同样默认屏蔽； 6. 在一次登陆中，当你连续三次忽略某个联系人的消息时，微信会自动屏蔽，本次登 录不再进行通知； 7. 搭载了车载微信的车型，会逐步加上 Driver-only 声道，只对司机位置清晰播报和收音，只有驾驶位听的最清楚。 微信车载版的出现，其实是腾讯官方正式回应一个不可避免的问题，那就是人们在开车过程中总是不得不，或者忍不住拿起手机发微信。 这是腾讯面向所有车型开发的通用产物，既然要通用，当然要更加克制。在所有产品都在「做加法」的当下，微信车载版依旧只保留了最原始的通讯功能。 上汽阿里：CarChat 车信 和车载微信推出的时间很相近，8 月末，上汽荣威 RX5 MAX 在乌镇正式上市。在活动现场，阿里集团总裁张勇，在当晚同时发布了搭载在 RX5 MAX 的「斑马车信」。 它能提供的功能和交互方式，和微信车载版很相似：用户可以通过语音和方向盘上的按键，实现收发消息，拨打语音电话，以及一键收发地理位置。 在隐私保护方面，斑马也有一些想法： 1. 车信的登陆方式是人脸识别，扫脸直接登录； 2. 车信共有语音播报、提示音播报、勿扰模式三种信息显示模式； 3. 当用户激烈驾驶时，车信会主动减少推送内容； 4. 聊天记录跟随个人账号进行存储。 对比来看，微信和车信还是有一些不同：比如车信是扫码登录，并且可以保留聊天记录，不会下车清空；另外，车信没有微信车载版先天积累的社交圈。用户需要下载「上汽荣威」App，从 0 建立自己的联系人列表。不过好在它可以导入通讯录好友。 促成双方差异的原因，是微信和车信背后资源的不同。腾讯是面向所有主机厂提供的通用产品，算是一个人单打独斗。而斑马车信天生带着上汽和阿里的双重基因，所以其中既包含了互联网思维，也包含了传统主机厂思维。 微信车载版没办法掌握车辆的行驶数据，比如用户当前的车速，用户实时的位置，所以它对用户的行车状态没有具体的了解，产品就必须做得更简单，来保证安全。 斑马不一样，从底层开发到真实落地，上汽和阿里都在共同参与，而且社交软件端口（App）的运营权利在上汽荣威手里，有了更多的用户行车数据，车信自然有理由大胆一些。 所以相比于微信车载版的信息爆炸，车信更像一个从零开始的新产品，浑身发散着对用户运营的欲望。 根据斑马的思考来看，车信未来不只担任通讯功能，它还可以和场景引擎结合，成为一个「信息分享平台」，为用户带来基于互动产生群体共鸣的「轻社交」。 未来还没有来，如何与场景引擎结合，如何让用户主动分享，如何建立用户之间的轻社交，这些我们还没有太多的概念，一会我们可以想象一下它的玩法。 还有一个问题是，因为有上汽背景，车信能否像微信一样成为一个通用产品，实现更多的商业价值，现在我们还看不清楚。毕竟产品越复杂，成功就越难复制。 至于为什么荣威没有直接接入微信车载版，可能是因为和阿里、斑马绑定太深太久，也有可能是源于上汽在用户运营上的野心。 不过从用户量和产品想象空间来说，想从车载场景颠覆人们的社交习惯，是个非常难的课题。 陌生人社交有什么想象空间？ 下面我们来思考一下，主机厂如何配合场景引擎，在陌生用户之间建立轻社交。 可能有两种方式，一种是通过观察用户的用车习惯，一种是观察用户使用车内某个 App 的习惯，来建立两个陌生车主之间的联系。 比如，有两位车主每天晚上 8 点都会从望京出发，最终开到三元桥，那么系统就会为他们两个人建立联系。再比如，有两位车主最近都在单曲循环周杰伦的新歌《说好不哭》，都听了 5 遍以上，那么系统同样也会为他们两个建立联系。 