「GeekCar Daily」11.05：特斯拉第三季度财报：继续亏损
特斯拉公布第三季度财报 特斯拉今天公布了 2015 年第三季度财报。报告显示，公司该季总营收 9.37 亿美元，同比增长 10%；净亏损 2.30 亿美元，同比扩大 207%。关于销量，三季度发布的 Model X 和 Model S 出货量超预期，共计出货 11603 部；第四季度产量预计为 15000 至 17000 辆，交付量预计为 17000 至 19000 辆，即全年总交付辆预计将达到 50000 至 52000 辆（之前预计是 55000 辆）。 在财报中，特斯拉也再次强调了其将于明年 3 月份展出 Model 3 的计划。嗯，希望不要跳票。 回到财报这件事，其实我就一个问题，啥时候能不赔钱？ 宝马新车型兼容 CarPlay 和 Android Auto 宝马董事长哈拉尔德·科鲁格 (Harald Krüger) 证实，为了让用户更好的在车里使用手机，宝马将在未来新推出的车型中整合苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto 这两个车载操作系统。不过他并没有透露如何将苹果、谷歌平台与宝马现有信息娱乐系统 iDrive 相整合。 三角关系还挺不好处理的。 「Uber 站牌」 将接入百度地图 Uber 中国今日宣布将与百度合作，将在百度地图中加入优步站牌（UberStation）的地理位置信息，可以帮助乘客在对周边环境不熟悉时更方便的与司机沟通上车地点，实现快速上下车，提升用户体验。这项技术预计在月内可以实现运营。 优步站牌（UberStation）在今年 8 月于广州首发，目前已在成都、天津、杭州、青岛、深圳等城市推出，并计划推广到更多城市。 我记得滴滴也有个车站… Uber 投资 2.5 亿补贴中东市场 还是 Uber 的消息，除了在天朝，Uber 计划在中东地区也展开补贴大战。在未来几年，Uber 计划在更多沙特阿拉伯和埃及的城市中推行其打车服务，并将会进入巴基斯坦市场。为此，Uber 计划投入 2.5 亿美元用来补贴不断扩张的市场。 喂，滴滴你啥时候来中东玩？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
体验宝马新 7 系的「黑科技」，到底牛在哪里？
前几天，我「 有幸」 静态体验了刚刚发布的全新 BMW 7 系。 说是静态体验，是因为我是在一个展区的围栏内见到的这辆车。和之前在上海车展体验互联商店相同，坐在主驾驶为我讲解的还是宝马的互联驾驶执行经理张石，算是老朋友了。 对于全新发布的 7 系，最吸引我的其实并不是性能、配置等等参数，反倒是全新升级的 iDrive 系统和高级驾驶辅助等功能恰好击中我的「G 点」。 因此我也着重从这两点向张石了解搭载在这辆新 7 系上的「 黑科技」。 1. 升级后的 iDrive 相比于之前的 iDrive，这次的更新主要在于交互方面的优化，其中最明显的就是加入手势操作的功能。 通过位于车顶和屏幕的两套 3D 感应传感器，用户在中控前的操作都能被清晰感知。不过和很多别的品牌不同（例如在 CES Asia 上大众的手势控制），iDrive 中的手势操作并不是交互的重点方式，不能完成所有操作。 具体我们可以通过手指绕圈调节音乐音量大小（顺时针调大，逆时针调小）；当有电话接入时，单指靠近接电话，挥过则拒接；同时，还支持双指靠近的自定义设置，可以满足用户个性化的需求。总之，手势在 iDrive 中并不需要承担一些复杂的操作，更多的用在帮用户做出简单判断上，也算是发挥了手势操作利索的优势。 