零派乐享体验：乐视超级汽车的试验田？
提到乐视，我们总会想到类似「 发布会」、「 生态」 这样的形容词。确实，作为一家自带话题光环的企业，和乐视有关的所有产品，好像都在各自领域里都比较高调。 在这样的大环境里，乐视的分时租赁项目零派乐享就显得有些特别。说特别，是因为从今年 5 月份的发布会之后，他们就一直没有出现我想象中的频繁曝光和声量。 在最近，我偶然打开了尘封在手机角落的零派乐享 App，才发现我司办公楼的地下停车场就有他们的网点，于是就有了这次体验。 产品层面的体验 不过由于我司楼下的网点没有开通「 异地还车」 功能，不适合类似下班这样的单程场景使用。因此，最后我选择了两个支持乐易还的网点完成了这次体（xia）验（ban）。 在实际体验层面，零派乐享和其余的分时租赁项目体验差别不大，也是通过 App 预定车辆，然后利用内置导航找车，手机解锁使用。 从 App 的使用来看，无论是在界面风格，租车流程方面都延续了产品发布最初的设计逻辑，不过使用流畅度、车辆显示方式等细节上都比之前有一定提升。 值得特别提一下的是，由于很多网点位于停车场，位置不够直观，零派乐享使用了照片配合方向指引的方式来完成最后几百米的找车流程，这个设计显得比较贴心。 在计费规则上，他们依然使用的是按时长计费的原则。我租的这辆帝豪 EV 价格分别是白天（5:00~23:00）30 元每小时，夜间（23:00~5:00）25 元每小时。由于目前还有生态充返活动，所以最终的价格基本上还是 5 折左右。 和按公里数和时长共同计费的方式相比，这样的方式更适合短途、短时使用。不过在北京这样容易堵车的城市，上下班高峰使用的性价比会受很大程度的影响。 用户下单之后就会开始计费，还车时停止计费。具体的使用流程也和目前的分时租赁并没有什么差别，通过手机完成开门锁车的操作，帝豪 EV 的无钥匙启动还让我省去了找钥匙的流程。 由于体验当天是下班高峰并且下雨，整个朋友圈都在对当天的交通疯狂吐槽。这也导致我最终花费的将近 100 元租金里，有很大一部分是用在了堵车的时候。这个体验一点都不好，很心疼。 不过如果你是在交通相对顺畅的时候使用，那么一小时足够你在北京的环路上驰骋很长一段距离了。 另外，最后我还想吐槽的是，就算不能做到随借随还，那至少也得开通全网点的异地还车吧。 乐视的分时租赁思路 在和零派乐享内部的工作人员交流中得知，他们在最近的半年内，也对产品思路有一定的调整。 因此，零派乐享没有按照计划中的速度推进。在今年 5 月份发布会的时候，零派乐享的负责人告诉我，今年会在北京完成 500 辆车、 200 个网点的布局。不过目前为止，北京的车辆数依然在 300 辆左右，和产品发布初期类似。 不过，零派乐享车型已经完成了迭代的过程。在最初上线的时候，主力车型基本上是北汽 EV 150 这样的入门级别电动车，品质感相对较低。后来，他们进行了一系列的车型升级，目前的主力车型变成了类似吉利帝豪 EV 这样更有品质感的电动车。 结合我的体验能看出，零派乐享放缓了产品的推进速度，并且开始提高车型档次。这些变化其实都能说明，零派乐享的运营思路的调整。从这背后，其实能看出乐视对于零派乐享的诉求。 我们姑且把乐视归为新造车团队一列。包括威马、蔚来汽车、乐视在内都提出过要做出行服务商。其中，乐视选择在车造出来之前就把整体框架搭好，并且投入运营。 这么做的优势就是能够提前进行社会化运营，从而分析得到用户对于分时租赁的真正需求。对于乐视之后推出用于共享的车型，就能够有针对性的设计，从而满足用户需求。 目前在北京相对很火的 EZZY（主营宝马 i3）、TOGO（主营奔驰 smart）等分时租赁项目，其实已经有了各自相对固定的用户画像。