这个联系是一种「轻社交」，你们互相都不知道对方的身份。消息提醒来了之后，你可能只能看到他的性别和头像，以及系统把你们匹配到一起的原因。 不会有联系人列表，聊天内容阅后即焚，甚至连和这个人的对话界面都不复存在。 这样的产品逻辑，总体来说，听起来有点车载陌陌的意思？ 我们现在想想，这个功能的具体用户画像是谁？有多少用户对这样的功能感兴趣？他们愿意每天在这个功能上花多少时间？这些我们现在不好猜测，但估计不会太多。 社交类 App 在移动端已经发展了很多年，现在人们对社交的需求似乎已经不那么迫切，在线上找到一个陌生人简直易如反掌。而且主打陌生人社交的 App，不打性的擦边球，很难火起来。而如果一家车企和这种负面标签挂上了钩，那后果可能是致命的。 再反观功能本身，陌生人社交的确很大程度上减轻了人们的心理负担，但这也会更大概率上指向人性恶的一面。收到一些负面情绪的内容算是轻的，更极端的现象可能会出现色情、诈骗等违规行为。 就算是遇到了正常的用户，正常的情况，体验就真的会好吗？也不一定。喜欢周杰伦的人有很多，但我不一定和每个喜欢周杰伦的人都合得来。有价值的社交，正是因为难得，所以才珍贵。唾手可得的渠道，找到知己的概率实在是不大。 总结 通过上面两个产品介绍，我们能看出来，微信车载版做的完全就是熟人社交，斑马做的是熟人+陌生人相结合的社交，同时我们也展望了一下车内陌生人社交的形态。 每个产品要做什么属性的社交，基于什么交互方式，怎么达成社交，有什么样的隐私保护机制，这些都和背后的资源有很大的关系。 说到底，无论是什么类型的社交，它们都在试图占用驾驶员行车过程中的时间，而凡是需要驾驶员专注驾驶的时间，在我看来都是垃圾时间，是不值得车联网产品去占用的。因为由它产生的驾驶安全问题是绝不被人容忍的，一旦产生了驾驶事故，第一个背锅的就是它。 在现在这种交互模式下，车载聊天还不像听音乐/电台那样顺手，依然存在很多不安全因素，所以我认为它暂时还不会成为用车刚需。 目前来说，整个智能座舱的故事正慢慢陷入僵局，最近连特斯拉 V10 这样大版本的更新也只是加入了一些停车场景的功能，似乎行车场景已经没有什么功能可挖掘。 其实车载聊天这个功能一直都有人在做，前装后装的形态都有。比如未来黑科技推出的一个后装 HUD 就带有非正版车载微信功能。阿里之前还想开发车载钉钉，不过后来无疾而终。又比如上海语境汽车曾推出过一个产品「道客」，它主要鼓励众多用户生产交通信息数据，但是已经成为了先烈。 相比几年前，现在国内的车联网环境好了很多，但是车载聊天的风口到了吗？好像还没。
福特金牛座：一套车机如何「重塑」一台车？| 试驾
在互联网飞速发展的今天，智能网联遍及我们的生活，手机、电脑、电视…… 甚至到一个智能手环。当然，汽车智能化对如今的消费者们来说也「 屡见不鲜」 了。 不过说实话，目前汽车的智能化确实还无法成为消费者买车的「 理由」。 但可以肯定的是，智能化的「 加持」 可以让你买到一台「 更」 好的车。 这次，我拿到了一辆中期改款后的福特金牛座 Vignale 臻享版（19 款），除了外在的变化之外，这辆车最大的亮点就是搭载了基于小度车载 OS 深度定制的 SYNC+系统。 「 本土化」 的 SYNC 系统 车内最明显的就是 12.8 英寸的中控触摸屏，几乎占满了整个中控台。 其实，在车里塞进一块大屏幕非常容易，但重点还是在屏幕后面的车机系统了。 我曾在几款车型上体验过福特的 SYNC 系统，像是福特 Mustang 以及林肯的 MKC 等等。