如果总结这三种主要的交互方式，在实际使用中，用户感觉最直观方便、反馈最直接的是按钮和旋钮，因此旋钮和按钮还是作为操作中的「 主力」；语音更多的是用来唤醒一些功能；手势大多数用在操作简单、并且无后续动作的功能上（因此并没有加上我们常见的翻页，更多的是让用户做出判断）。 在 iDrive 原有界面中，操作流程也被简化，菜单层级减少，使用起来更直观。在信息显示上，新 7 系虽然有 3 块大屏（液晶仪表、HUD、中控），但显示内容的逻辑却很清楚。例如在导航时，HUD 就会显示地图简图，液晶仪表显示细节图、中控则显示大地图，功能层级被详细区分。 宝马的 iDrive 系统，体现了这些大厂在车内交互领域的积淀。这显然不是一块大屏幕就能超越的，是有逻辑、模式上的轻重缓急之分。对于这一点，我深信不疑。 2. 高级驾驶辅助 在低于 210km/h 的任何速度下，新 7 系能够进行高度自动的跟车动作，类似于自动泊车等功能也成为了很多豪华车标配。当用户转弯时，如果检测到有障碍物，方向盘还会给人反馈进行提醒。 在夜间，夜视模式能够检测车前 600 米内的行人，在大屏和 HUD 中显示。配合激光大灯，可以将光束精准打到行人身上（我总觉得这功能有种霸道总裁盯着你的感觉，怪怪的…）。 相比于特斯拉，虽然我们没有看到更酷炫的自动变道、超车等功能，但张石表示这是经过深思熟虑的。对宝马来说，在技术上实现类似功能难度其实不大，更多的是考虑在什么时间节点去给到用户手中。 这种做法倒是符合这类大车厂「 挤牙膏」 似的升级，当然这里并不是说小气，他们更多是去考虑功能的实用性（包括真实使用场景、法律法规政策等等因素）。 在钥匙上，宝马这次也玩出了花。虽然自动泊车功能在汽车领域已经不算是首家，但出现在豪华品牌中还算是第一次。用户不需要精准的将车倒入车位，车辆检测到可以停车的区域就可以自动微调角度停车。 说了这么多，相信你也能发现我所谓的新 7 系「 黑科技」 并不是体现在功能配置等如何全球领先，反倒是如何让用户在合适的时间接受恰当的科技，这更需要仔细考虑。 对于整车厂来说，既要保持自己的产品节奏，又不被「 特斯拉式」 的企业所击败，这个问题不简单。在产品背后的技术储备方面，宝马这种老厂，其实还是有很大优势。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.4：宾利推出 App 推测你买车的心意
宾利推出猜测心意 App 为了解决客户的选择困难症，宾利特别开发了一款 iOS 脸部识别应用 Inspirator，它能扫描用户脸部，然后展示一系列「Lifestyle 式的视觉刺激」 监测用户的反应，读出用户的情绪，最终给出一款最适合用户的 Bentayga SUV 。 能读出我还差多少钱够买车么？ 48 辆 Google 无人车正在路测 Google 刚刚发布的报告显示，在 10 月份加州和奥斯汀共有 48 辆 Google 自动驾驶汽车上路。其中 23 辆雷克萨斯 RX450h SUV 中有 19 辆在山景城，另有 4 辆在奥斯汀。剩下 25 辆为原型自驾车，其中 21 辆在山景城，另有 4 辆在奥斯汀。 测试无人车也讲究「 车多势重」？ 上海交委宣称滴滴所获证书尚未生效 虽然滴滴宣称已经获得全球首张专车牌照，不过近日上海交委表示，滴滴快的取得《网约车经营资格证》仅仅是平台拥有网络约租车的平台方具有的经营资格证，不具有对车辆及人员审核的权利。同时，这张牌照也得等到国家下发正式规定之后才能正式生效，目前仍属于不合法。 不怕神一样的对手… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
