7 种交互模式的星途 LX,车机系统到底怎么样?

· Sep 03, 2019 333

在去年百度世界大会上,奇瑞全新高端品牌 EXEED 星途宣布,今年 Q1,首款搭载百度 Apollo 小度车载 OS 的量产车 EXEED TX 即将上市。当时我们体验了这套系统,并给出了不低的评价。 2019 逐渐接近尾声,搭载小度车载 OS 的产品越来越多,EXEED 即将推出它们第二款产品 LX。相对于第一款产品来说,LX 搭载的技术更先进,不论是硬件还是软件都有一定的升级。 在 LX 正式上市之前,我们有幸体验到了它的车机系统,下面来看看它具体的表现。 3 块大屏如何玩出新花样? EXEED LX 座舱内共有 3 块屏幕,分别是仪表盘、中控屏和空调触控面板。 交互模式有 7 种:1. 屏幕触摸、2. 语音交互、3. 方向盘上的多功能按键、4. 实体按键、5. 旋钮、6. 触摸板、7. 人脸识别。 至少从硬件和交互模式上来看,LX 的科技配置不低。仪表盘和中控屏都采用了双横屏设计,再加上 7 种交互模式,这些都是肉眼可见的成本。 仪表盘 仪表盘上显示的信息比较直观。左边是速度信息,右边是油耗信息,中间信息可以调节,比如音频内容、驾驶辅助信息、报警信息等等。 总体来说,仪表盘的布局和色彩风格偏传统,尝试做了一些裸眼 3D 的处理,没有显示过多的信息,效果比较直观。 中控屏 在中控屏上,用户可以登录自己的车机账号,主驾上方的摄像头用于识别驾驶员身份。 一辆车可以储存 5 个账号信息,这些信息的设置比较细致,登录账号之后可以直接调节,比如座椅位置、后视镜、空调、背光亮度、氛围灯以及个性化主题等等。 中控屏的主界面逻辑很简单,菜单栏位于屏幕底部,共有 4 个选项:主页、音频内容、设置、全部应用。 主页的布局分为两部分,一部分是模块化布局的功能应用,一部分是账号信息。用户可以在自定义里调节这些应用的顺序。 音频内容的来源有 3 种,有在线内容、本地内容还有蓝牙。其中在线内容内置了 QQ 音乐。这一点不错。 以往我们测试的车机一般都会把车辆设置和系统设置分开,LX 将两种设置合并到了一起。不难想象,设置里面的交互层级相对会深一些。行驶过程中调节会比较困难。 全部应用界面的布局和手机类似,并列了两排图标。其中有一些有意思的功能,包括购买电影票、智慧停车场、道路救援、车辆升级等等。 整个 UI 没太大问题,色彩布局也是中规中矩,只是我觉得在大的菜单逻辑上,连设置都有,为什么没有用户最常用的地图呢?这一点让我比较疑惑。 下面我们来谈谈「车机三大件」,看看 LX 在地图、语音以及内容生态方面的表现。 LX 采用的是百度地图,并且加入了 AR 导航功能。 它支持多途径点和路线要求,比如你可以对它说:给我规划一条从狂飙乐园出发,经过北京大学,经过清华大学,经过圆明园,到北京西站的,不堵车的,红绿灯少的路线。而且,它还支持组队出行,不过目前还没有语音对讲。 在活动当天,我们没有具体体验到 AR 导航的效果,不过在几十米的路径中抓到了一些片段。