在 4S 店的冰激凌上舔一口？汽车之家有情怀的新产品要来了
好像现在互联网圈做产品，都喜欢学罗永浩用情怀说事了。当我们来到汽车之家办公室的时候，后市场业务负责人汪云洋的第一句话就是：我们做的是有情怀的产品。而他所说的产品，就是汽车之家即将上线的「 可以帮助汽车消费者降低保养成本」 的新平台——养车之家。 简单的说，他们做的是一个为车主提供 4S 店优惠保养套餐的 O2O 平台。没有想明白？请参考「 携程」 的模式。 当你的车需要保养的时候，登陆这个平台，选择车型以及行驶里程，系统会判断出你的保养类型，然后列出相关的优惠套餐和提供服务的 4S 店信息。除了常规保养，还可以提供一些空调清洗、更换火花塞之类的养护服务套餐。选择你需要的套餐，然后预约时间，向汽车之家支付保养款项，按时到店进行保养即可。 产品上线之后，会先提供北京、深圳、苏州三地的优惠，在北京，十余个品牌会成为首批「 试验田」。 如果非得跟情怀扯上关系，那么「 专注」 应该算是一点。在后市场服务里，它专注于保养，在后市场服务提供商里，它又只专注于 4S 店。 其实在手机端，做后市场服务平台的 App 也有不少，但是他们一般不去碰 4S 店资源，而是将目光集中在所谓的「 路边摊」。 为什么现在很多人不愿意去 4S 店保养和修车？价格高，服务项目不透明，服务态度成问题。但是对于大多数不太懂车的用户来说，4S 店仍然是他们唯一的选择，这是刚需，也是痛点，同时也是为什么汽车之家的团队要专注 4S 店的原因之一，这也形成了和其他后市场平台的差异化竞争。至于另一个原因，后面再说。 在这个大痛点之下，汽车之家着力解决的是三个小的痛点，用三个词概括，就是明白、经济、快速。 解释起来就是，保养项目做到透明，保养价格最大化优惠，按照预约时间准时进店无需等待。 对于汽车之家来说，打 4S 店的主意也确实需要勇气。4S 店靠维修保养赚钱已经是不争的事实，凭什么让 4S 店陪你这么玩? 如果是一家小公司去跟 4S 店谈，可能还真没太多资本。但是汽车之家拥有庞大的车主群体，这肯定是一个重要的筹码，因为平衡「 薄利」 的办法就是「 多销」。 从 4S 店角度来说，尽管维修保养这个冰激凌很大，但是在慢慢融化。同一城市的同品牌 4S 店越开越多，4S 店之间的竞争越来越激烈，而又有一部分用户选择在 4S 店以外的地方进行维修保养，汪云洋的团队对 15 个城市 100 多家 4S 店访谈的结果显示，他们每月的平均流失率高达 25%。 但是，要在他们的冰激凌上舔上一口，真的不太容易。4S 店离互联网太过遥远，而且大多数是传统的经销商思维。事实上，汽车之家的这个项目从去年 6 月份就开始立项，一年之后才开始上线。一年的准备时间根本不像互联网速度，但是从一个侧面反映出工作的难度。在他们和 4S 店谈的过程中，就遇到了来自汽车厂商、区域、经销商的各种阻力。这样的困扰，我们从互联网企业与车厂的合作中已经看到了太多太多。 按理说，经历各种困难，好不容易产品要上线了，我们应该多多帮着鼓吹，但理性的看，这样的产品真的能在汽车后市场掀起风浪吗？我认为，至少有三点不确定因素。 一是价格是否真的便宜。对于车主来说，这是最关键的一点。需要明确的是，保养价格之所以能优惠，是因为工时费优惠了，至于人工以外的配件等方面，在 4S 店基本是挤不出什么油水的，因为他们并不允许配件打折销售。那么，工时费的优惠能有多大力度，就决定了整体价格的高低。在这方面来说，高端品牌和车型相比经济型车，理论上会有更多的折扣。但是，如果你指望 4S 店能够大出血，那确实不太现实。 