四维图新和他的朋友们，在深圳干了什么？
今年，四维图新的年度 UG 大会（用户大会）第一次来到深圳，这个硬件创业的天堂。 从北京搬到深圳，四维图新给出的原因是：目前很多合作的后装车机厂都位于深圳，因此才想到这么做。 仅从这个动作，我们就能看出主打 B 端的四维图新在战略上的一些改变。当然，转型 C 端是四维图新之前就开始做的事情，我也从今天一整天的各种讨论、分享中梳理出了他们接下来的方向。 两个战略合作 在大会上，四维图新分别宣布了和 MTK 以及滴滴达成的战略合作。 先说 MTK。双方想在车机方面有所动作。 作为老牌的芯片提供商，MTK 在很多人心目中都是「 低端」、「 性价比」 的代名词，这种印象从手机领域就一直伴随着 MTK。虽然在车机领域，目前 MTK 已经占据了很大一部分后装车机市场，但如果想要进入前装，对于 MTK 来说也不是那么容易。 目前的前装车载芯片市场主要还是由一些大厂（例如英伟达等）占据，杰发科技（MTK 子公司）总经理王文信认为，MTK 目前选择从后装国内市场切入，从低端进入高端，先要占据一部分份额之后，再去考虑和这些大厂竞争高端和国外市场（核心竞争力还是在于性价比），这也是 MTK 从之前业务得出的结论。 对于四维图新来说，他们本身就和车厂有着一些合作。同时，很多后装车机也都采用了四维图新的地图或相关技术。因此，双方合作可以说是优势互补。至于合作的最终目的其实也很明白，双方想要联手进军前装。 再说滴滴。 四维图新和滴滴的合作目前主要是基于动态交通路况信息。之前四维的实时路况主要由出租车提供，加入了滴滴的车辆之后，实时路况的信息准确度会有很大提升。在现场展示区中，我发现四维图新实时动态路况的刷新频率已经达到了每分钟一次，相比之前有较大提升。 对于滴滴来说，通过四维图新的地图服务能够在运力调配、App 导航规划等方面有所提升。同时，基于这种 LBS 的服务，也有更多商业化的扩展可能（例如分析商圈人流密度等）。 当然，说是战略合作肯定不只这么简单。双方都透露会基于采集的数据进行更深度的开发和商业化，不过目前还并没有一个具体的计划，我们可以想一下（举例：滴滴之前就跟北汽签署战略合租研发无人驾驶，地图数据哪里来呢？接下来我们可以自己脑补…）。 趣驾 3.0 距离四维图新发布趣驾 2.0（一款车机 OS）才过去了 5 个月，在这短短的时间内推出 3.0 版本，如果不是有重大更新肯定说不过去。 这次的 3.0 版本主要增加了三个概念。 1. 产品化： 分别打造纯车机方案趣驾 WeCar（后装），手机车机互联方案趣驾 WeLink（映射），趣驾 OS（前装）等产品，也为更多的硬件进行适配。四维图新计划用一系列产品满足不同用户的需求，也是首次正式将趣驾作为产品向外推出，商业化意图很明显。 2. 微信+： 这个功能基于腾讯和四维图新的深度合作，将车和手机通过微信连接，之后可以实现基于微信端的车况查询、好友间的音乐、位置信息查询（车机端的一键导航）等，与腾讯车联网战略中的微信功能相同。 为此我也向四维图新高级副总裁景慕寒询问了四维图新和腾讯在车联网方面的布局。景慕寒认为，虽然双方车联网业务有部分功能重合，但更多是属于合作性质，例如腾讯会给四维图新提供音频、新闻、微信接口方面的支持，而四维图新则会给腾讯数据、技术方面的支持。有部分竞争的情况虽然无法避免，但总体上双方是要一起把车联网业务向外推广。 3. 开放平台： 计划开放车联网地图 API 接口、车辆状态 API 接口等，鼓励第三方开发者为趣驾 3.0 开发更多应用，也会基于 OEM 厂的需求，进行功能的定制。 通过这三个新功能，四维图新想要通过趣驾 3.0，全方面从 B 和 C 端进入更多车中，吸引更多用户。