互联网造车来新人了，小鹏汽车要造 10 万元纯电 SUV
当我们谈论互联网造车，你会想到谁？ 游侠、乐视、蔚来汽车、智车优行等等团队可能是你能想到的其中一些「 典型」 代表。最近这个团队又扩大了，这次是「 小鹏汽车」。 投资人叫小鹏 之所以叫小鹏汽车，是因为主要投资人是 UC 联合创始人何小鹏和 YY 创始人李学凌。 小鹏汽车目前主要有三位创始人，CEO 夏珩之前是广汽新能源中心控制科科长，负责广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；联合创始人何涛和杨春雷也都拥有电动车和智能车的多年研究经验。整个团队目前大约有 50 人，主要技术研究人员都来自整车厂，并且都拥有 7 年以上的相关经验。因此从团队配置来看，小鹏汽车还是相对靠谱的。（当然，和蔚来这种团队没办法比）他们要造一辆纯电 SUV，百公里加速 7~8 秒，续航里程 300 公里，售价 10 万左右（补贴后）。在车辆中也会加入自动泊车，驾驶辅助等功能。定位人群主要针对在大城市工作 3～5 年的年轻人。商业模式也不单纯是卖车，类似于长租的共享模式也在规划中。 光从这些信息看的话，我个人并不觉得小鹏汽车和之前已经曝光的造车团队有什么区别。 他们「 掏空」 了一辆雷克萨斯 从开始组建团队到现在，小鹏汽车只是经历了差不多一年半的时间。所以按照一贯套路，我们肯定是不能体验到一辆功能完整的车。但万万没想到，我还是体验了所谓的「 小鹏汽车」。 说是「 所谓」，是因为这辆车只有动力系统是小鹏汽车研发的，外观其实就是雷克萨斯 NX300h。他们选择掏空这辆混动车，然后来验证自己独立开发的三电一屏系统（这部分是依靠特斯拉的开源专利进行研发）。 在电池方面，小鹏汽车选用了 18650 电池，能量密度达到了 150Wh/kg；电机的功率密度也达到了 14.5kW/L（国内领先）。 对于采用 Android 系统设计的车机和仪表盘，夏珩还是挺有自信的。他透露在试验阶段曾经尝试过暴力破坏车机硬件，对于车辆驾驶没有任何影响。不过我们都懂，汽车联网之后的安全问题还是需要重视。 由于还在性能验证阶段，所以我们体验的这辆车性能实际上并没有达到他们的预期，具体百公里加速时间大约 9 秒，续航 150 公里，整车质量也超过了 2 吨。 虽然小鹏现在用了雷克萨斯进行改造，不过实际车身外观正在上海进行设计（还在保密阶段），之后会将底盘和动力系统配合车身再进行整体调试。 代工，然后换标 对于造车资质这个老大难问题，小鹏汽车采取的方法有些「 曲线救国」。夏珩表示，他们不会单独去申请造车资质，而是会挂靠在车厂（利用车厂的资质）。小鹏汽车会用整车厂的品牌通过国家的上市检测，之后再换回小鹏的 Logo。 在生产流程上，小鹏汽车会和车厂合作，由车厂负责冲压、涂装、焊接等步骤，小鹏汽车最后只负责组装和质检。由于初期产量较小，所以会采用人工检查的方法保证车的质量。 不过，造车从来都不是简单的技术堆叠。虽然小鹏汽车已经完成了三电一屏的研发，但这一步只能说打下了技术基础。如果从造车整个流程来说，目前小鹏汽车的进度连一半都没有完成（考虑到车身底盘的适配、整车工程调教、路试等等等等流程）。如果参考明年年底的试产、2017 年中旬上市的时间节点，这样的进度规划还是很紧张的。 小鹏汽车将售价定位在补贴后 10 万元左右，但由于目前到 2017 年还有一段时间，所以到时候的造车成本，国家补贴政策等都还有很强的不确定性。对于这个问题，反倒是定价稍高的产品受影响较小。 小鹏汽车的模式虽然在某些部分看着有些不同，但总体上并没有走出互联网造车的圈子。所以其实将会面对的问题也是我们之前就讨论过的，无论是资质、量产（造 1 辆和 10000 辆完全不同）、运营，甚至于是否能按照时间把计划完成，这些都是互联网造车需要面对的「 通病」。 造车不易，我们要鼓励。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.23：沃尔沃宣布「时间穿梭概念」自动驾驶计划
