在车市大环境严峻的情况下，车企一般有两种路径。一种是加大研发力度，用更好的产品刺激市场；另一种是以不变应万变，尽量减少开支保留弹药。新宝骏选择了第一种方式。
在新宝骏看来，虽然近两年的车市表现不佳，但中国市场仍然有很强烈的需求。尤其是年轻一代，需求被压抑的同时，还伴随着消费升级，所以新宝骏在原有品牌的基础上进阶，希望打造更有说服力的产品。
新宝骏的品牌基因包括这几点：年轻、科技、智能、网联。简单来说，新宝骏将会非常注重「车型外观」和「科技配置」，这两项算是年轻人比较在意的方面。
RM-5
RM-5 是一款跨界车型，融合了 MPV+SUV 两者的功能。
这款车的尺寸为 4705/1806/1645mm，轴距为 2750mm。它可以提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三种座椅布局。
这款车从前面看造型比较敦厚，圆形的大灯给人感觉比较亲近；侧身规规矩矩的腰线显得它憨憨的，底裙线是一个较大面积的凹陷，显得整个车身特别紧实；从后面看，如果选择 7 座布局基本就没什么储物空间了，尾门和尾灯的关系比较创新，尾门抬起后尾灯仿佛是割裂的，这个设计我倒觉得挺有意思，但估计会有一部分人不接受。
在内饰方面，中控部分采用了 12.3 英寸的仪表盘与 10.25 英寸的中控屏，储物空间很多，空间利用效率还可以。
对于这款车，我从一个女性的角度看，我最喜欢的点是它的座椅设计。座椅的材质和配色非常的跳脱，很活跃，非常的年轻，动感。对比来看，其它纯深色的座椅的确会显得比较老气。
新宝骏强调，这是一款面向未来的车，我倒是觉得它是长得像「wei lai」的车。不过，是不是有未来感，还是用户说了算。
RC-6
RC-6 是新宝骏家族下的第一款轿车，不过它也融合了一些 SUV 的元素。
这款车的尺寸为 4925/1880/1580mm，轴距为 2800mm，最大离地间隙为 198mm，同时对于这个尺寸的车型还配备了 R18 的大尺寸运动轮胎。这么说来，大家就应该能明白 SUV 的元素在哪里了。
新宝骏表示，中国的道路比较复杂，也很拥挤，很多人难免会遇到坎坷的的地形，停车可能需要停到马路牙子上，所以就设计了更高的底盘。
这款车从前面看，最突出的就是非常大的进气格栅，显得非常张扬。整车线条比较简洁，没有大多像 RM-5 那样柔和的设计，大的线条处理是很干脆，很凌厉的。在内饰上，RC-6 采用了双 12.3 寸悬浮联屏设计。
和内涵路线的暖男 RM-5 不一样的是，RC-6 明显是大帅哥级别的。
在我看来，这款车最大的亮点是它超大的进气格栅和掀背式尾门。现在有不少直指年轻人的车型都采用了这个设计，如果再有个无框车门就更好了。
在 智能网联 方面，RM-5 和 RC-6 这两款车都采用了博泰提供的擎 mobilety 随身车联网解决方案，不过它的体验与 Carplay 不太一样。
本质上说，它是一个「开放」的手机映射方案。理论上来说手机里的任何 App 都可以被投射到车内大屏上，用户爱用哪个用那个。它可以化解用户习惯的尴尬，比如你是高德地图的死忠粉，就不会为了车机里只内置了百度地图而苦恼。它可以将出行的选择权完全交给用户，实现千人千面。
同时，这两款车还搭载了智能驾驶辅助系统，可实现 0~130Km/h 全速域 ACC 自适应巡航，以及 LKA/LDW 等十余项主被动安全配置。这么看来，智能网联与辅助驾驶，将成为新宝骏面向未来出行方式的标配。
新宝骏是「上汽通用五菱」在今年 4 月创建的自主品牌，算是五菱以另一种形式进行品牌升级。
之前我们参加过博泰的产品发布会，了解了搭载在新宝骏的两款车型上的车联网解决方案（文章链接），也试驾过新宝骏旗下的落地 RS-5（文章链接），可以说，新宝骏的形象在我们心里已经日渐丰满，期待它之后的动作。
按照规划，新宝骏的这两款产品将在 9 月份上市，到时候我们再揭晓这两款车的售价。