通过对于第三方开放平台，也能吸引更多内容加入。 总之，四维图新变得更开放了。 在现场，我们还看到了四维图新基于无人驾驶的一些进度。目前，高精度地图已经可以精确到 20cm 级别（国外图商已经宣称精确到 10cm），四维图新还计划开放核心资源、能力，包括支持自动驾驶导航 SDK，高精度地图等软硬件，最终和第三方共同打造标准化的自动驾驶体系。 作为宝马互联驾驶在国内的战略合作伙伴，四维图新也为刚刚上市的全新 BMW7 系提供了地图、实时路况信息、互联驾驶内容 (新闻+天气)、数据编译等内容。 说了这么多，我们其实很容易发现，四维图新这次的 UG 大会有一些「 炫耀」 的成分，他们好像迫不及待的要把做的所有事情告诉外界，并且拉来了一大堆小伙伴，显得有些「 人多势众」。 从业务范围上来看，四维图新既想保持原有业务的发展，又想把更多 C 端用户纳入自己的体系之中。所以仔细一想，如果要转型让普通用户更多的感受到四维图新的存在，这种高调的作法最直接并且效果最好。而在这之前，这一直都是四维图新最直接的竞争对手高德所擅长的领域。 巧的是，几天之后，高德也会办一个和汽车业务有关的发布会。自从俞永福接手之后，高德把更多的火力投向了在 C 端和百度地图的争夺，而「 老本行」B 端汽车业务并不经常提及。随着四维图新的慢慢转型，四维和高德的争夺，也算是开辟了新战场。 当然，在这些新战场，打仗的已经不光是四维、高德两家。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在「行车记录仪应该更有存在感」这事上，卫程有些不同意见
行车记录仪到底需要哪些功能？ 这个问题很难给出一个明确的答案。不过，最近很多产品都不约而同的加上了类似于「 分享」 的社交属性。 有人要往更多元化发展，让行车记录仪更有存在感，也有人只想做好单纯的行车记录功能，让行车记录仪没有存在感。 前者的典型是钱进做的极路客。而在一年之前，卫程行车记录仪的任朝梁也是这种思路的拥趸，甚至想鼓励用户像使用 gopro 那样，进行各种场景化拍摄，然后分享。但是现在，经过了一年多时间的「 市场洗礼」，他转变成了后者，完全不主张这些分享功能。 不过，行车记录仪不好玩了，占据不了用户使用场景，只是默默待在小角落里，这样真的好吗？ 我们跟任朝梁聊了聊。他觉得，产品向「 纯粹」 的转变才是顺应市场的趋势，能够满足用户真正的需求。 在他看来，目前互联网思维下的产品很多都不够纯粹。如果盲目给用户加上一些伪刚需（没错，说的就是那些做分享功能的），反而会影响用户的体验。行车记录仪就应该默默待在小角落，无限降低存在感，并且给予用户足够的安全感。 如果要满足上述需求，任朝梁认为首先产品必须要好，只有质量过关，用户才会买单。所以在这一点上，产品的价格并不处于主导地位，更多的还是优先考虑品质，好的品质才能保障用户的使用体验，产品才算是有价值。 他的这个思路，反映在了自己的产品上。他把一款没有太多附加功能的新品 A4S，卖到了 599 元。 不过在任朝梁看来，刚刚推出的 A4S 远没有达到他的要求，无论是体积、工业设计、硬件配置等，还都有着很大的提升空间。所以他选择在最近推出更高端的型号— A6。 如果用几个关键词来形容 A6，我觉得应该是这样：富士康代工、体积超小、配置同类产品最高、设计精巧、做工精良、不便宜… 所以从产品来看，我们很容易就看出卫程的思路并不是低价换销量。硬件配置、设计研发、生产制造的成本都成了 A6 价格抬高的「 元凶」。不过其实卫程在产品定位初期就想让 A6 主打中高端用户群，然后从上往下渗透（类似于 iPhone 的推广模式）。 再加上之前在汽车之家工作的经验，任朝梁天生自带很大的平台属性。