可能是路况比较简单,我看到的显示内容还是比较克制,以后有机会试驾我们再做体验。另外,AR 导航可以从中控大屏完全切换到仪表盘上面。 语音采用的是百度的语音系统,基本可以理解为内置了一套小度智能音箱。它支持双音区交互、对话打断、免唤醒、多轮对话、部分边听边说等功能。 比如你坐在主驾上说,打开车窗,它就会自动打开主驾的车窗;你坐在副驾上说,我冷了,它就会自动调低副驾区域的空调温度。 有一些命令是免唤醒的,比如导航去某地,调节温度,或者放大/缩小地图逗不需要唤醒词。 在我体验中,这套语音系统的识别速度在平均分以上。而且依靠百度搜索的生态,LX 在知识问答方面不错。比如你问它宫保鸡丁怎么做,或者李彦宏是谁,这些问题它会比其他语音系统做的好一些。 在内容生态方面,LX 内置了 QQ 音乐和一些视频资源,基本都是比较主流且很有品质的内容平台,能满足大部分用户对视频音频的内容需要。 另外,在第三方应用方面,百度还具有开发小程序的能力,所以未来也许还会以小程序的形式接入更多功能。 除了语音、地图、内容生态这三种最重要的功能,LX 还有一些更前瞻(花边)的功能。比如可以通过小度智能音箱和车机相关联,实现车家互联功能,另外还有购买电影票功能。据说未来还可以植入购买外卖的功能。 总的来说,中控屏的交互逻辑比较简单,唯一的问题是地图不在菜单栏里。 空调控制面板 LX 配备了一个空调控制面板,可以直接触摸用来调节温度、风向、风量。调节的同时,中控平也会显示同样的界面,目的是为了让用户在驾驶过程中更方便地调节。 控制面板下方有一个触摸板,可以用于调节音量,切换歌曲等。这个交互需要磨合,不像笔记本触摸板那么好用。 在触摸板附近,有一些实体按键,可以直接操作中控屏的菜单,分别可以调节出「地图导航」、「音频内容」,还有返回键和关机键。这个设置我觉得非常好。 另外,中控屏和空调面板中间还有一排实体按键,可以调出自动泊车、360 影像、驾驶模式等功能。 总之,在触摸屏配置齐全的情况下,还有这样体量的实体按键,实属很有诚意了。 如何评价 EXEED LX 的车机系统? 座舱内共有 3 块屏幕,相互之间各司其职,必要时互相联动。 中控屏的逻辑比较简单,菜单栏只有 4 个选项,所以有些交互层级必然会比较深,致命的是最常用的地图导航没有在主菜单栏里,不过好在触摸板旁边有一个实体按键可以直接调出地图导航。 交互模式算是 LX 最大的亮点,在这个级别的车型中,有 7 种交互模式的产品并不常见,而且其中还有人脸识别这样比较前瞻的交互方式。 在互联网生态方面,LX 内置了 QQ 音乐等主流内容资源,基本能满足大部分用户的需求。 总结来说,无论是在「硬件方面」还是「软件方面」,LX 都下了很大的成本。虽然在交互逻辑上还是有一些小问题,但是我对 LX 的整体打分还是比较高的。 前两天我写了一篇文章《都 9102 年了,为什么 BBA 的车机还那么 old school?》。里面提到 … 继续阅读