第二，这个平台提供的都保养套餐都是有具体明细的，但是车主到店之后，往往还会做一些额外的保养维修服务，这部分产生的花销，定价权其实还是在 4S 店手中，同时车主的议价权是很有限的。 第三，目前从我们掌握的信息来看，这个平台只是针对了部分品牌，部分车型提供优惠保养套餐，初期肯定不能满足所有车主的需求，至于以后能和多少 4S 店对接，值得关注。要知道，让 4S 店打折，比让他们提供新车报价的难度要大得多。 不过，对于汽车之家这种敢于触碰痛点的行为，还是应该鼓励的。用他们的话说，他们做的是「 满足消费者需求」 的事情，而市场也确实需要这样的力量来规范价格。 现在说说汽车之家专注做 4S 店的另一个原因：相对于「 路边摊」，4S 店在维修保养水平上还是略胜一筹，而且配件相对他们更有保证。如果涉足非 4S 店资源，就得花大力气考察他们的服务水平，那样的话，成本增加，并且不可控因素过多。 不过，这并不是说「 路边摊」 一定要被放弃。对于几年以后的汽车后市场形态，汪云洋觉得，应该是社区化、标准化的连锁快修店形式。这种店铺可以给车主提供简单的美容、诊断、更换配件等服务，对于更复杂的维修，这些店铺又可以给车主提供相关的维修途径，而传统 4S 店的维修保养业务就会大幅缩减。到时候，汽车之家势必会因势利导，转变自己的产品模式。 这一产品的官方名称，汽车之家不让说，但是从我们提供的截图上，你可能已经知道它到底叫什么了。7 月 10 号，这个新产品就会上线，然后你可以感受一下它是否真的有情怀。 当然了，你也可以在手机浏览器里输入下面的链接，提前看看：by.m.autohome.com.cn
Linux 推出首款汽车开源系统 已提供下载
Linux 基金会在 6 月 30 日推出了其首款汽车开源系统 Automotive Grade Linux，旨在成为未来车载系统开源标准平台。目前早期版本的 AGL 已经可提供下载。 AGL 基于 HTML5 和 JavaScript 环境下开发。AGL 的核心功能包括：主屏幕显示、仪表盘显示、谷歌地图、空调系统控制、多媒体回放、新闻订阅、音响控制、蓝牙连接、智能外接设备集成等。 该系统支持的汽车品牌包括捷豹、路虎、本田、日产等；也支持 ATS、富士通、哈曼、英特尔、LG、NEC、松下三星等科技企业的车内产品。 Linux 基金会自动化总经理 Dan Cauchy 表示，车载信息平台领域将得到更快速的发展，同时用户体验也将改善。 注：本文转自 盖世汽车网
奔驰发布未来卡车新技术 实现自主驾驶
摘要：梅赛德斯-奔驰未来卡车 2025 的一项全新运输技术将实现卡车的自主驾驶和「 高速公路领航」 功能，这将使得卡车司机的角色发生质的变化。 近日在德国马格德堡，梅赛德斯- 奔驰 未来卡车 2025 的一项全新运输技术进行了全球首发。该技术可实现卡车的自主驾驶和「 高速公路领航」 功能，这使得卡车司机的角色在未来将发生转变——从单纯的驾驶员转化为运输经理，这也将改善驾驶员在高速公路上枯燥的工作状态，提高运输效率及道路交通的安全性。 此项技术主要基于梅赛德斯-奔驰 2014 款 Actros 1845 卡车上进行实验。梅赛德斯-奔驰 Actros 1845 的发动机最高输出功率为 449 马力，最大扭矩为 2200 牛·米，同时标配 12 速奔驰 Powershift 2 自动变速器。其后部搭配了一款基于空气动力学设计的 Actros「 航空挂车」，它在提高燃油经济性方面有着良好的表现，可节省 5%的 油耗 。与梅赛德斯-奔驰未来卡车 2025 搭配成完美组合。 