这个用户数量很可怕，推广起来也很容易。所以销量其实并不是他最担心的事。 回到行车记录仪本身，好玩和纯粹在我看来并不冲突。决定一款产品好不好用，关键在于能够解决用户的痛点。所以不管是有没有「 好玩」 的功能，只要保障最基础的记录效果，我觉得就是一款好的行车记录仪。 剩下的事就让用户去纠结吧。 花絮： 聊到最后，任朝梁还透露了他和「 前老板」 兼「 现投资人」 李想的故事。他说当初最早看《鲁豫有约》时知道了李想、高燃等 IT 四少，就想着也要成为那样的「 成功人士」，果断向汽车之家投简历之后成功进入工作。等到出来创业的时候，李想又成了他的天使投资人（高燃投资了 A 轮），虽然离当初的梦想还有些差距，但也有些「 歪打正着」 的味道。 从左到右分别是：戴志康、高燃、李想、茅侃侃 任朝梁的原意大概是：「 不能跟他一样牛 X，跟他当朋友也算是完成了当初的梦想」。所以说，只要敢给自己「 画饼」，梦想总有实现的可能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.29：东京车展开幕了，有哪些酷炫的车？
东京车展各种新车发布 昨天，主题为科技 x 梦幻的东京车展开幕。 本田发布了最新款氢动力汽车—Clarity Fuel Cell，5 公斤氢燃料能够支持超过 300 英里的续航，计划明年 3 月份上市。雷克萨斯（Lexus）发布了概念车型 LF-FC，将以燃料电池为动力。梅赛德斯-奔驰发布概念车 Vision Tokyo，借鉴 F 015 的自动驾驶技术，并重命名为「Z 世代」（Generation Z）。Nissan 展示了一款概念自动驾驶电动轿车—Nissan IDS，能跟行人「 交流」。马自达发布 RX-Vision 概念跑车，采用了前置后驱的设计，发动机是马自达新一代转子发动机（真的是情怀）。 总之，东京车展很好看。 Uber 中国推出乘客意外险 Uber 中国宣布与「 太平财险」 和「 太平资产」 达成战略合作。太平财险将为 Uber 中国特别推出一份保额为 100 万人民币的新型「 乘客意外险」，将覆盖 Uber 中国平台上所有已注册的机动车辆（应该不仅限于汽车这一类交通工具）。从乘客上车至到达目的地下车的整个行程期间，都属于该保险的保障范围。 乘客的安全才是这些专车软件工作的首位。 上海路灯搭载 Wi-Fi 和充电桩 在上海的大沽路上，最近安装了一批「 智慧路灯」，具备照明、充电桩、一键呼叫、WiFi 等八大功能。目前，首批安装的 15 盏「 智慧路灯」 已经投入使用。从外观上，智慧路灯的灯杆更粗，底部和上部结构增加了不少新设备，最明显的就是底座增加的电动汽车充电桩。 这真的是一个「 互联网+」 的智能路灯啊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
乐视汽车：「生态发明者，再一次发明生态」……
乐视又开发布会了，想必昨天不少人都已经被刷屏。 按照惯例，贾跃亭还是谈生态，说化反，要颠覆。只不过这次，乐视超级汽车终于有了实质性的消息（再也不是一张什么概念图）。 整场发布会下来，乐视也从造车、与阿斯顿·马丁的合作以及和易到用车推出「 免费生态专车」 三个角度，向我们解释了汽车和「 生态」 的关系。 超级汽车的「 生态」 如果我们把乐视所谓「 生态」 和汽车结合起来，今天宣布的三件事可以放到一起说。 乐视的生态，说白了其实就是通过硬件（手机、车、电视等产品），承载自己的内容（目前来看主要是视频）。通过用户对于视频的黏度，以及硬件之间的无缝转换，来占据用户生活中尽可能多的场景。 