沃尔沃发布自动驾驶概念计划 全球科技迷都在庆祝情怀爆棚的电影《回到未来》，沃尔沃为此向外界发布了已经进行很长一段时间的「 时间穿梭概念」 自动驾驶计划。当然，这个时间穿梭概念并没有听起来那么黑科技，不过沃尔沃也没有透露太多相关信息，只是解释说「 自动驾驶能把时间交还给驾驶者」。最终，这个计划会以一辆自动驾驶汽车的形式出现在公众眼前。 不过我觉得这只能算是偷换概念，你糊弄谁呢？ Elon Musk 参加清华经管学院年度全球论坛 特斯拉 CEO Elon Musk 与清华经管学院院长钱颖一在清华经管学院的年度论坛上对话了。他们谈理想，谈创业，还谈了 SpaceX 计划，当然也少不了 Musk 对于未来交通的看法（他认为三年内会实现完全的自动驾驶，未来的交通工具也都是电力驱动）。 今天上午，特斯拉全新的 7.0 固件就将在国内正式发布，而据 Elon Musk 透露，Model 3 车型将很有可能实现国产。 嗯，从人生理想谈到诗词歌赋… 滴滴试驾上线 滴滴试驾将在今天上午正式在北京地区上线，11 月底前计划覆盖上海、广州、深圳、成都、杭州 6 个城市。用户滴滴出行 App 直接预约试驾，整个过程大约 30 分钟，滴滴试驾将会为车和人都购买保险。 据称，滴滴代驾目前已有超过 20 个品牌，100 多款车型入驻，价位也从 10 万元至 100 万元以上不等，未来还会不断扩充。 试驾做起来了，滴滴卖车应该不远了吧？ 比亚迪双层电动大巴亮相伦敦 「 船夫哥」 带着比亚迪制造的全球首台纯电动双层大巴亮相伦敦，并且同英国客车制造商亚历山大丹尼斯公司（ADL）签署了百亿项目的合作协议。这台纯电动双层大巴最多可搭载 81 名乘客，城市路况下续航可以达到 190 英里（约 300 公里），充满电只需 4 小时。 跟着习大大果然有肉吃。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
汽车黑客的真面目
昨天，在北京的 SyScan360 黑客大会上，出现了两个「 熟悉」 的身影：Charlie Miller 和 Chris Valagek。 你可能对这两个名字不熟，但是你肯定知道前一阵美国黑客「 破解」 克莱斯勒的事。没错，就是这两位「 大神」。 既然请来了大神，不装个 X 怎么行？ 「 脱口秀版」 破解流程 这俩大哥举着酒瓶子，在舞台上把之前如何破解汽车的方式又讲了一遍。不过，这个看起来有些枯燥的流程，被这两位「 喝高」 的大哥表演的更像是一场「 脱口秀」。 那他们到底是怎么黑的那辆车？ 具体总结大概是这么个流程（其中的技术细节就不多说了，太枯燥）： 首先，通过连接车载 Wi-Fi 或者运营商数据通信（这需要模拟设备来模拟运营商基站）接入汽车系统，不过目前只有相同运营商（也就是网络频段相同）的手机和汽车才能连接进行破解。 一旦成功连接到汽车 Wi-Fi 或通信网络之后，黑客会扫描系统的漏洞。 Charlie Miller 和 Chris Valagek 就发现了由哈曼作为供应商的 Uconnect 系统中存在的漏洞，从而进一步进入了车内系统。这步需要一定时间去慢慢扫描端口，从而发现有漏洞的服务器。 第三步，利用逆向工程重刷汽车的系统固件。这需要对整套系统固件的数据特别了解， Charlie Miller 和 Chris Valagek 表示，光研究这套固件就花费了几个月的时间查看资料。 当成功刷新固件之后，黑客就能够进入固件设置 CAN 的数据值，再通过远程给 CAN 总线发送信息，从而控制车辆。 破解流程被描述的有些轻描淡写，甚至是「 欢声笑语」。不过我们也都知道，实现这样的功能还是需要消耗很长时间，光是研究发送什么样的信息去实现相应操作，这一点就让他们耗费了很长时间进行试验（失败了无数次）。 