地平线的新征程:推出国内首款车规级 AI 芯片

· Sep 03, 2019 333

8 月 30 日,在世界人工智能大会期间,边缘人工智能芯片企业地平线宣布量产中国首款车规级 AI 芯片——征程二代。 时间回溯到 2015 年 7 月,地平线率先提出了 AI 芯片理念;2017 年 6 月,付诸产业验证,成为台积电 AI 芯片全球第一个客户;同年 12 月,推出第一款边缘人工智能芯片;2019 年 8 月,推出了中国第一款车规级 AI 芯片,并获得多个前装定点和批量部署项目。 在地平线创始人&CEO 余凯看来,这是地平线在成立四年以来,最让他和很多同事觉得激动的里程碑事件。 话不多说,直接进入正题。「征程二代」是什么? 「 征程二代」,这就是地平线这次推出的车规级 AI 芯片的名字。关于这款芯片,这里有几个关键词。「车规级」对于一款真正可用的车载芯片来说,车规级是必须要迈过的一道坎。 余凯告诉我们,一款车规级人工智能处理器从研发到产品导入需要一个很长的周期:需要 18-24 个月进行处理器设计流片;12-18 个月的车规级认证系统方案开发,要进行系统软件开发,同时需要满足车规级的 AEC-Q100 的认证,保证功能安全;然后需要进行车型导入、测试验证,这个时间需要 24-36 个月,这些流程都走完之后,才能真正进行量产部署、迭代提升。 谈到这里,余凯不无感慨的说道:「 真的需要超强的耐力、耐得寂寞才能把这件事情做好。」 征程二代于 2019 年初流片成功,正式量产前,地平线已完成芯片功能性和稳定性测试、系统软件开发和稳定性调试,并和合作伙伴一起基于征程二代的相关方案进行了多番打磨。目前, 征程二代芯片开发套件已完全就绪,可支持客户直接进行产品设计。 这个速度,真的很快。 超 4TOPS 的等效算力,典型功耗 2 瓦 征程二代搭载地平线自主创新研发的高性能计算架构 BPU2.0(Brain Processing Unit), 可提供超过 4 TOPS 的等效算力,典型功耗仅 2 瓦。按照官方说法,征程二代能够高效灵活地实现多类 AI 任务处理,对多类目标进行实时检测和精准识别,可全面满足自动驾驶视觉感知、视觉建图定位、视觉 ADAS 等智能驾驶场景的需求,以及语音识别,眼球跟踪,手势识别等智能人机交互的功能需求,全方位赋能汽车智能化。而且征程二代拥有极高的算力利用率,典型算法模型的算力利用率超过 90%,识别精度大于 99%,延迟小于 100 毫秒。 开放 余凯介绍,征程二代芯片具有极高的算力利用率,每 TOPS AI 能力输出可达同等算力 GPU 的 10 倍以上。与此同时,征程二代还可提供高精度且低延迟的感知输出,满足典型场景对语义分割、目标检测、目标识别的类别和数量的需求。开放也是这款芯片的一大特点,这款芯片全面开发,提供从参考解决方案,到开放的感知结果,再到芯片及工具链的基础开发环境,并可依据客户的不同需求提供不同层次的产品交付和服务。 提到工具链,这里再多说两句。「 天工开物」,这是地平线 AI 芯片工具链 Horizon OpenExplorer 的名字。按照官方说法,软件为天,芯片为地,天工开物,地造未来,以「Open」 命名展示了地平线全面开放赋能的特点。 该工具链包含面向实际场景进行 AI 算法和应用开发的全套工具,包括模型训练工具、检查验证工具、编译器、模拟器、嵌入式开发包等工具,工具链中还有参考模型样例、参考整体软件方案支持客户快速产品落地。 Matrix 二代自动驾驶计算平台及视觉感知方案 除了这款芯片,在现场地平线推出了面向 ADAS 市场的征程二代视觉感知方案,同时发布了将于 明年正式上市 的性能更强大、可覆盖不同等级自动驾驶需求的全新 Matrix 自动驾驶计算平台。 地平线告诉 GeekCar,主打 ADAS 市场的地平线征程二代视觉感知解决方案,可在低于 100 毫秒的延迟下实现多达 24 大类的物体检测以及上百种的物体识别,每帧高达 60 个目标及其特征的准确感知与输出,车辆及行人测距测速误差均优于国际同等主流方案。不仅如此,针对国内市场的特点,该解决方案还专门针对中国道路和场景进行了优化,如特殊车道线、红绿灯倒计时检测、车辆突然斜向插入等。 2018 年,地平线推出了自动驾驶计算平台 Matrix 1.0。在这次发布会上,地平线发布了 Matrix 二代,算力提升高达 16 倍的同时,功耗仅为原来的 2/3,同时可支持高达 800 万像素的视频输入,行人检测距离高达 100 米,并满足多个国家、不同场景下自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。 征程三代对标特斯拉自研芯片 在发布会现场,地平线还发布了其在智能驾驶领域的战略布局。 地平线上海芯片研发中心总经理吴征告诉 GeekCar,搭载地平线高性能计算架构 BPU3.0 的征程三代芯片,符合 AEC-Q100 和 ISO … 继续阅读

