6 座新美式，凯迪拉克 XT6 能否完成「错位单打」？
说到美系豪华品牌的代表，那必须有凯迪拉克的一席之地。 提到曾经的凯迪拉克，你会想到什么？估计是老电影里那些芝加哥、底特律的「 社会大哥」 叱咤风云的场景吧。但如今的美国社会也早已被硅谷的精英阶级所占据，所以凯迪拉克用它们自己的方式以一个全新的面貌面向社会。 就像今天的主角凯迪拉克 XT6 一样，它的定位是一辆「 新美式」SUV。那么它新在哪里？最明显的就是凯迪拉克在设计和配置上所追逐的潮流与趋势。 先来简单介绍一下凯迪拉克 XT6 这辆车： 凯迪拉克 XT6 是一辆中大型 SUV，车身尺寸（mm）：长 5056×宽 1964×高 1780，轴距（mm）：2863； 共有 5 款车型，售价区间：41.97 万元-54.97 万元； 搭载 2.0T 可变缸发动机配 9AT 变速箱的动力总成，最大功率 177kW/5000rpm，百公里加速 8.7 秒。 与以往标志性的「 泪眼大灯」 不同，凯迪拉克 XT6 这次选用了矩阵式 LED 前大灯+光导式日间行车灯的设计，这个设计灵感来自凯迪拉克 ESCALA 概念车。通过空间优化和座舱前移的设计，凯迪拉克 XT6 的座舱占比超过了 70%。（凯迪拉克 ESCALA 概念车）凯迪拉克 XT6 共有两种外观版本区别：风尚版、运动版。两者最明显的区别在于进气格栅的样式，风尚版选用的是「 星爆式」 中网，而运动版选用的是黑色的「 网状」 中网。 在 vlog 中，我对凯迪拉克 XT6、奥迪 Q7 以及沃尔沃 XC90 进行了车内空间上的对比。 凯迪拉克 XT6 使用了 2+2+2 的 6 座布局，在第一排和第二排的空间表现令人满意，第二排的腿部空间还有很大的富余。 第三排的空间对于我来说「 刚刚够用」，应付中短途出行问题不大，唯独头部受到全景天窗卷帘器的影响有些局促。在同级别车型中，在空间方面也有着很强的竞争力。 在科技配置上，凯迪拉克 XT6 还是很有诚意的。像是流媒体后视镜、全彩 HUD、Bose® Performance 至臻音响、多种照明模式的矩阵式 LED 大灯、CUE 3.5 版本车机系统、红外夜视系统以及 20 项安全配置等等，其中有 10 项核心配置全系标配。 在体验中，我印象最深的是 Bose® Performance 至臻音响。凯迪拉克 XT6 搭载了 14 个扬声器，Centerpoint 2 虚拟环绕声技术可以将一些双声道的音乐转换成多声道的环绕声输出，在车内你可以享受到非常立体的声场效果。AudioPilot 2 噪音补偿可以弥补一些在噪音环境中缺失的声音细节。ANC 主动降噪技术可以在侦测到噪音后输出反向音波来抑制噪音。凯迪拉克 XT6 可以带来非常好的音乐享受，而且整车的 NVH 效果也是非常的好。 凯迪拉克 XT6 搭载了 Tripower 可变气门管理技术，在不同的驾驶模式和驾驶场景下可以完成四缸与两缸的切换。 在四缸性能模式下，发动机会满负荷输出。在四缸经济模式下，进气门半开。在两缸超经济模式下，第 2、3 缸会进入闭缸模式，从而减少燃油消耗、提高发动机效率。 写在最后 凯迪拉克 XT6 作为凯迪拉克的全球 SUV 战略产品，补足了 XT5 与凯雷德之间的产品空缺，构建了凯迪拉克的新美式豪华 SUV 矩阵，在产品设计、车型配置上凯迪拉克 XT6 也带来极大的诚意。 对于中国市场，凯迪拉克 XT6 面对不少竞品，比如进口车型：奥迪 Q7、沃尔沃 XC90 以及宝马 X5，合资车型：大众途昂、丰田普拉多。 奥迪 Q7、沃尔沃 XC90 等进口车型与凯迪拉克 XT6 从尺寸上可以算作同级别车型，但很多人认为 Q7 和 XC90 要比 XT6 的定位更高一些，而 … 继续阅读
如何评价几何 A？开了三天之后，我好像找到了答案
