特斯拉 V10 功能大公开：进阶的 Autopilot，更好用的车机系统
马斯克的话是万万不可信的。 8 月 9 日，他在 Twiter 上这样说道： Tesla software V10 is lookin real good! Releasing to early access list soon … 特斯拉 V10 系统看起来很棒，很快会向早期用户发送测试版本。 于是，大家都在兴奋地搓手，期待可以早一点体验到 V10 版本系统。 但是，对于马斯克立下的 flag，我们还是要带着谨慎怀疑的态度去看待，毕竟，打脸不是两三天。 这次也一样，马斯克又以很快的速度食言了。10 多天以后的 8 月 21 日，他发 Twitter 表示，推迟 4-8 周推送 V10 系统更新，同样推迟的还有 FSD 的价格上涨。 不过，虽然距离新系统发布还有一段时间，但对它的种种功能，我们也能大体了解了。为什么说这个新版本值得期待？这篇文章会给出答案。 流媒体服务 很多车友留言希望特斯拉车内大屏能支持视频播放，现在它要来了。 在此前，特斯拉的大屏除了车辆设置、地图导航之外基本无「生态」可言。这么一块大屏放着也是可惜，于是许多不甘寂寞的车主们开始「 搞事情」，黑进特斯拉系统，通过「 越狱」 的方式来观看视频。 如今，官方看视频功能即将推出，想必车主们要喜大普奔了。 事实上，这个功能也是马斯克通过「推特三连吹」的方式慢慢透露给公众的： 一吹：今年 7 月，马斯克表示：「 可以在驻车状态下观看 Youtube 和 Netflix 的功能将会很快上车，（特斯拉）舒适的座椅和环绕音响将带来很赞的沉浸式电影体验。」 二吹：8 月 9 日，马斯克说：「 用特斯拉看视频就是爽，包括唱 K（卡拉 ok）」。 三吹：三天之后，马斯克再次发声：「 在特斯拉 V10 版本上看视频真的太爽了，很大程度得益于音响系统」。 虽然说可以在大屏上看视频是一件好事，但是也会面临流量资费的问题。对此，马斯克早有安排：去年，特斯拉推出了「Premium Connectivity package」 高级流量套餐，视频功能上线后，或许也会对资费做出相应调整。另外，为了让该功能变得更有「应用场景」，特斯拉将会在超充站搭建免费无线网络。 而卡拉 OK 功能，其实并不新鲜，中国品牌的一些新车已经搭载了这种功能，如小鹏 G3。小鹏一直「致敬」特斯拉，这次被特斯拉「反向致敬」了一把。 以上这些功能的本土化要怎么做？我想腾讯旗下的腾讯视频和全民 K 歌应该是首选，毕竟，腾讯是特斯拉股东，而且 QQ 音乐和腾讯地图都已经上车了，后续特斯拉在中国凑齐腾讯生态全家桶也说不定。 Autopilot Autopilot 的更新，绝对是 V10 系统的重头戏。 消息仍然来源于马斯克推特。他说，V10 将会加入更多的游戏，同时将会改善 Autopilot 在高速公路上的表现，具备更好的交通信号灯识别能力以及更好的增强召唤能力。 我们一样一样来说。 高速下自动驾驶能力 这是特斯拉这次将会更新的功能，更多的应该是使用体验上的优化。 这里要提到特斯拉实现自动驾驶的基本路径：首先在高速场景下实现自动驾驶；然后在高速场景下实现多车道自动驾驶；接着在城市街道上实现自动驾驶；最终实现完全无人驾驶。 结合特斯拉 Autopilot 目前的水平和马斯克的推文来看，特斯拉目前仍然还在第一阶段、第二季度进行摸索，通过数据喂养算法以提供更优驾驶体验。且看这次更新之后体验如何。 提升识别交通信号标识和停车标志的能力 马斯克还提到，这次更新会提升交通信号标识和停车标志的识别能力。今年 3 月份，据 Electrek 的报道，特斯拉已经为 Autopilot 增加了检测停车灯以及检测其他车辆换道意图的能力。在 2019.8.3 的更新中，关于这一点官方是这么说的： Your car may warn you in some cases if it detects that you are about to run a red light while Autosteer is in use. This is … 继续阅读