具体到车内，车联网硬件、车载大屏、娱乐交互系统等，都是未来可能在车内承载乐视内容的载体。在超级汽车落地之前，乐视迫切需要一些现有车辆进行前期测试，也需要向车厂学习一些造车相关的经验，才有了和类似于北汽、阿斯顿·马丁等主机厂的合作（当然，造车也需要主机厂的帮助，而乐视车联网公司也会做 B 端的生意）。 同时，如果造完车只是单纯「 卖车」，超级汽车的使用场景就有很大局限。类似于专车的共享模式对于车辆的使用频率更高，因此用户体验乐视生态的机会也更多。一旦培养出了用户黏度，乐视主打的「 生态补贴硬件成本」 的模式才有发展的资本，也才有可能谈「 免费专车」。 归根结底，乐视的生态还是视频内容为核心，硬件更多处于辅助地位。所以在硬件上，他们更多的选择用生态来弱化产品的功能属性，反倒强调了硬件之间连接用户的媒介属性。 从视频内容层面看，乐视现在做的不错，接下来就该看硬（qi）件（che）了。 如果你对这么厉（niu）害（bi）「 生态」 什么时候能体验感到好奇，我们还得具体看这三个项目的细节。 超级汽车 刚刚加盟乐视的丁磊 首次正面 向外界透露了超级汽车的进度（这次终于不再是吕征宇了）。丁磊表示，超级汽车目前已经完成了前期 Mule Car 的研发，目前正在路上测试智能化操作系统和动力系统，下一步将进入生产试制阶段。 在全球范围内，乐视超级汽车已经有超过 700 人 的研发团队，其中 400 余人位于北美，也就是之前我们揭露的「Faraday Future」。 为此我也在专访结束之后，单独询问了丁磊关于造车资质的问题。他的回答有些官方：「 没问题、没问题，我们是很开放的。」 这句话的意思其实有些暧昧，但我们也可以联想超级汽车可能会由多方合作进行生产（包括代工和自己建厂）。 同时丁磊还在专访中透露，乐视超级汽车在性能上会远超同类竞品（应该不包括特斯拉），研发投产进度也会快得「 让人窒息」。作为承载生态内容的关键硬件，乐视也在研发无人驾驶等技术，让用户更好的体验生态。 在谈到特斯拉的时候，丁磊虽然有意回避比较，但还是「 吐槽」 了特斯拉系统的落后。他表示，乐视正在以研发手机操作系统的精度研发汽车操作系统（手机操作系统更复杂，研发难度更大）。当然我们都知道，在汽车操作系统这种关乎安全的领域，安全和稳定才是首要。 明年北京车展，乐视计划将概念样车带到大家眼前。至于消费者什么时候能体验，丁磊也说不会太久（大家都说后年，那你就明年呗）。对于我们最关心的价格，我们或许可以参考乐视的一贯定价套路：「 性能加倍，价格减半」 原则尽情想象。 从丁磊和贾跃亭的现场反应来看，他们对于超级汽车相当自（xiao）信（zhang）。但是贾跃亭在现场也说，造车真的真的不容易。 所以您到底是怎么想的？ 阿斯顿·马丁 之前据说已经「 黄了」 的阿斯顿·马丁还是出现在了乐视发布会上，这也打破了乐视之前被信中利「 截胡」 的谣言。 现场这辆阿斯顿·马丁 Rapide S，乐视将会进行车联网方面的改造，适配搭载 EUI-Auto 版系统，目前已经开始装配工作。通过现场展示的视频来看，乐视会将这辆车的按键式中控区改造为一块完整触控屏。 重新设计的人机交互模式、车载娱乐系统等也将会和乐视生态结合起来。经过改造之后，这辆阿斯顿·马丁会在明年年初的 CES 展出。 虽然由于贾跃亭之前突然取消英国行程，我们都不看好乐视和阿斯顿·马丁的合作。但事实上双方的合作却算得上是互相补充。乐视没那么懂造车，阿斯顿·马丁没那么懂互联网，各取所需也就顺其自然了。 周航和他的易到用车 汽车一直都是乐视生态的一部分。 既然超级汽车相对遥远，刚刚被乐视控股的易到用车就成了目前承载生态的最佳平台。为此，双方也联合推出了免费的「 生态专车」。 