最终，我们通过视频看到，他们利用电脑，成功控制了车内所有可以通过 CAN 总线控制的部件，比如转向、刹车、中控、门锁等。 他们也表示，这种破解方式不仅仅局限于之前被 FCA 召回的那 140 万辆车，所有联网车型都存在类似威胁，毕竟没有攻不破的系统。 从黑客到 Uber 不过在我看来，破解流程并不是这场「 秀」 的唯一亮点，高潮出现在结尾的提问环节。当我们问他俩在 Uber 的工作状况时，刚刚还「 谈笑风声」 的两兄弟却用有些 Geek 的方式直接「 逃」 下了讲台。 原因其实不难理解，在活动发放的手册上，我们看到 Charlie Miller 的头衔是 Uber 安全工程师，而 Chris Valasek 是 Uber 前沿技术中心（Uber Advanced Technology Centre）的安全负责人。 我们之前就知道， Uber 正在研发无人驾驶相关的技术。因此被 Uber 招安了的「 黑客」 应该是签了保密协议，并没有我们想象中那么潇洒，才会出现逃走的那一幕。 不过他们也并不是什么都没说，还是介绍了自己对于无人驾驶安全方面的看法。 无人驾驶技术的首要条件就是保持车辆时刻在线，这无疑加剧了危险发生的可能（现在的车都那么容易被黑，以后的肯定更危险）。Charlie Miller 和 Chris Valagek 认为，汽车安全并不是单单依靠 OEM 厂商就能完成的，还需要网络运营商、供应商等进行配合。 由于车辆本身的设定原因（高于一定速度之后电脑不能控制机械部件），目前他们对汽车的远程操控只能在低速时实现。不过一旦实现无人驾驶，车辆电脑就会默认支持更高的速度，到时候发生危险的可能性就大大加强了。 所以这也就是 Uber 要把他俩请过去专门负责安全和前沿技术相关研发的原因，只有黑客才更懂安全。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.21：滴滴开始「关爱老人」了
滴滴出租车试行「 敬老专线」 为了迎接重阳节，滴滴快的今日上线” 敬老专线” 服务。该专线将在北京、上海、南京、济南和青岛 5 个城市先期试运行，不会用智能机的老年人可通过拨打 4006165000 滴滴专线电话，确认出行需求后，滴滴工作人员将使用软件为其叫车。 关爱老人，可不能从重阳节做起。 Uber 使用街景汽车拍摄路况 Uber 目前正在使用一辆配有很多摄像头的汽车，通过驾驶过程中采集图像，不断改进地图服务，为司机提供更合适的驾驶路线，更好地估算到达时间。这辆看起来跟无人车一样的小车是由人类驾驶员驾驶的，而整套系统是由微软设计。 人家这才叫用户体验！ 国内首台氢燃料客车亮相 国内首台氢燃料电池客车亮相广东，并计划明年上半年实现量产，计划首先投放佛山、云浮两市公交线路。 这辆氢燃料大巴车长 10.96 米，载客 78 人，由巴拉德最新一代 HD-7 质子交换膜氢燃料电池作为动力来源，续航超过 300km，百公里耗氢 7kg。 氢燃料其实也是新能源～ 出门问问接受 Google 战略投资，将车内场景作为发展方向之一 昨天的消息，Google 投资了中国公司出门问问，这家公司以基于本地化的人工智能以及智能手表 Ticwear 而著名，完成这次的 C 轮融资之后，出门问问估值约 3 亿美金。而他们接下来的发展方向里，就包括进军车载使用环境。 其实，他们已经默默关注汽车圈很久了，要不然怎么是我们的好基友呢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
没想到小米造的第一辆车居然是这样