零派乐享把主力车型选用相对更有品质感帝豪 EV，也表明他们对用户群已经有一定程度的定位。而这背后，也必然也受到了乐视超级汽车落地形态的影响。 另外，在电动车大量普及之前，关于车、充电桩、停车位、牌照等的资源争夺也是需要时间去进行。乐视本身已经布局了例如充电桩公司这样的资源，并且透露也在和各地政府进行车位、牌照等资源的商谈。在超级汽车发布、落地之前的时间，都可以看作是零派乐享攒资源、调整思路、反馈用户需求的阶段。 不用怀疑的是，在乐视超级汽车发布并且投入量产运营之前，外界依然会对乐视有各种质疑。我也很期待乐视用实际产品说话，告诉我生态包围下的分时租赁，到底是什么样子？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.25：比亚迪将供应非洲首支电动大巴车队；北京市小客车指标明年再减 5 万
比亚迪将提供非洲首支纯电公交车队 昨天，比亚迪宣布将为南非开普敦市提供非洲首支电动大巴车队。这个车队将会由 11 台 12 米低地板电动大巴组成。开普敦市交通管理局将首先把这批大巴投入到从城市中央商务区到地铁东南地区，长约 35 至 40 公里的交通路线上。等到配套设施完成之后，这批大巴还会被分配到快速公交系统（BRT）中。如果政府允许，比亚迪还有可能会额外提供 5 台单层电动大巴和 5 台双层电动大巴。 比亚迪又为我国和非洲兄弟的友谊作出了巨大贡献。 北京小客车指标明年将再减少 5 万个 昨天，在第三届世界大城市交通发展论坛上，北京市交通委主任周正宇透露，为了缓解交通拥堵，北京市将会进一步控制机动车的增速。他也预计到 2020 年，北京机动车保有量将达 630 万辆。这意味着从明年起，北京市小客车指标将再次压缩，平均每年约有 10 万个有效指标。 这下再能摇着号的小伙伴，就显得更厉害了。 江淮新能源汽车工厂正式开工 日前，江淮汽车的新能源汽车工厂正式开工，项目计划在 2017 年底竣工。新工厂的年产量可以达到 10 万台，首款产品将是一款纯铝车身的纯电动 SUV。前一段时间，江淮还与大众汽车达成了合作，双方未来将会合作研发新能源汽车。 江淮这建厂速度还真够快的。 英特尔投资视觉传感器制造商 Chronocam 在英特尔全球投资峰会上，视觉传感器制造商 Chronocam 宣布完成由英特尔资本领投的 1500 万美元融资。Chronocam 创立于 2014 年，致力于研发新型视觉传感器和系统，能够高效获取并处理视觉信息。Chronocam 认为他们的技术有着更低能耗且高效的视觉处理系统，这对于开发无人驾驶车辆的企业非常具有吸引力，还能应用于物联网设备、无人机以及机器人等。公司计划利用本轮融资进一步推进技术研发，同时寻求合作伙伴将公司技术整合到产品中。 英特尔最近对汽车行业发力很猛啊。 宝马 5 系插电混动版将在 2017 年发布 据汽车之家报道，宝马准备在 2017 年发布 5 系插电混动版车型，新车将会被命名为「530e iPerformance」。宝马 530e iPerformance 使用了一台 2.0T 的发动机，最大功率为 184 马力。此外，新车还配备了一台 95 马力的电动机。纯电动模式下，530e iPerformance 的最大续航里程为 45 公里。 奥迪 A6 e-tron 对手来了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2030 年的勒芒赛车，可能长这样