新宝骏新车 RM-5/RC-6 设计解读
在车市大环境严峻的情况下，车企一般有两种路径。一种是加大研发力度，用更好的产品刺激市场；另一种是以不变应万变，尽量减少开支保留弹药。新宝骏选择了第一种方式。 在新宝骏看来，虽然近两年的车市表现不佳，但中国市场仍然有很强烈的需求。尤其是年轻一代，需求被压抑的同时，还伴随着消费升级，所以新宝骏在原有品牌的基础上进阶，希望打造更有说服力的产品。 新宝骏的品牌基因包括这几点：年轻、科技、智能、网联。简单来说，新宝骏将会非常注重「车型外观」和「科技配置」，这两项算是年轻人比较在意的方面。 今天我们来看看新宝骏家族下的两款新车 RM-5 和 RC-6，这两款产品预计在 9 月份上市。 RM-5 RM-5 是一款跨界车型，融合了 MPV+SUV 两者的功能。 这款车的尺寸为 4705/1806/1645mm，轴距为 2750mm。它可以提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三种座椅布局。 这款车从前面看造型比较敦厚，圆形的大灯给人感觉比较亲近；侧身规规矩矩的腰线显得它憨憨的，底裙线是一个较大面积的凹陷，显得整个车身特别紧实；从后面看，如果选择 7 座布局基本就没什么储物空间了，尾门和尾灯的关系比较创新，尾门抬起后尾灯仿佛是割裂的，这个设计我倒觉得挺有意思，但估计会有一部分人不接受。 在内饰方面，中控部分采用了 12.3 英寸的仪表盘与 10.25 英寸的中控屏，储物空间很多，空间利用效率还可以。 对于这款车，我从一个女性的角度看，我最喜欢的点是它的座椅设计。座椅的材质和配色非常的跳脱，很活跃，非常的年轻，动感。对比来看，其它纯深色的座椅的确会显得比较老气。 新宝骏强调，这是一款面向未来的车，我倒是觉得它是长得像「wei lai」的车。不过，是不是有未来感，还是用户说了算。 RC-6 RC-6 是新宝骏家族下的第一款轿车，不过它也融合了一些 SUV 的元素。 这款车的尺寸为 4925/1880/1580mm，轴距为 2800mm，最大离地间隙为 198mm，同时对于这个尺寸的车型还配备了 R18 的大尺寸运动轮胎。这么说来，大家就应该能明白 SUV 的元素在哪里了。 新宝骏表示，中国的道路比较复杂，也很拥挤，很多人难免会遇到坎坷的的地形，停车可能需要停到马路牙子上，所以就设计了更高的底盘。 这款车从前面看，最突出的就是非常大的进气格栅，显得非常张扬。整车线条比较简洁，没有大多像 RM-5 那样柔和的设计，大的线条处理是很干脆，很凌厉的。在内饰上，RC-6 采用了双 12.3 寸悬浮联屏设计。 和内涵路线的暖男 RM-5 不一样的是，RC-6 明显是大帅哥级别的。 在我看来，这款车最大的亮点是它超大的进气格栅和掀背式尾门。现在有不少直指年轻人的车型都采用了这个设计，如果再有个无框车门就更好了。 在 智能网联 方面，RM-5 和 RC-6 这两款车都采用了博泰提供的擎 mobilety 随身车联网解决方案，不过它的体验与 Carplay 不太一样。 本质上说，它是一个「开放」的手机映射方案。理论上来说手机里的任何 App 都可以被投射到车内大屏上，用户爱用哪个用那个。它可以化解用户习惯的尴尬，比如你是高德地图的死忠粉，就不会为了车机里只内置了百度地图而苦恼。它可以将出行的选择权完全交给用户，实现千人千面。 同时，这两款车还搭载了智能驾驶辅助系统，可实现 0~130Km/h 全速域 ACC 自适应巡航，以及 LKA/LDW 等十余项主被动安全配置。这么看来，智能网联与辅助驾驶，将成为新宝骏面向未来出行方式的标配。 新宝骏是「上汽通用五菱」在今年 4 月创建的自主品牌，算是五菱以另一种形式进行品牌升级。 之前我们参加过博泰的产品发布会，了解了搭载在新宝骏的两款车型上的车联网解决方案（文章链接），也试驾过新宝骏旗下的落地 RS-5（文章链接），可以说，新宝骏的形象在我们心里已经日渐丰满，期待它之后的动作。 按照规划，新宝骏的这两款产品将在 9 月份上市，到时候我们再揭晓这两款车的售价。