自从今年 4 月 15 日，小米旗下的生态链公司 Ninebot 宣布全资收购「 平衡车鼻祖」 品牌 Segway 之后，我们就一直期待着雷总能够给我们带来「 年轻人的第一款平衡车」。 这个日子终于来了。 10 月 19 日，在小米的次世代新品发布会上，雷军正式发布了「 次世代」 产品——九号体感平衡车。 「 次世代」 平衡车 先普及一下概念，电动平衡车又叫体感车、思维车等，市面上主要有独轮和双轮两种。 平衡车主要是基于「 动态稳定原理」（Dynamic Stabilization）来运行的，能够利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整以保持平衡。具体到操作方式上，当人重心前倾时车体向前，重心后倾时车体后退。 这辆「 九号体感平衡车」 除了能够骑之外，还能通过手机 App 进行蓝牙连接，可以遥控调整车速与方向，还能够查看平衡车的时速表、行车数据，进行故障自检、固件升级等（这不就是典型的互联网产品么）。 具体的一些细节参数： 重量 12.8 kg、载重 85 kg；使用 30 颗 18650 锂电池；最高时速 16km/h；续航里程 22km；配备两个 350W 电机，最大功率 2100W；最大爬坡 15 度；防水等级 IP54 ，等等。 为了保证安全，小米还提供价值 169 元的全套护具，并且随赠 12 个月的人身意外伤害保险。在我看来，平衡车上路毕竟还是有一定危险性，这些保障算是良心。 为什么这么便宜？ 在我们的印象里，自平衡车一直是有钱人的玩具，Segway 和 Ninebot 的两轮平衡车，价格分分钟就是上万的节奏，小米平衡车这次 1999 元的售价，看起来又要「 击穿行业底价」。 他们对平衡车干了什么？ 我首先在某东和某宝的众筹平台上分别找到了两款同类产品。碰巧的是，这两款产品的众筹底价分别是 1999 和 1899 元。我们可以从参数图上看出，在性能方面三款产品几乎没有太大的差异。 我采访了小米平衡车的相关负责人，他表示，从硬件成本上，自平衡车的价格其实并没有那么昂贵，之前超高的定价更多的是为了符合其市场定位（类似于高端玩具）。 小米模式的介入则给了这个市场一种「 新的玩法」，即用硬件成本来决定售价（2000 元左右的售价其实还能保证一定程度的利润）。同时，收购 Segway 之后，小米平衡车在品控、技术等各方面其实都是按照之前的「 万元级别」 去制造的，更多的不同其实只是性能的减弱，而非质量的降低。 对于小米的这种能力，我们应该早就习惯了吧。 使用场景依然有限制 从这个售价，再加上小米本身的品牌影响力来看，我们可以想象「 九号体感平衡车」 的销量肯定不会差。 不过这样的产品真的适合日常出行的各种场景吗？我觉得未必。 自平衡车本身定位就是短距离出行，所以关键还是要尽量满足短途的各种场景（上学、上班、买菜、接孩子、装逼等等）。虽然相比于万元级别的 Segway ，小米平衡车体积更小，可以轻松放进后备箱，但在实际使用中，小米平衡车的结构（不能折叠压缩体积）注定不方便随身携带，这就局限了使用场景。 例如你想要去趟超市，开开心心骑着小米平衡车，到了超市你发现，锁在停车场不合适、拿着又太沉（12.8kg 毕竟也不轻），这会儿就有点尴尬了（当然这只是我能想到的其中一个场景）。 反倒是对于那些开车、有后备箱的人，以及只是用于公司和家里两点一线通勤的用户，小米平衡车相对更合适。 从小米方面得知，他们做这台产品主要由 Ninebot 进行主导（小米主要在供应链方面提供帮助和管控），更多的是想要给大家一个能够体验的新「 玩具」，毕竟国内平衡车市场还处于初级阶段。 小米在不断的突破自己的边界。既然正式进入了交通工具领域，谁知道他们会不会在这方面再做点别的呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Soda「苏打出行」体验报告：「轻量化」才是共享用车的核心
