经过这个夏天，威马有更多胜算了么？
属于造车新势力们的 7 月依然不平静。 小鹏 G3 2020 款引起了轩然大波，520km 的 NEDC 续航让小鹏的产品力大幅提升，但同时也引发了老车主的强烈不满。今天，小鹏也正式推出了针对老车主的最新补偿政策。 在何小鹏看来，这是智能电动车快速迭代的「痛」与「快」，但如果复盘整个事件，显然是有太多经验教训需要总结——小鹏需要总结，其他友商当然也需要。 其实就在小鹏 2020 款发布后不久，威马也宣布，同样是续航 520km 的新款 EX5 即将推出。有小鹏的教训在先，威马处理起这种「新老交替」问题，明显更成熟，至少做到了「提前告知」。 在小鹏公开致歉用户之后，威马汽车创始人沈晖用一封公开信，给用户吃下一颗定心丸。公开信告知 520 高续航产品即将上市，并且可实现硬件迭代，此举就是针对老用户进行电池升级，这恰恰是小鹏无法承诺的，也是老用户最为关注的。 持续提升产品竞争力当然是最重要的。小鹏和威马的 520km 续航版本不是心血来潮一时为之，一定是经过了周密的产品规划的。都说小鹏 G3 迭代快，但 EX5 实际上也不慢，几个月前刚刚推出了搭载 L2 级别辅助驾驶功能的新款车型，现在又要升级续航，这样的迭代速度，在传统汽车厂商身上是很难发生的。 快速迭代的背后，是造车新势力竞争的全面提速，如果没有这种快速迭代能力，很有可能落在别人身后。 当然，在产品之外，更考验的是综合竞争能力，比如，服务用户能力、软件快速迭代能力、生产制造体系能力、市场营销的快速反应能力等等。最重要的是，威马即将推出的 520km 高续航产品，最大杀招不是续航提升，而是针对老用户实现电池升级迭代，这背后不可否认是威马强大三电实力以及智造体系优势的综合加持。 威马是一个可以拿来研究的案例。由传统汽车人组建的威马，在很长一段时间里都要比小鹏、蔚来更低调，但是他们最近的一系列操作，却让我开始重新审视这家公司的竞争力。 6 月 25 号，补贴退坡，威马发布了全系不涨价的承诺。当时 GeekCar 社群中有人抛出「谁敢涨价谁就是找死」观点，虽然戏谑，但也不无道理。不过对车企来说，不涨价，就意味着要自掏腰包补贴用户。 随之出现的还有产品线的更新：EX5 400 Mate 威盟版以补贴后 13.98 万元的价格入市，这个车型进一步拉低了 EX5 的购买门槛，却把 EX5 全系车型的续航拉入了 400km+的门槛。 与 EX5 400 Mate 威盟版对应的，就是 520km 续航版本的即将推出。调整之后，EX5 的产品线应该能满足更多人的需求。 这个调整，显然是通盘考虑的结果，通过不同配置产品的组合，覆盖尽可能广泛的市场，这其实也正是传统汽车人擅长的。没有这层经验的话，在产品迭代策略上就会略显「耿直」了。 威马的另一个策略是推出「电池终身免费质保」政策。在纯电动车产品上，这并不是一个行业普遍采用的售后政策，如特斯拉就是 8 年质保。所谓「免费质保」，指的是车辆出厂后，动力电池因为产品设计、制造或原材料的缺陷导致的维修或零部件更换，由威马买单。 这个政策应该结合最近电动车频繁自燃的大背景来看，频发的起火、自燃，对所有已购车或准备购车的消费者，都会造成不同程度的信心打击，「终身质保」这样的政策虽然客观上无法规避自燃事故，但也确实会帮一些消费者重建信心，对规范行业发展具有正向意义。同时，联想到 520 车型可以实现电池升级，威马汽车在三电技术和整体制造体系上的领先优势，确实让人刮目相看。 前几天的另一个消息也值得注意：7 月 18 日，威马和特来电在青岛达成战略合作，合作内容之一是，双方会共同建设、运营与维护威马自有品牌充电站。也就是说，继蔚来、小鹏之后，威马也终于要建立起自己的补能体系。这将进一步拉升品牌靠谱形象，优化用户体验。 以上所列举的种种最新动作，都在表明威马正在开始提升其全面竞争实力，甚至在一些层面开始呈现出「引领者」的态势。聚沙成塔，从研发、产品到售后政策，把威马各个环节综合到一起，对一家电动车初创企业来说，显然是能增加胜算的。
百度助攻「全新哈弗 H6」车机系统，体验到底如何？