该技术是基于车道保持辅助系统、车距控制系统、ABA 紧急制动系统、Stop-and-Go Assist 堵车自动起动和停止系统、预测巡航控制系统，即现在所谓的动力总成预控制系统 (PPC) 为基础，配合车辆周围的雷达传感器及全景多功能摄像头来实现的。 梅赛德斯-奔驰未来卡车 2025 配备的立体摄像头可识别单双车道、人行道、移动和静止的物体以及监视范围内的所有物体，同时路面情况也在监测范围之内。该立体摄像头可辨识所有与背景影像形成对比的物体，从而能够精确地测量出间距。此外，前置立体摄像头还能够捕捉交通标志的信息。除物体和距离识别外，立体摄像头的另外一个重要功能是识别车道标记，引导自主车道驾驶。 前置雷达传感器的扫描距离为 250 米，扫描范围为 18 度。近距离传感器的扫描距离为 70 米，扫描范围为 130 度。位于挡风玻璃后车内仪表盘上方的立体摄像头也可以扫描车辆前方的路面。立体摄像头的扫描距离为 100 米，水平扫描范围为 45 度，垂直扫描范围为 27 度。该系统中还配有一个应用于动力总成预控制系统 (PPC) 中的三维数字地图，使得车辆可实时、全面掌握道路的轨迹和周边地形。 「 高速公路领航」 系统与 V2V(车与车) 和 V2I(车与交通设施) 网络的互通。在不远的将来，每辆配备该系统的车辆都可以向周边持续发送 CAM(Corporate Awareness Message 息，以告知车辆的存在。信息内容包括车辆位置、车型、尺寸、行驶方向及速度) 信息、以及任何有关加速和制动的操作信息。 信息发送的频次取决于车速和运动变化的强度，最低为 1 次/秒；当运动变化明显时，信息发送的频率可达 10 次/秒。 自主驾驶系统激活后，驾驶员就可以将驾驶座向副驾驶转动 45 度，调整为工作或休息状态，其还可以使用带触摸屏的可移动平板电脑开展其它活动，例如与外界通信或完成以往由调度员完成的任务，但不能睡觉。因为未来卡车 2025 的掌控者仍然是驾驶员，车辆必须始终允许驾驶员恢复手动控制。 自主超车控制不在该项技术的设想范围之内，此动作必须由驾驶员亲自执行。离开高速公路或在岔路口变换车道时也是如此。关闭「 高速公路领航」 系统时，系统会先给驾驶员一个视觉通知，然后发出语音提示恢复手动控制。 梅赛德斯-奔驰未来卡车 2025 并不是孤立行驶于道路之上，而是在不引起驾驶员注意的情况下不断与所处环境进行通信。它会向给其他车辆发送有关自身行驶和行程的信息，同时接收其他货车及车辆的行驶信息，最终实现联网车辆之间的实时通信，即使最精确的电台路况播报也无法与之媲美。 总结：未来卡车所运用的动力总成预控制系统（PPC），即三维 GPS 数据与当前的车辆数据和动力总成相结合的技术，不仅能够降低高达 5%的油耗，而且也改变了货运司机枯燥的工作状态，更好的提高了道路的安全性和交通运输效率。 注：本文转自 腾讯网
众筹一辆「世界上最快的浴缸」去邦纳维尔盐湖上跑一圈
提问：什么车的回头率最高？ 特斯拉？宝马 i3？还是法拉利、兰博坚尼、保时捷等各种大跑车？错！看了这篇文章，你自然会有答案。 两个来自加州的小伙 Forster、Weicker 决定将他们在加州懒散的生活方式延续到汽车上，他们竟然把一个热水浴缸放在了一辆 1969 年的老凯迪拉克上… 就这样他们做出了世界上第一辆能开的「 浴缸车」——Carpool Deville。 什么？看完视频你告诉我这货不是「 车」？！它真的是车好不好！人家还能开呢！（好吧它看起来的确更像是一个浴缸…）想象一下，开着这样一辆浴缸（你叫它车也行）在街上，开去朋友家后院的派对，和朋友一起在车里「 戏水」 该多爽啊！