在今年上市的国产电动车里，几何 A 是特别重磅的一台——从企业角度，它是吉利新能源的战略级产品，也肩负着让品牌和产品形象焕然一新的重任；从用户角度，几何 A 的 NEDC 续航站到了 500km 门槛，并且有一定的智能化水平，具备实际使用价值。 我先后去参加了几何 A 的静态体验和在新加坡的上市活动，我同事也去珠海参加过它的试驾活动，但我特别想在日常使用场景下，看看这台车用起来到底怎么样。 这种新车一般不太容易借到媒体试驾车，但是当时吉利推出了一个几何 A 三天免费试驾活动，6 月底，我接到了经销商的电话。（图片来源：汽车之家）交了 2000 块违章押金之后，我得到了一辆白色几何 A 的三天使用权。车是新车，膜还没撕。 这辆车是 410km 续航版本顶配车型，也就是「高维标准续航幂方版」，补贴前售价 23 万元，截止 6 月 25 日之前的补贴后价格是 17 万元。（500km 长续航版据说要到 9 月份才开始交付）车型基本信息： 车身尺寸：长 4736mm、宽 1804mm、高 1503mm，轴距 2700mm NEDC 续航：410km 电池组容量：51.9kWh 车重：1650kg 最高车速：150km/h； 百公里加速：8.8 秒 电机性能：120kW、250 牛米永磁同步电机 因为车子在手上时间有限，所以这次我把它当做了「代步车」，而非「试驾车」，没有系统性的记录续航里程等数据，也没有特意做做严谨的高速续航测试（不过我也开着它跑了一趟北京郊区）。所以这篇文章，更像是体验日记，而不是评测。 几何 A、Aion S 是被公认针锋相对的两台电动车，但它俩的产品思路却大相径庭，有着各自鲜明的个性。Aion S 坐进去给人的第一印象是大气豪华，而几何 A 更激进，充满了对于新技术、新交互模式的探索。 不能说这两种思路谁更好，但是在 2019 这个时间点上，它们却都让人看到中国品牌对电动车品质升级做出的努力。 我算是比较爱尝鲜的，所以对几何 A 的这套思路，我还是挺能接受的。 拿到车的时候电量已经不多，所以直奔工体的国家电网充电站，最终到达时剩余电量已经不足 2%，表显剩余续航不足 10km。不过在电量不足时，似乎几何 A 并不会限制动力输出。（这位北汽新能源车主，在充电时不忘小憩一下）还有另外一个比较有意思的点：如果没记错的话，在我开过的电动车里，几何 A 的电量 SOC 应该是唯一精确到小数点后一位的，这很工程师思维，但确实没必要。 在国网 60kW 快充桩上，我们用 51 分钟充入了 30.28 度电，此时表显剩余续航 250km，剩余电量 61%。 作为「电动车」的几何 A：一次周末自驾游 接下来的半天里，这辆几何 A 被几个同事轮番做了高强度动态和静态体验，又经历了堵成姨妈红的东三环晚高峰，当我第二天（周六）中午准备开着它出发去延庆时，剩余续航已经掉到了 200km 出头，而这 40 多 km 续航，只行驶了 20km 的实际里程。 我的目的地是在网上还挺火的「奥伦达部落」，位于延庆古崖居，从东三环劲松出发，单程距离约 110km（避免收费的路线）。 200km 的剩余续航肯定无法顺利往返。但我早就被各种电动车调教得没了里程焦虑症，所以一路随缘。 几何 A 的车机有一点比较好：在导航路径的基础上，我用语音对它说「帮我搜索沿途充电桩」，导航界面会持续显示出所有搜索结果，一路上，我可以随时决定去哪儿充电，非常适合我这种「看心情」的玩家。 从上图可见，我要去的目的地附近也有充电站，不过我不确定它是不是「薛定谔的充电桩」，所以当开到八达岭奥莱附近时，我选择「进站充电」，此时我已经开了约 60km，表显剩余续航 127km 左右。这一段路程，掉电情况比较乐观，基本保持在 1:1.2 之内（实际行驶: 表显掉电）。 插枪、逛街，这次几何 A 用 49 分钟充入了 31.66 度电，剩余电量已经攀升到了 91%，剩余续航也有 375km。 从用时来看，这次充电比前一天效率更高。从 30%多充到 79%，用了 34 分钟，已经基本接近官方给出的「30 分钟 30%-80%快充」的指标。 更让我深感欣慰的是，从 … 继续阅读