除了轮胎跟美食推荐，你对米其林的了解还有多少？ 事实上，米其林北美公司每年都会举办一次设计挑战赛，接受全球范围内的任何设计从业者、学生、设计公司以及爱好者参赛。这项比赛从 2002 年开始，每年都会有一个设计主题，最终优胜者的作品可以在下一年的北美车展上展示。有意思的是，米其林设计挑战赛的年份命名比较特别。今年揭晓的是 2017 年的比赛结果，而 2018 年的比赛也已经在这个月开始征集方案。 今年，米其林设计挑战赛的题目是——勒芒 2030：为了胜利的设计。简单说，就是希望参赛者设计一辆参加 2030 年勒芒比赛的赛车。 关于勒芒 24 小时耐力赛，很多人都不会陌生。这项比赛被誉为世界最著名的三大汽车赛事之一，需要 3 位车手为一个车组，驾驶一台赛车完成连续 24 个小时的竞赛。因此，勒芒赛车的设计不仅要追求速度，还要考虑稳定性、节能性等各项指标，也成了和车企量产项目关系最为紧密的赛事。 从 1923 年诞生起，我们现在熟知的很多国际大厂都曾经或正在参与其中。例如阿斯顿·马丁、宾利、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、雪佛兰、法拉利、福特、本田、捷豹、玛莎拉蒂、马自达、迈凯伦、日产、标致、保时捷、雷诺、丰田等等都是勒芒赛的常客。 最终，评审团从全球 80 个国家的 1600 份作品中，最终选出了 3 个获奖作品、7 个入围作品以及 10 个荣誉奖作品。由于参赛者和获奖者比较多，这里我们介绍获奖的前三名作品。值得注意并且自豪的是，今年一等奖的获得者来自中国。 第一名：Tao Ni，来自中国。项目名：Infiniti Le Mans 2030 除了高科技的应用之外，设计师还在 Infiniti Le Mans 2030 的设计中强调了安全性。他把赛车和太空探索进行了类比，得出了共同点：都在挑战人类和技术在应用领域的极限。作为一个需要持续 24 小时并且能适应各种气候状况的比赛，可自由切换的自动驾驶模式也是不可缺少的功能。这也使得比赛具有更多的不确定性、激情以及安全性。 车辆具备人工和自动两种驾驶模式，当中间的车灯亮起，就表示车辆正在自动驾驶状态，并且驾驶舱的模式也会随之改变。赛车手在车内的信息显示和查看，使用了 VR 技术。赛车的电池是可更换的，并且在能量密度和体积上都有很大的进步。垂直的尾翼设计也能使空气动力学和刹车性能都有提升。另外，由于人工智能技术的应用，当自动驾驶模式时驾驶舱会被更换，车辆重量会有较大的减轻，因此车辆还能自动调整前部结构，增加下压力。 另外值得一提的亮点是车轮的设计，采用了类似内外环相套的结构，可以在转弯时增加稳定性并且提升直线加速的能力。 第二名：Daniel Bacelar Pereira Vila Real，来自葡萄牙。项目名：Bentley 9 Plus Michelin Battery Slick 这辆车的设计元素，来自于宾利历史上参加过第 2 届勒芒拉力赛并且夺冠的车型，是复古和科技的结合。 车身在实现轻量化、高强度的前提下，还兼顾了空气动力学的性能设计。前后车轮采用了完全一致的设计，避免了在生产设计时需要的额外资源消耗。 从上面的图里，你根本看不到驾驶舱，这是因为，它的驾驶舱驾驶舱实际上是位于车肚的部位。驾驶舱里运用了 VR 技术，内部一共有 3 块显示屏，能够全方位的提示赛车手车辆周围的状态，增加了驾驶的安全性。即使在夜间比赛的时候，屏幕上也会尽可能的把赛道上的一切都清楚的显示出来。 车轮的设计也是亮点之一，它采用了米其林提供的 BatterySlick 技术。能够把刹车、电池、电机、轮毂、轮胎集成在一起。