虽然易到用车 CEO 周航没有透露太多关于「 生态专车」 的太多消息（之后会单独开一个生态专车发布会），但我们可以想象，「 生态加专车」 的模式其实没那么复杂，以后易到专车里很有可能会出现大量乐视的视频内容，并且可以和手机、超级电视进行无缝衔接。 不过如果做好车内的生态体验，可能是乐视最需要考虑清楚的一件事。毕竟我觉得用户最根本的需求还是从 A 移动到 B ，至于看视频则是「 锦上添花」 而非「 雪中送炭」，一旦体验不好反而会弄巧成拙。 所谓免费专车不外乎这么几种可能：1. 乐视手机用户坐车免费（这个猜测已经坐实，购买乐 1S 的前一万名用户获得 1099 元易到用车券）；2. 坐车时看视频（包括广告等内容）可以免费；3（你们自己脑补吧）… 其实对于用户来说生不生态无所谓，不花钱才是硬道理。 不过，年初宣布的易到、奇瑞、博泰合作，还算不算数呢？ 纠结的问题：你怎么看待乐视造车？ 忍不住吐槽一句：能把生态、化反、颠覆、窒息这几个词用到如此炉火纯青，融入产品之中，互联网圈除了贾总恐怕真找不到第二个。 嗯，我又被「 生态」 了一脸。 不过，当别人问「 你怎么看待乐视造车」 的时候，回答这个问题的难度变得更大了。之前可能你会说，哦乐视啊，就吹牛逼呗，说什么颠覆、生态。但是现在我们发现，乐视在一如既往吹牛逼的同时，还说出了「 造车很难、踏实前行」 这样的话，并且真的有了进展。 好纠结…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
上门试驾：用户体验先放一边，但是后面的事早就想好了？
今年下半年，上门试驾好像突然火了起来。 我们之前报道的「 好车驾到」，就把上门试驾和汽车电商联系了起来。不过今天我写的两个试驾产品，看起来却好像「 单纯」 许多。这两款产品分别是「 滴滴试驾」 和「 我试试」，前者在 10 月 23 日上线，后者则已经运营了大约两个月的时间。 之前我就提过，上门试驾的关键在于用户体验，因此我模拟体验了整个预约流程。 先看用户体验 滴滴试驾： 用户打开滴滴出行 App 就能看见试驾的入口。选择试驾来到选择车型的页面，目前我们在可以找到 18 个品牌，86 种车型。点击任意品牌或直接搜索就能找到相应的车辆预约页面。 我们在页面上发现，每辆车型都会显示有多少人体验过，有些车型还会显示附近有 n 辆车。点进进入具体某辆车就能够看到车的基本情况。 在这步出现了一个问题，我们并不能选择车辆排量和配置，只有部分车型提供了手动自动挡的选项（这对于想要体验性能的用户来说就很受影响）。在页面下方，我们还能看见体验过的用户给出的评价，不过很多车型清一色的五星评分反倒是让我有些不敢相信。 服务价格：至于价格，根据车型不同，套餐内（30 分钟、10 公里）从 38～68 元不等，超过时间或里程限制则会分别收取里程费和时长费。 经过实际体验之后，我发现无论显示附近有车没车，我反正约不到车（不知道是不是 bug，在超出预约时间之后，App 依然显示正在预约而没有自动取消）。 这就说明了一个问题，目前滴滴试驾号称有 168 万注册车主，实际上分摊到所有地区之后，真实情况远没有我们想象中「 滴滴一下就能试驾」 那么美好。何况我一直都对于号称的 168 万车主持保留意见，说「 虚假繁荣」 也不过分。 而且考虑到滴滴试驾连接的是车主和有购车意愿者，因此车型更新方面会存在滞后性，这点算是硬伤。由于是私人性质车辆，用户对于车辆性能的体验也会受到局限（谁舍得自己的车被人虐呢）。所以这种试驾可能更多的是车主对于车辆体验、评价等主观驾驶感受的交流。 我试试： 新浪汽车推出的「 我试试」 上门试驾，主要利用的是租车公司的车辆资源，陪驾人员则由新浪负责培训。 