属于造车新势力们的 7 月依然不平静。
小鹏 G3 2020 款引起了轩然大波，520km 的 NEDC 续航让小鹏的产品力大幅提升，但同时也引发了老车主的强烈不满。今天，小鹏也正式推出了针对老车主的最新补偿政策。
在何小鹏看来，这是智能电动车快速迭代的「痛」与「快」，但如果复盘整个事件，显然是有太多经验教训需要总结——小鹏需要总结，其他友商当然也需要。
其实就在小鹏 2020 款发布后不久，威马也宣布，同样是续航 520km 的新款 EX5 即将推出。有小鹏的教训在先，威马处理起这种「新老交替」问题，明显更成熟，至少做到了「提前告知」。
在小鹏公开致歉用户之后，威马汽车创始人沈晖用一封公开信，给用户吃下一颗定心丸。公开信告知 520 高续航产品即将上市，并且可实现硬件迭代，此举就是针对老用户进行电池升级，这恰恰是小鹏无法承诺的，也是老用户最为关注的。
持续提升产品竞争力当然是最重要的。小鹏和威马的 520km 续航版本不是心血来潮一时为之，一定是经过了周密的产品规划的。都说小鹏 G3 迭代快，但 EX5 实际上也不慢，几个月前刚刚推出了搭载 L2 级别辅助驾驶功能的新款车型，现在又要升级续航，这样的迭代速度，在传统汽车厂商身上是很难发生的。
快速迭代的背后，是造车新势力竞争的全面提速，如果没有这种快速迭代能力，很有可能落在别人身后。
当然，在产品之外，更考验的是综合竞争能力，比如，服务用户能力、软件快速迭代能力、生产制造体系能力、市场营销的快速反应能力等等。最重要的是，威马即将推出的 520km 高续航产品，最大杀招不是续航提升，而是针对老用户实现电池升级迭代，这背后不可否认是威马强大三电实力以及智造体系优势的综合加持。
威马是一个可以拿来研究的案例。由传统汽车人组建的威马，在很长一段时间里都要比小鹏、蔚来更低调，但是他们最近的一系列操作，却让我开始重新审视这家公司的竞争力。
6 月 25 号，补贴退坡，威马发布了全系不涨价的承诺。当时 GeekCar 社群中有人抛出「谁敢涨价谁就是找死」观点，虽然戏谑，但也不无道理。不过对车企来说，不涨价，就意味着要自掏腰包补贴用户。
随之出现的还有产品线的更新：EX5 400 Mate 威盟版以补贴后 13.98 万元的价格入市，这个车型进一步拉低了 EX5 的购买门槛，却把 EX5 全系车型的续航拉入了 400km+的门槛。
与 EX5 400 Mate 威盟版对应的，就是 520km 续航版本的即将推出。调整之后，EX5 的产品线应该能满足更多人的需求。
这个调整，显然是通盘考虑的结果，通过不同配置产品的组合，覆盖尽可能广泛的市场，这其实也正是传统汽车人擅长的。没有这层经验的话，在产品迭代策略上就会略显「耿直」了。
威马的另一个策略是推出「电池终身免费质保」政策。在纯电动车产品上，这并不是一个行业普遍采用的售后政策，如特斯拉就是 8 年质保。所谓「免费质保」，指的是车辆出厂后，动力电池因为产品设计、制造或原材料的缺陷导致的维修或零部件更换，由威马买单。
这个政策应该结合最近电动车频繁自燃的大背景来看，频发的起火、自燃，对所有已购车或准备购车的消费者，都会造成不同程度的信心打击，「终身质保」这样的政策虽然客观上无法规避自燃事故，但也确实会帮一些消费者重建信心，对规范行业发展具有正向意义。同时，联想到 520 车型可以实现电池升级，威马汽车在三电技术和整体制造体系上的领先优势，确实让人刮目相看。
前几天的另一个消息也值得注意：7 月 18 日，威马和特来电在青岛达成战略合作，合作内容之一是，双方会共同建设、运营与维护威马自有品牌充电站。也就是说，继蔚来、小鹏之后，威马也终于要建立起自己的补能体系。这将进一步拉升品牌靠谱形象，优化用户体验。
以上所列举的种种最新动作，都在表明威马正在开始提升其全面竞争实力，甚至在一些层面开始呈现出「引领者」的态势。聚沙成塔，从研发、产品到售后政策，把威马各个环节综合到一起，对一家电动车初创企业来说，显然是能增加胜算的。