上周，电动车分时租赁产品 Soda（苏打出行）在中关村开始内测，我们得以再次体验了「 共享用车」 这个有些「 老生常谈」 的产品。 共享用车概念其实并不新鲜，很多同类项目都已经投入了运营：杭州的微公交、北京的绿狗、上海的 EVCARD，都已经运营了一段时间。 所以，这篇文章除了聊对于苏打出行的体验感受，更想聊聊我对分时租赁这一类产品的想法。 Soda 的轻度体验总结 先简单介绍一下 Soda 的基本情况： 使用流程 ：用户下载 App—注册—通过地图导航至车辆—选车下单—开锁—用车—还车付费（目前还处于内测，需要邀请码才能注册）。 车型和定价 ：目前 Soda 使用的车型是启辰的晨风电动车（日产 Leaf 的中国版），定价方式则是按用车时间（ 0.19 元/分钟）加上行驶里程（1.99 元/公里）共同计算。如果选择按天或按月租用，价格分别为 269 元和 6000 元。如果用户没有将车还到合作的停车场（超出还车区域），则需要支付车辆的调度费用。 车辆数和停车点 ：在上周投入内测的共有 13 辆车，本周将增加到 30 辆；现有的 3 个停车点（租车点）都位于北京海淀中关村地区（逐渐向外扩张，近期会在成都试验）。 在体验中，我发现了一个有意思的细节，App 上的车辆电量显示会比车内仪表显示的少一些（原谅我拍照手抖，照片里手机显示的电量是 76%，车子显示 84％）。起初我以为是数据传输的错误，Soda 科技的 CEO 余涛解释说，这是为了能够预留一些剩余电量用于应急。 轻量化是关键 之前我们也体验过几个共享用车项目，总的来说，我认为对于这个看起来有些「 重」 的领域，反而要做到「 轻」。这可以从两方面来解释。 首先是用户。 对用户来说，使用一款产品最重要的是体验，而过于复杂的流程会在很大程度上影响用户体验。 还记得我们最早在北京地区体验的共享用车（分时租赁）项目是北汽的「 绿狗」，虽然租车还车的过程比神州、一嗨强太多，但还是觉得不够方便。比如，用户需要注册，然后会收到由运营方快递过来的一张卡片，租车时，用卡片才可以实现开关门，这对于新用户来说，太复杂了（现在似乎用手机也可以开关车门）。同时，用户还需要往账户里存入 1000 块押金。嗯，好烦。 而 Soda 在这方面的体验相对提升很多，所有注册流程都可以通过 App 完成，只需要上传驾驶证和信用卡信息，经过工作人员审核之后就可以使用了，整个过程大概需要几十分钟就能完成，流程相对简单很多。 在价格上， Soda 相比现在的同类产品有些偏高，我们一共租用了 2 小时 49 分钟，开了总计 7 公里，最后的费用是 46 元。 不过，这也是由于启辰晨风本身定位偏中端的缘故，价格没有那么「 亲民」。余涛表示，Soda 在将来会推出主打平价路线的车型（很有可能是两座车），将价格再降低一些。毕竟，虽然目前分摊到每辆车上运营成本很高，不过这也是因为车辆数太少，随着车辆数增加，分摊成本就会逐渐降低。 其次是运营方。 对于共享用车来说，运营车辆本身是一件相对很「 重」 的事情。 目前，Soda 租用的车位上并没有带充电桩，因此需要工作人员在夜间或车辆没电的时候去充电。未来这个问题怎么解决？ 据余涛所说，他们准备和电桩等电动汽车互联网服务运营商合作，另外，还想和智能停车的方案提供商合作，以此来扩大虚拟网点的布局，还是轻模式。 其实在这方面他们的规划并不少，停车、充电、甚至清洁、保养，他们都想和后市场生态圈对接，提供碎片化体验背后的碎片化服务。 Soda 也计划鼓励用户做传递性质的评价，想要借助下一个用户发现之前用户遗留下的问题（卫生或者车损问题）。总之，减少运营过程中运营方的介入，是 Soda 接下来必然要做的事。这个听起来有些绕嘴，说白了就是要尽可能利用用户的力量去做资源调配。 同时对于车辆资源，Soda 也不打算选择重资本的购买模式，更倾向于和车厂合作。具体可能会采用「 利润分成＋租金」 的方式去运作，减轻自身负担，在车型选择上也可以更加灵活。 从「 轻量化」 角度看，Soda 算是开了个好头，接下来就看如何保持「 轻」 的状态扩大体量了，这才是关键。而能在短短几个月时间里做出这么一款产品，其实他们在技术上的能力，已经被证明了。 后来，余涛丢过来一张图，Soda 想做什么，从图里就能看明白了： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.19：传乐视将控股易到用车