在今年美国的 CES 上，百度正式发布车载小程序；在今年上海的 CESA 上，百度携长城哈弗 H6 亮相，并半公开展示了双方合作开发的车机系统；昨天哈弗在北京华彬庄园举办了全新哈弗 H6 Hi-Life 上市品鉴会，这次我们终于能正式到深度体验这套系统了。 我对它还是很好奇的，毕竟这是百度车载小程序的第一款落地车型。下面来仔细聊聊： 百度如何赋能 Hi-Life 对于 Hi-Life 的含义，哈弗给出了这样的解释：H 代表哈弗，i 代表 intelligent（聪明的），通过这套智能的车机系统来贯穿用户的出行生活。这里面的 intelligent 就需要百度来为全新哈弗 H6 赋能。 小度车载 OS 不仅仅是一个基于安卓的车载系统开发平台，它背后还有一系列产品矩阵。比如语音助手/多模交互/驾驶员监测/智能导航/内容与服务/车载信息安全。 在全新 H6 上，哈弗选择了语音助手、内容与服务（小程序+功能应用）、智能导航（百度地图）以及车载信息安全功能。 没有选择其他功能也很正常，因为其他功能对汽车的硬件，以及整车的电气架构要求比较高，成本也会增加，不适合 H6 这样定位很具性价比的车型。 Hi-Life 的具体体验 全新哈弗 H6 采用了一个 9 英寸 1280*720 分辨率的横屏，可以选配全液晶仪表盘。直切主题谈车机，先来说说整套系统主要的交互逻辑： 主界面由两部分组成：3 个背景界面+10 个卡片。 3 个背景界面分别是小程序、天气和音乐。用户可自定义不超过 10 个卡片，其中 6 个是不能被移除的，但可以调整顺序，其他 4 个可以自行添加。 左列的主菜单分别有：语音/车辆设置/主界面/应用和服务/个人账户。 交互模式是市面上非常普及的 4 种：触摸屏/实体按键/方向盘上的硬件/语音系统。 开头我就提到，这套系统中最吸引我的就是百度开发的「车载小程序」，所以我先聊聊关于它的体验。 理论上，百度能为车企提供 80+个小程序，经过哈弗筛选，最终应用到全新 H6 上的有 50+个。所以车企有选择权。 我没有一一体验，但是我挑了一些我常用的，或者比较感兴趣的。 比如航旅纵横，我点开后看到一个竖置页面，需要滑动才能看完整体。而且我没办法登录账号，也就是说我不能查看我未完成的行程，也没办法进行值机等操作。只能输入航班号查询。这个体验是不完整的。 比如 e 代驾，点开后需要输入我的手机号码，然后再进行一系列流程，整个车机/手机账号没有打通，但能实现完整的功能流程。 其他还看了看小红书、名创优品，能浏览，但还是竖置的半个页面。其他还有一些不太主流的搞笑短视频等小程序。 这么看来，目前小程序的体验还不算太好，第三方应用对车机小程序的开放权限还是很谨慎。但是这算一个期货，未来有可能体验会更好。 除了小程序，全新 H6 还接入了其他「功能生态」和「内置服务」。比如接入了爱奇艺视频/QQ 音乐/喜马拉雅 FM，还可以实现订外卖/买电影票/订机酒、车家互联以及 ETCP。 订外卖/买电影票/订机酒的体验还是很完整的，订电影票可以选影院，选时间，还能选座位。最后给出一个三码合一（支付宝/微信支付/度小满）的二维码，扫码付款就行。这个过程还是很连贯的。 车家互联和 ETCP 在现场没能体验到，因为现场没有别的智能硬件，车辆也没有上牌，所以具体体验不好说。 简单来说，车家互联就是在车内控制家里的智能硬件。ETCP 是能够帮助找附近的停车场、停车位，以及实现无感支付。 一套完整的车机系统，不仅要有丰富的应用和生态。在我看来，还需要有很好的地图导航和语音体验。下面来聊聊百度提供的「百度地图」和「语音系统」。 百度地图车机版和手机版的功能很类似，有实时路况、2D/3D 视角、手机目的地发送车辆以及好友组队等功能。 语音支持部分场景免唤醒、随时打断、多轮交互，以及多意图识别。 多意图识别比较有意思，用户可以通过语音设置多个途径点，比如你可以说「我要先去望京，再去天安门」。也可以选择听两个歌手的歌曲，比如你可以说「我想听周杰伦和蔡徐坤的歌」。 在我的体验中，它的识别速度很快，准确率一般。但是工作人员和它交互的很好，这让我看到了它的潜力，可见需要磨合。 如何评价全新哈弗 H6 的车机系统？ 全新哈弗 H6 采用的是一个尺寸不夸张的横屏。整体 UI 风格给我的感觉是很清凉，不刺眼。 背景+卡片的主界面布局很好理解，而且有一定自定义空间，交互模式都是市面上比较主流的方式，没有太深的交互逻辑，整个系统防呆做的还行，用户能很快上手。 语音和地图的体验需要长期感受，不予评价。接入爱奇艺视频/QQ 音乐/喜马拉雅 FM 这些资源非常好评，订外卖/买电影票/订机酒的体验比较完整。 至于我最好奇的小程序，我对现有的体验评价不高。整个界面是竖置的，显示不全，而且很多第三方应用比较保留，甚至连账号入口都没有准入，所以在车机端的体验是不完整的。 但这是百度车载小程序的第一个落地车型，车机系统也可以继续 OTA，未来也许能看到更好的表现。 整体来说，这是一套完整的车机系统，也有一些亮点。不过我其实有一个疑问。 哈弗 H6 作为销量非常好的国民神车，主要销往三四五线城市，我们在一二线城市鲜能见到。 那么，三四线城市的用户是否需要这些功能呢？三四线城市的互联网环境是否能支撑这些功能呢？或许全新哈弗 H6 的野心在于进攻二线城市的潜在用户？ 未来我们不得而知，但是我依然对百度的车载小程序抱有期望。 下面是我讲解全新哈弗 H6 车机系统的一个视频，有兴趣的同学可以看看。