（林肯 MKC 的 SYNC 系统）之前的 SYNC 系统其实算是一款比较好用的车机系统，只不过在 UI 设计上确实有些「old school」 的风格。而且，在中国互联网快速发展的今天，没有一点「 本土化」 的车联网应用怎么能行？ 所以对福特而言，这个基于小度车载 OS 深度定制的 SYNC+系统才是「 重头戏」。 SYNC+的体验如何？ 首先，最明显的改变就是设计 SYNC+系统的 UI 设计比曾经的 SYNC 系统不知强了多少。 卡片式 UI 的设计更像平板的操作逻辑，也让这套 SYNC+车机系统变得更「 容易上手」。 主页提供了 10 个卡片位，可以将你常用的应用放置在主页，而且可以更改顺序。 在语音交互方面，福特金牛座选择了双麦克风、双音区的配置。支持识别主驾、副驾两个位置的指令进行单独识别以及执行。比如当副驾通过语音进行调节温度的时候，主驾位不会有任何的变化。 整体的语音识别能力还是很强的，百度在 AI 方面的能力大家也有目共睹。分音区的识别和执行非常准确，而且识别速度也非常快。同时还支持打断、多轮对话以及免唤醒词对话。 再来说说导航 某东、某猫上「 车载手机支架」 的销量一直非常可观，因为传统车机的导航系统给很多人留下了并不算好的印象。 原因在于手机导航有着更「 灵活、智能」 的路线推荐、在线自动更新地图，最主要的是还有路况、探头、限行等多种警示提醒。 SYNC+系统内置了百度地图，使用的逻辑和功能与手机基本一致。而且可以加入多个途经点、自动路线推荐、行程预估和 POI 推荐。 有了这套 SYNC+系统，你完全可以扔掉你的手机支架了，或把它送给「 传统车机」 的车主。 在互联网大趋势下，SYNC+系统还有哪些亮点？ 那就需要聊聊「 生态」 了，我们都知道科技圈儿内的几位大佬都在不断组建、完善自己的生态链，那在汽车端当然也不能放过。 这套 SYNC+系统内置了许多百度的生态服务： 比如停车场、加油站、美食、商场、景点、超市、银行在内的 POI 推荐； 和 ETCP 合作的智慧停车场以及在线进行电影票、外卖、酒店、机票、火车票的查询与预定； 还支持道路救援、智能家居等等。 相比曾经的 SYNC 系统而言，SYNC+系统有着更好的 UI 设计、更丰富的功能应用以及更科技的使用体验。同时，本土化的功能体验也让更多的中国消费者愿意去接受这套「 好用」 的车机系统。 不过这块大屏幕还是比较容易沾指纹的（测试前刚洗的车）…… 如我开头所说，智能化绝对是重要的，但确实不是消费者选择这款车的最大理由，一辆好车他需要更加「 全面」 的产品力。 那么，福特金牛座在其他方面又有哪些改变？ 更精神、更精致的金牛座 改款后的金牛座相比旧款车型来说要更「 精神」 了，褪去了曾经「 油腻大叔」 的标签。 外观： 整体的车身线条没有太明显的变化，不过前脸造型的变化还是比较明显。 开了「 内眼角」 的大灯，与「 圆润」 的中网相连，让整辆车显得「 整体感」 更强。 尾灯的设计也变得更「 有层次」，在夜间可以发现尾灯里的种种小细节。 车身的镀铬饰条也变得细长，中网也选用了「 波浪型」 的中网饰条。 内饰： 金牛座的内饰，有一种像林肯靠拢的感觉。真皮覆盖面积非常大，座椅、中控台、中央扶手、座椅、门板等等等等，都是随处可见的真皮。 在门板和座椅上，还用缝线营造出了波浪式的「 浮雕效果」，相比简单的真皮内饰可谓是「 画龙点睛」。 总体来说，我觉得这一代金牛座从头到尾都变得更加「 精致」 了。 