这样一来，无论是电池重量的分配、车辆稳定性、电能的利用效率、加减速等性能都有更直接的提升。 第三名：Kurt Scanlan，来自加拿大多伦多。作品名：Maserati cierzo C1 首先不得不说的是，这辆车的 Martini 涂装深得我心。设计师在设计时，主要考虑了车辆的性能、交互、灵活性、能量效率等等因素。 这辆车的前胎看起来很窄，并且四个轮胎全部被前后翼子板覆盖。采用了轮毂电机的驱动形式，最外边的 LED 灯可以通过颜色变化来显示车辆加减速的状态。 车子还有「 变形」 设计：在转向时，车辆前部会根据风向自动调节角度，这样就能降低赛车手刹车的频率和力度，减少速度损耗且增加车辆的续航。 如果你对今年米其林挑战赛中剩下的获奖作品感兴趣，可以直接访问米其林全球官网。总之，对于这样的设计师和作品，我的膝盖大概是不够用了。三辆车里，你喜欢哪个呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.24：阿斯顿马丁神车亮相上海；丰田明年开售燃料电池公交车
阿斯顿马丁「 神车」 亮相中国赛道嘉年华 今年 7 月，阿斯顿马丁和红牛发布了他们双方联合研发的超跑概念车 AM-RB 001，这辆车以 Laferrari、保时捷 918、迈凯伦 P1 为竞争对手，由著名的 F1 赛车设计师艾德里安·纽维设计。在刚刚过去的周末，在上海举行的「 中国赛道嘉年华」 上，这辆车第一次在国内亮相。整车夸张的空气动力学设计和科幻的外观让它刷爆了朋友圈，据说两年之后它将实现量产。 看完之后蠢蠢欲动？死了这条心吧，人家只量产 150 台，想买的人都超过 500 位了。 丰田宣布明年销售氢燃料电池公交车 昨天，丰田宣布明年初开始，将在东京销售 77 座的氢燃料电池公交车。这批氢燃料大巴计划用于 2020 年东京夏季奥运会，装有 10 个 700 bar 的高压储氢罐，可存储 600 升高压液氢，产生 235 千瓦时的电能，并且具备向外供电的能力。车上搭载的两个电机最大功率为 303 马力，峰值扭矩 670 牛·米。丰田计划在 2020 年奥运会前，在东京销售 100 辆氢燃料电池公交车。 丰田的氢燃料电池肯定是下一个大法。 Atieva 品牌首款电动车预告图曝光 美国电动车公司 Atieva 的首款量产车最近持续有消息曝光，昨天，我们又从网上看到了它的预告图，这辆车将被命名为 Lucid Vision。据说，它会搭载 87kWh 的电池组，动力系统功率超过 900 马力，百公里加速时间小于 3 秒，预计会在 2018 年上市。Atieva 品牌的创始人是谢家鹏，他曾经是特斯拉初创时期的董事会成员。 就算你不说，我也知道你对标名单里肯定有特斯拉。 新版 Uber 中国 App 内测、柳甄加入今日头条 今天，据滴滴内部流出的测试图显示，新版的 Uber App 已经正式开始测试，并且将改名为「Uber 优步中国」，确定将作为独立品牌继续自主运营。Uber 中国的技术团队和滴滴的产品团队一起完成了全新 App 的全面升级，在新的安装包上，App 开发者也变成了「北京小桔科技有限公司」。也是在今天，前 Uber 中国区战略负责人柳甄也确认加入今日头条。 分手以后，大家看起来好像都还过得不错。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一个操作系统的「野心」能有多大？