目前我试试只在微信公众号进行运营，计划在年底推出 App。整个预约流程比较简单，但是微信的流畅度和精致程度相比 App 还是有一些差距。 我在「 我试试」 的官方微信号上找到大约 150 辆车，覆盖大约目前市面上 60%的常见品牌。不过实际上只有部分车辆显示可以预约，时间上也不能自由选择，而是由官方给出这辆车可以预约的合适时间。这种方式虽然灵活程度上不如滴滴试驾，但总体来说更能够保证预约成功率。 服务价格：目前我试试提供 1 小时或 30 公里（以先到为准）的套餐，价格从 10～30 元不等。 服务范围：五环内及通州、上地、回龙观、天通苑、大兴黄村的五环外区域，比滴滴试驾的自由度小。 所以从总体来看，滴滴在预约之前的体验较好，这也是由于 App 相较于微信的天生优势。但实际的预约成功率上，利用租赁车辆的我试试相对更高，新浪总编刘晓科透露目前已经达到 70%的成单率。再加上新浪本身在汽车内容方面的优势，所以单从导购来看，「 我试试」 可能相对更专业，而滴滴试驾则更贴地气。 试驾之后的想象空间 虽然单纯的试驾业务没有太多盈利点可挖掘，但却可以连接更多的商业模式。现在提供上门试驾服务的企业都是为了进行汽车销售等相关业务，当然不仅仅是局限于新车，甚至于二手车、保养、租车业务等等都有了很大的想象空间。 如果仔细想想，我们可以发现试驾和滴滴之前的所有业务有些不同。跟之前的出行类似，一旦滴滴在用户心目中形成了类似于「 要买车，上滴滴」 这样的印象，那接下来的事情就好办多了。换句话说，以前的业务只是解决了如何扩大用户入口，试驾业务则能够将用户量换成盈利，这从试驾业务和奔驰的合作就能看出一些苗头（跟车厂合作买车，风险小利润高）。 所以我们如果以后看到滴滴又出现了各种奇奇怪怪的业务也不用太吃惊。毕竟成为了「 超级」 用户入口的滴滴，是必须要考虑如何将用户流量转化成利润（不能一直单纯靠用户量换取资本）。 倒是对于新浪来说，他们之前就有类似于「 秒车」 的电商平台。因此试驾这件事本身就已经有了下一步的布局，或者可以说试驾把新浪汽车的导购和电商之间的空缺补上了。所以从商业模式完善程度上，「 我试试」 走的更远一些。但是如果考虑到滴滴的入口范围，长远来看还是滴滴的潜力更大。 回到试驾这件事本身，用户约得到车才是基础，否则就只能呵呵了。如果仅从这一点看，目前是滴滴输了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.27：奔驰发布自动驾驶车概念图
奔驰发布自动驾驶车概念图 在东京车展上，奔驰计划将发布一辆自动驾驶相关的概念车。为此，他们也向外界发布了一张侧视的概念图，真的只是一张概念图。不过考虑到之前的 F 015 和 IAA 概念车，我们对此还是抱有很高的期待。 玩概念我只认奔驰。（标致表示不服……）打车公司 Karhoo 融资 2.5 亿美元 打车公司 Karhoo 创立 10 个月，总共计划融资 10 亿美元，目前已融资超 2.5 亿美元。Karhoo 由英国企业家创立，将在明年 1 月推出打车应用，打车服务将率先登陆伦敦、纽约和新加坡等地区。 Karhoo 表示将会当地出租车及微型出租车公司达成合作，为其提供 20 万辆车。 我们真的需要这么多打车软件？ e 代驾占据 76.5% 市场份额 艾瑞发布的《中国在线代驾行业 2015Q3 季度监测报告》显示，2015 第三季度代驾市场，e 代驾占据 76.5%的市场份额，仍保持巨大优势，滴滴代驾为 14.1%，其他代驾总计为 9.4%。 看来滴滴也不一定就是最厉害的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。