想开也想坐 福特金牛座的整备质量达到 1.8 吨，比我的老 A6 还要沉一些。那它的动力表现如何？ 全系搭载 2.0T EcoBoost 发动机以及全新 8AT 变速箱的金牛座，可以输出 245 最大马力以及 390N·m 的峰值扭矩，百公里加速成绩为 8.5s。 普通模式下，动力输出会偏向舒适，切换到运动模式后整辆车会变得更有活力。动力随踩随有，而且涡轮的介入很及时。 即使有较高的车重，你也完全不用担心它的动力，但你需要为运动模式多花一些「 油钱」。 福特金牛座拥有 5018mm 的车身长度和 2949mm 的轴距，内部空间表现非常令人满意。 我 180cm 的身高、100kg+的体重，主驾以我的坐姿调节后，后排腿部依然有两拳以上的富余空间。 而且车内的四个「 主要座位」 都搭载了座椅通风、座椅加热以及座椅按摩，后排座椅也支持靠背调节。 后排中间座椅可以放倒中央扶手，你可以通过上面的按键对后排座椅进行调节，也可以控制后排的空调温度、风量以及风向。 甚至可以控制车内的多媒体播放以及音量等等，这个类似「 老板座」 的配置一般来说只会出现在 C 级车上，但在金牛座出现可以说是「 很实在」 了。 总结 针对中国市场与中国企业合作开发车载系统，让金牛座在智能化方面有了「 质的飞跃」。 … 继续阅读
布局自动驾驶，安波福& 现代汽车集团将联手组建合资企业
9 月 23 日，国际供应商安波福和汽车制造商现代汽车集团宣布，将共同组建自动驾驶合资企业。 该合资公司的建立将促进根据汽车工程学会（SAE）定义的 4 级和 5 级自动驾驶技术的设计、开发和商业化发展，进一步加强双方在全球自动驾驶生态系统中的领先地位。合资公司计划于 2020 年开始完全无人驾驶系统的测试，并在 2022 年为自动驾驶出租车供应商、车队运营商和汽车制造商提供可量产的自动驾驶系统。 根据协议，现代汽车集团和安波福将分别持有合资公司 50%的股份，总价值为 40 亿美元。安波福将提供其自动驾驶技术、知识产权和大约 700 名员工，致力于开发可扩展的自动驾驶解决方案。现代汽车集团的下属公司现代汽车公司（Hyundai Motor）、起亚汽车公司（Kia Motors）和现代摩比斯公司（Hyundai Mobis）将在签约时共同出资 16 亿美元现金，并以车辆工程服务、研发资源和知识产权利用等形式出资 4 亿美元。 安波福总裁兼首席执行官凯文·克拉克（Kevin Clark）先生表示：「 此合作伙伴关系的建立，进一步加强了安波福在高级驾驶辅助系统、车辆连接解决方案、以及智能汽车架构等领域的行业领先实力。现代汽车集团先进的工程和研发能力，使他们成为安波福开发可量产的自动驾驶平台的首选合作伙伴。」 现代汽车集团执行副主席郑义宣表示：「 该合资企业的建立，标志着我们和安波福朝着实现无人驾驶商业化的共同目标迈出了第一步。安波福是领先的全球技术公司，而我们是全球整车制造商（OEM），二者的综合能力将产生不可限量的协同效应，引领自动驾驶领域的发展。」 新合资公司将由安波福自动驾驶移动出行业务总裁 Karl Iagnemma 领导，总部将设在波士顿，其技术中心将分布在美国和亚洲（包括韩国）。现代汽车集团和安波福将各自任命相等人数的董事会成员来管理合资公司。 合资公司在韩国的基地将作为重要的技术中心之一，并作为车辆改装基地和自动驾驶移动服务平台的试验场。现代汽车集团在当地汽车市场的强大影响力以及当地世界一流的 5G 基础设施，将为合作开发提供强大的推动力。 按照官方说法，此项合作有待监管部门批准，以及满足相关合作条件。双方预计将于 2020 年第二季度达成合作。