如果你经常关注手机领域，那么应该听说过阿里的 Yunos 操作系统。不同于 Android 和 iOS，YunOS 是阿里巴巴基于 Linux 开发的手机操作系统。 得益于阿里强大的「 整合」 能力，YunOS 出现在了越来越多的产品上。例如，魅族的部分手机，搭载的就是 YunOS 系统。随着软件功能、适配性、云计算能力的不断扩展，YunOS 在阿里的战略中也承担了越来越重要的角色。 在刚刚结束的云栖大会上，YunOS 就被阿里定义成为未来把智能化服务连接到用户端的核心操作系统，并且说要打造成协同智能平台，将用户在不同场景的行为数据打通，将人、物、服务结合起来。 互联网汽车背后的数据 对于 GeekCar 一直关注的汽车科技领域来说，YunOS 也有了相关产品和布局。他们开发了一套叫做 YunOS for Car 的操作系统，能够并且已经适配了例如汽车、车载硬件等相关的产品。 今年 7 月份，上汽和阿里在云栖小镇联合发布了首款互联网汽车荣威 RX5。在这之后的几个月时间里，这款互联网汽车引发了无数的关注和讨论。 RX5 能够被称为互联网汽车，很大程度上是因为搭载了 YunOS for Car 的车机系统。我不想在这里讨论 RX5 是不是真正的「 互联网」 汽车，毕竟这算是个全新品类，没有先例可循。但仅仅从商业目的来看，它的确是目前能承载主机厂和互联网公司共同目标的产物。 就在云栖大会前几天，上汽阿里联合举办了一场「 互联网汽车拉力赛」，路线是从云栖小镇到陕西巴山，需要在 3 天内完成全程 1700 公里的赛程，总共 9 组队伍驾驶荣威 RX5 进行了比赛。 和传统的拉力赛竞速不同，互联网汽车的拉力赛的比赛内容是围绕着 YunOS 系统的一系列服务，评分标准包括了油耗、录制视频、社交圈发布、导航、手表开门、预约保养等场景。 很多人都以为这场比赛「 纯粹」 为了宣传炒作，毕竟这样的竞赛没有那么多竞技层面的意义。直到在 YunOS for Car 的分论坛上，我才算真正了解到了这场比赛背后的意义。 简单来说，拉力赛背后的目的是展示互联网汽车的数据积累能力。参赛的每辆荣威 RX5 每小时能产生 10G 数据（包括车辆本身、道路、联网服务等等），连续跑 42 小时之后产生了 4T 大数据。 这些数据最后被汇聚成了一张赛车的热点图，每辆车在任意位置使用了任何操作和服务、利用刹车、重力传感器来监测路面平整度、拥堵情况等数据都被真实的记录下来。 另外，阿里还把目前为止，所有 RX5 互联网版用户的数据也进行了类似的统计，得到了用户基于车生活的热力图。除了路况之外，例如基于 LBS 信息的 O2O 热点也能被收集（简单说就是爱开车去哪吃饭）。 总之，通过 YunOS 系统，阿里能够收集到从车辆本身出发，连接用户以及服务之后的各种大数据。汽车作为手机之后，另一个能够作为互联网入口的产品，也的确能为 YunOS 收集到基于用户出行服务的更多数据。 事实上，只要是搭载了 YunOS 系统的硬件都能为这个「 大数据库」 进行补充。我也在现场看到了例如手机、智能手表、无人机、智能汽车技术服务商、以及很多互联网内容提供商、服务提供商等等合作伙伴。 对于整个 YunOS 系统来说，一旦有越多的软硬件平台加入进来，那么就会有更丰富、详细的数据。他们想要和包括智能家居、汽车、智能硬件在内的所有产品服务都实现连接，实现万物互联。 至于说怎么把更多产品、服务纳入阿里体系？这不就是他们最擅长的么。 数据的应用才是重点 事实上，收集大数据这件事有很多企业都在做，虽然有一定门槛，但不意味着有了大数据就能搞定一切。对于数据的后续开发可能更加重要。 对于阿里来说，由于本身在云计算、数据收集、服务等领域都是很强大的，因此怎么样把这些数据应用好才是重点。在云栖大会第一天，阿里 CTO 王坚博士给出了一个具体的答案。 