最好玩儿的就是大街上人们看到这辆车时候的面部表情，当他们意识到这是一个「 行驶中的浴缸」 的时候，肯定下巴都掉下来了。 先别着急笑话这货，这两个加州小伙子的梦想不仅仅局限在吸引眼球，他们是在很认真地对待这件事。什么安全性能、行驶系统、避震、底盘等等，都不能差事儿。早在 2001 年的加拿大国际车展上就是最有价值展车，当时他们接受了南加州速度协会的一项挑战：如果他们能开着这辆车在犹他州邦纳维尔盐湖完成速度测试，南加州速度协会就会协助他们获得「 世界上最快浴缸」 的记录。但当时在一次给浴缸车供水的时候，他们把车的底盘玩儿坏了，无法完成速度测试… 改造这辆车并不简单，想要在凯迪拉克里面放进一个大浴缸，需要拆掉原先座舱和发动机舱内多余的部件，加固车底盘和座舱来承担上千磅重的水、用中密度玻璃纤维做一个浴缸的模型等等，当然他们还安装了 SCTA 级别的防滚架和安全座椅。后来的几年，这帮人一直在努力完善这辆车的供热系统、悬挂、操控系统、给排水系统（可真够执着的…）。好了，现在他们终于准备好了要去邦纳维尔盐湖完成 SCTA 南加州速度协会严格的安全测试。但是摆在他们眼前的就是资金问题，去赛车可不便宜，尤其是开着一辆「 浴缸」 去六百英里外赛车。所以现在他们在 Kickstarter 上面众筹$10000 去完成这个制造「 世界上最快浴缸」 的梦想。费用包括：几周的拖车费用$3500、车辆燃油费$1500、赛事机构要求的安全费用$2000、食物和其他杂费$1000、赛事会员费$1000、辅助设施（例如水罐车、绑扎绳、遮阳棚等）$1000。众筹多余的费用会用在自助 McMaster 大学在读的工程系学生还有补偿近些年投入这辆车的资金。 你可以说他们的想法太搞了，但是这个无厘头的搞怪项目确实已经在 Kickstarter 上面众筹了五千多美金（我靠这也成…），而且这个「 浴缸车」 确实能博人一笑，我们 GeekCar 就喜欢这种有梦想又有行动力的 Geek，所以我们大家有兴趣也可以助这些追逐梦想的小伙子们一臂之力。
今日快讯：特斯拉直销模式在宾州获得新突破，奥迪车型将率先应用玻璃纤维弹簧技术
特斯拉直销模式再获突破，宾夕法尼亚州即将完成审批；奥迪车型将应用玻璃纤维弹簧，更轻且承受力更强；电动汽车行业调研：德国产量第一美国领头，中国市场热度较低。
黑莓研发部门委身德国大众
你可能认为，黑莓公司为了强搏出位，将来可能要推出带电脑键盘那么大按键的特大手机，不然怎么破局啊？你要真这么想那就错了。黑莓公司可没把鸡蛋放到一个篮子里，它现在要把自己的软件注入到尽可能多的公司里，其中的一部分就是进军汽车产业。这也是为什么它把自己的研发部门并入了德国大众信息服务部门，导致 200 多名员工变成了汽车公司的员工。大众公司一直致力于汽车和其智能设备之间娱乐、信息糅合的研究，这样的收购项目将进一步提升了在这一方面的竞争力。 黑莓 2010 年买了 QNX 之后等于立刻拿到了车联网领域的入场券。QNX 软件左右开工，驱动的是一打信息娱乐系统，包括宝马、克莱斯勒和通用。另外，它还能与苹果 CarPlay、谷歌的 Android Auto 完美契合。 大众董事会成员 Heinz-JakoNeu er 博士表示,「 在未来，汽车与多媒体设备连接功能将会成为汽车用户体验的一个关键成长点。许多用户都想给自己的汽车能增加一个新维度的提升道路安全和出行便利的连接设备。」 黑莓手机被认为将迈向智能手机的核心业务和企业级移动软件业务，以实现 2015 年盈利的目标。黑莓仍将在现在的智能手机市场中进行竞争。 关于收购的内容，黑莓和大众目前并未透露太多细节。