上海智能网联汽车创新中心与亮道智能签署战略合作，共同推进路端感知能力提升
（2019 年 9 月 24 日，上海）今日在上海汽车测试展 Automotive Testing Expo 现场，上海智能网联汽车创新中心（以下简称「 上海创新中心」）与北京亮道智能汽车技术有限公司（以下简称「 亮道智能」）签署战略合作协议。 双方将发挥各自优势，进一步推进车路协同架构中路端感知能力的提升，率先将路端激光雷达新型感知融合解决方案运用在上海智能网联汽车测试道路上，为自动驾驶企业提供更为丰富的车路协同测试环境，从而进一步推动自动驾驶技术的发展。 作为上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组官方指定的第三方机构，上海创新中心在智能网联汽车道路测试管理、长三角地区智能网联汽车一体化发展、场景库等前瞻共性技术研究、车路网云一体化体系等方面已经取得有目共睹的积极进展。 上海创新中心已经率先建成一个完整的智能网联汽车道路测试体系，并形成了基于场景库的封闭区测试体系。随着上海市第三批智能网联汽车开放测试道路的开放，上海创新中心提供的测试验证环境也将更加与实际应用落地接轨。 此次亮道智能与上海创新中心的合作中，上海创新中心将积极推进场端智能化基础设施的建设，为智能网联测试与落地提供基础条件。亮道智能将提供场端感知融合系统和配套融合算法，让传感器从路端视角（尤其是复杂路口）提供更为详细丰富的环境信息，作为车端感知的补充，更好地保障交通安全。 亮道智能与上海创新中心携手共同探索路端激光雷达新型感知融合解决方案的落地，将进一步提升智能网联汽车测试的安全性，丰富 V2X 车路协同测试环境，推动自动驾驶的路端智能化技术的提升，以及路端与车端数据融合技术的开发。 上海创新中心总经理李霖博士表示：「 实现高级别的自动驾驶离不开产场端的感知能力的支撑，我们在道路智能化方向应该提前布局。亮道智能在自动驾驶激光雷达应用开发和感知测试领域是佼佼者，我们非常愿意与这样的合作伙伴一起，为长三角智能网联测试示范提供更加完善的技术服务。」 亮道智能 CEO 剧学铭博士表示：「 上海创新中心是全国首家自动驾驶测试区的运营方，拥有丰富的测试认证经验和对自动驾驶前沿技术的深刻理解，通过与上海创新中心的合作，亮道智能将进一步打造完善的测试验证服务体系，并打通场端测试验证的服务产品。」 关于淞泓智能 上海淞泓智能汽车科技有限公司是上海市智能网联汽车制造业创新中心的实体，目前主要承担国家智能网联汽车（上海）试点示范区的能力提升建设和测试运营管理。公司着重引导产业集聚，为产业发展提供良好的环境和配套服务，深入开展智能网联汽车相关产品技术测试验证、前瞻技术研究、标准规范制定、数据应用服务和技术成果孵化转化等业务，同时也是上海唯一的自动驾驶汽车测试认证提供商。 关于亮道智能 亮道智能是一家新型自动驾驶智能化测评服务提供商，致力于推动高级自动驾驶（L3-L5）量产落地，技术路径主要基于激光雷达和多传感器融合。 公司专注于自动驾驶汽车量产开发环境感知系统测试验证这个行业迫切需求，同时综合技术要求很高的新兴领域，完成从 0 到 1 的突破，可以为客户提供数据采集平台搭建、测试验证云平台搭建、自动化真值建立、自动化测试验证工具链开发，以及自动驾驶大数据挖掘与分析等多项产品与服务。