「自动化+数字化」,长城汽车全新智慧工厂即将竣工投产

· Sep 03, 2019 333

当下,随着第四次工业革命的爆发,中国制造业正迎来转型升级、由大变强的历史机遇,智能制造已成为中国制造业迈向全球的致胜关键。 日前,记者获悉,8 月底,中国汽车企业的领军企业——长城汽车全球第五个全工艺生产基地——长城汽车重庆工厂将正式竣工投产,同时长城皮卡全新品牌长城炮的首款产品长城炮乘用皮卡也将同期下线。 真正的智能制造 重庆工厂将实现全流程智能化闭环 长城汽车重庆工厂通过高水平的自动化作业大幅改善劳动条件,减少生产线人工干预,提高生产过程可控性。通过智能制造、智能物流、数字化运营,建设研、产、供、销、人、财、物全面协同的智慧信息系统,打造智慧工厂,快速响应市场变化,实现生产过程智能化,建立智慧园区。 在智能制造方面,重庆工厂可结合月销售需求,通过 APS(高级计划排程)系统,形成工厂月生产计划,并将该计划分解为物料需求计划、配送计划、生产计划,提前实现多个流程的高度协同。 而在智能物流方面,重庆工厂可通过 WMS(仓储管理系统)、LES(物流执行系统)实现厂内外物流管理、物流质量管理、配送管理以及订单拉动仓储管理,以达到国内领先智能物流管理水平。 与此同时,重庆工厂以提升汽车制造的智能化水平为出发点,实现高度自动化,为中国制造智能化升级提供了值得借鉴的范本。无论是焊装车间内 98 台自动化率达 100%的日本发那科机器人,还是涂装车间内 46 台涂胶、喷涂机器人,抑或是总装车间自动上线率达 70%的 SPS+AGV 自动输送系统,重庆工厂的自动化水平均达到国内领先。 通过高度集成的信息化技术,形成标准化的作业体系,进而将生产任务层层拆分,交接给相应的模块负责,并以高度自动化的生产设备进行落地。长城汽车重庆智慧工厂真正实现了数字化和自动化高效结合的智能制造。 而智能制造的最终目的是产品。这一点,将在重庆工厂下线的首款车——长城炮系列上面得到印证。由专属平台——全新 P71 平台打造的炮系列共有三款车型,分别为商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡,它将凭借乘用化、智能化、网联化、定制化、清洁化的「 五化」 新生态,开启中国皮卡 3.0 时代。 智慧工厂遍布全球 强力支撑长城汽车全球化战略 事实上,除了即将竣工投产的重庆工厂,数字化和自动化高效结合的智慧工厂建设思路,同样体现在长城汽车其他的生产制造基地,为长城汽车的全球化战略形成有力的支撑力量。 以中国汽车品牌首个海外全工艺整车制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂为例,除了采用 ABB 机器人和 EMS 自动配送系统等智能生产设备,工厂还引进了 Andon 和 MES 系统,将质量信息进行有效传输和共享,实现项目可视化管控,进而巩固生产过程的品质保证能力。 更重要的是,通过领先的智慧工厂建设思路,图拉工厂不仅展现出中国汽车制造水平新高度,更引领中国汽车企业「 走出去」,由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出,为我国汽车工业发展迈出了具有里程碑意义的一步。 根据规划,除了已经投产的保定、徐水、天津、俄罗斯图拉工厂、即将竣工的重庆工厂以外,长城汽车还将陆续在江苏张家港、山东日照、浙江平湖等地建设新的智慧工厂,最终与分布在「 一带一路」 沿线的 5 大 KD 工厂,形成「9+5」 的全球化生产体系。