乐视 7 亿美金控股易到用车 有消息称，乐视即将和易到用车达成股权收购交易。乐视汽车将大约以 7 亿美金的金额入股易到，成为易到的单一最大股东，并拥有控股权。好玩的是，这次的消息来源和之前透露「 乐视控股 Uber」 的是同一个。 不过，易到确实得做点儿什么了。 2015 中国大学生方程式大赛落幕 2015 中国大学生方程式汽车大赛（FSC）在襄阳落幕了。作为已经举办的第六届比赛，共有 71 支车队报名参加，现场报到注册 69 支车队、赛车 67 辆，1559 名同学参赛。（今年电车组独立出来，这次比赛只有油车组）整个比赛总共分为设计（150 分）、制造成本分析（100 分）、营销报告（75 分）、直线加速（75 分）、8 字绕环（50 分）、高速避障（150 分）、耐久赛（300 分）、燃油经济性（100 分）八个项目，共 1000 分。最终湖北汽车工业学院以总分 880.11 分获得总冠军，厦门理工学院总分 847.7 分获得亚军，湖南大学以 840.69 分获得季军。 嗯，这些就是中国汽车工业的未来。 英国首条智能人行道亮相 英国的宽带服务商 Virgin Media 在一个叫做切舍姆的小镇铺设了一条「 智能人行道」。行人可以在走路时体验到免费的高速 Wi-Fi，网速最高可以达到 166Mbps ，比英国平均网速快了近 7 倍。实现这种网络覆盖的技术其实不难，Virgin Media 使用各种公共设施的空间来放置设备用于提供 Wi-Fi 网络，以此实现了 80 米的有效网络覆盖。 在路边装满路由器就是智能了？ AT&T 与 Uber 合作测试联网汽车搭乘服务 从今以后，你可以在乘坐 Uber 的时候看电视了。通过与 AT&T 的合作，乘客可以在车上通过后座的平板电脑观看大学橄榄球比赛的直播，不过这个服务暂时还仅限于美国的 4 个城市。 我就想问能换台么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
极路客发布 G2 ：互联网模式下的硬件如何盈利？
最近的智能行车记录仪市场很火。 仅仅这周之内，就有两个我们之前报道过的团队都发布了相关产品。 开始「 转型」 的 AutoBot 发布了第一代行车记录仪 ，主打「 存在感」 的极路客则在 15 号发布了第二代产品 Goluk G2。 之前我们已经通过测评体验过 Goluk G1。从外观上，我们基本上看不出和前代产品有很大的区别，只是在颜色上增加了目前「 主流」 的金、银、粉色。相比 G1 ，G2 也并没有增加更多功能，因此不再赘述。 所以很明显，两代产品最大的差异还是体现在硬件配置上。 列举一些 Goluk G2 采用的配件：海思专业级 Hi3516D 图像处理器（支持高保真 H.265 视频编码技术，据说成本是前一代处理器的 2 倍）、松下 MN34229 1/3 英寸 CMOS 图像传感器、f2.0 光圈、150° 广角镜头、增加 HDR（High-Dynamic Range）高范围动态处理模式等等等。 你可能看不懂这些专业级的芯片、配置信息。不过没关系，你只需要知道采用这些配置之后，G2 的性能（包括产品的响应运行速度，拍摄视频的清晰度，夜视能力等）都比前代有了巨大的提升。 写到这你可能会想，难道 Goluk G2 又是互联网模式下一次典型的「 加量不加价」 的升级？ 答案显然没有这么乐观。G2 的官方售价高达 988 元，只是在发售的前 7 天能以 499 元的售价在线上购买，之后回归原价。 在互联网行业，988 元的行车记录仪显然是很难得到「 理解」 的。 对此，极路客创始人钱进表示，线上只是其中一个渠道，G2 也计划通过线下销售。如果与线下销售店合作的话（线下渠道需要考虑经销商利润，价格提高是必然的），988 元的售价可能看起来就相对合理了（很多依赖于线下的用户可能没那么多的互联网思维）。 准备开喷的小伙伴们先别着急，我们看看钱进怎么说。 在他看来，G2 的发布并不是 G1 的升级，而是产品线的丰富（定位高端层面）。今年年底左右还会发布 G3，再往后的 G4 也在规划中。这系列产品会从不同的角度，满足不同需求的用户（例如有人喜欢配置高，有人喜欢性价比好，有人喜欢体积小）。 在产品规划层面，钱进想要把整个产品线都做到「 极致」（嗯，这个词很常见嘛）。因此他也表示目前只想把行车记录仪做好，别的业务（不就是布局车联网嘛）暂时还没有详细的规划。 对于发布如此一个「 高价」 的产品，钱进有着自己对于盈利模式的思考。 对于硬件创业的互联网公司来说，如何盈利是不得不考虑的问题。「 小米模式」（用「 疯狂」 压低产品利润来换取销量）并不是一个通用的法则，这需要跟多方面的因素共同促成，例如这需要小米在各行业的资源必须够多，同时对企业资本要求相对很高。 而目前很多硬件创业公司大多都体量较小，资本较轻。所以一味地靠砸钱，用成本价甚至赔本去砸销量不是理性的选择，也不符合市场规律。而且钱进认为，一旦价格下降到一定程度之后，产品质量也肯定会受影响。极路客不想给用户一款廉价而劣质的产品，所以质量要好，价钱相对也就不便宜了。 对于目前疯狂「 砸钱」，甚至于不惜「 赔本赚吆喝」 的互联网硬件行业来说，这种相对理智的产品思路还是很有启发意义的，毕竟「 互联网思维」 也要遵守基本的市场规律。 所以从这个角度来看，G2 可能不太符合互联网模式下的产品规律。这对于行车记录仪想要走量的目标来说，就有些矛盾了。 如何在盈利和销量当中取得一个平衡点，是极路客目前必须要考虑的问题。 更多阅读： 想突出存在感的 Goluk——一台行车记录仪的「自我修养」你们城里的行车记录仪真会玩——极路客体验测评 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.16：Uber 之后，滴滴打船也来了
1. 滴滴出行实验「 滴滴打船」 「 滴滴出行」 在上海对水上交通进行了一次尝试，乘客在秦皇岛路码头上船之后，可以在陆家嘴附近码头下船。由于是实验性质，「 滴滴打船」 使用了希仕会游艇会旗下的三艘游艇，如果按照每船 10 人计算，单程费用可达近百元。滴滴表示真正推出产品时会用相对合理的船只和价格提供服务。 滴滴啥时候可以打飞机？ 2. 安大略成为加拿大首个允许无人驾驶汽车上路测试省份 那些正在无人驾驶技术的公司公司又有新测试场地了，安大略省宣布从明年 1 月开始允许无人驾驶汽车在公路进行测试，并且可以在任意时间进入任意道路。不过安大略省也有一些相关规定：测试方必须为汽车厂商、科技公司、学术及研究机构或专注汽车领域的公司。 啥时候来帝都堵堵？ 3. 交通部回应专车定价问题 对于刚刚颁布的《专车管理办法》，交通部对于几个公众比较关心的问题作出了解答。其中关于目前相对较低的定价，交通部表示涨价是肯定的，低价服务是牺牲了乘客部分安全权益。 同时，对于拼车的合法性，交通部也表示鼓励分摊路费的合乘行为，但要杜绝以此来谋利的行为。 看起来其实挺有道理的。 4. 神州与 e 代价正式宣布合作 前两天疯传的神州专车与 e 代驾合并的消息今天终于正式宣布了，不过并不是收购。双方宣布在业务和资本层面展开战略合作。整合用户资源，深度开放各自的 API 接口，打通双方会员体系。在具体措施上，双方将共同发起「 高端司机培育计划」，共享司机资源，白天干专车，晚上干代驾，提高司机收入水平。 司机其实挺累的。 5. 云马发布 C1 电单车 在云马发布会上，除了我们早就熟知的 X1 折叠电动自行车之外（售价 4999 元），还发布了一款全新的助力电单车 C1，可以在 0～100%的范围内提供 5 档助力调节，售价 1999 元。 价格真的挺感人… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。