阿里联合杭州市发布了城市数据大脑，能够运用实时的交通大数据来调节红绿灯。城市数据大脑在杭州萧山区的市心路测试的数据显示，车辆通行速度平均提升了 3~5%，在部分路段提升了 11%。 交通大数据服务政府和交通，这可以看做是阿里在数据开发运用上一个典型的例子。如果当数据量、覆盖区域足够大，并且能连进阿里服务的智能设备、服务商足够多的时候，那么整个城市的运转都可以实现智能化。事实上，智慧城市的概念也的确是阿里一直在进行开发，并且已经和部分城市进行了签约合作。 对于阿里这样庞大体量的公司来说，我们可以对某个具体产品的前景判断是否看好。但在企业战略层面，我们已经很难再去质疑被当成集团核心战略的 YunOS 成功的可能性了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
摩拜单车发布的 lite 车型，除了更「轻」之外还有什么不同？
昨天，罗永浩说，因为以往锤子手机的配置问题，他这几年「 受尽屈辱」，于是锤子科技发布了配置比肩安卓旗舰机型的新手机 M1 和 M1L。 「 受尽屈辱」 这个词用在这里，形容被别人黑的很惨。它其实同样适用于摩拜单车，理由是「 单车成本过高」、「 骑行起来过累」。 于是，他们在今天发布了新产品线——mobike lite。 lite，顾名思义就是「 简化的」。这个产品线所用的单车可以简单的理解为「 低配版」，中文名叫「 轻骑」。推出它的意思很明确：一方面是降低单车成本，一方面是让车子变得更轻，更方便骑行。 当然，在摩拜单车的 App 上，用户还是可以自由选择两种不同的车子来骑。 一次不可避免的妥协 前几天，一张蓝色 mobike 单车的照片在网上流行，这其实已经给所有人传达出了信号：摩拜的新车马上就来了。 但实际上线的 lite 版造型和那辆蓝车完全不一样。话说，以橙色为主打的摩拜，怎么可能再去拓展一个新色系呢？从品牌识别上来说，这就很容易被否定掉。事实上，新上线的 lite 版单车，最大限度的保留了现款的视觉识别度，比如橙色的车胎，大梁上的 mobike 字样。 其实，这辆蓝车是摩拜单车很早期的一个试验产品。 先通过视频了解一下新版 lite 单车： lite 版车型的一些特性： 1. 车重：17 公斤。现款摩拜单车为 25 公斤。 2. 材质：车身采用了钢结构，表面做了不锈钢效果的处理。 3. 刹车：前轮采用胶皮刹，后轮采用了鼓刹。 4. 传动系统：从轴传动变成了链条传动。 5. 座椅高低：理论上可调，但是如果要调节，需要用到扳手。 6. 智能锁供电：取消了后轮的发电花鼓，取而代之的是位于车筐内的一块太阳能板。实际上，用太阳能板供电，也是摩拜单车研发已久的。 总结来看，从外观上，除了「 硕大」 的智能锁、橙色实心胎以及车筐里的太阳能板之外，lite 和普通的公共自行车并没有很大的区别。也就是说，mobike 在第一版上坚持的高逼格和免维护，都在 lite 上进行了一定程度的妥协。 利和弊 lite 的妥协从很多层面来说，都有着一定的必然性，也的确给摩拜单车之前被「 黑得最惨」 的点带来了显著的改变。 首先是成本降低。据业内人士不负责推断，车辆（不包括智能锁部分）成本很有可能在 500 元以内；其次是产能提升。摩拜单车创始人胡玮炜也透露，lite 车型是由合作伙伴负责生产。这就说明，老款车型由于造价、工艺等难点造成的产能不足，可以直接由大量的 lite 车型来弥补。这对于已有城市的推进和开拓新城市，在速度上都有至关重要的意义。 产品线的增加，也给了用户更多选择。用户可以选择既高逼格又能健身的老款，也能选择更轻的 lite 版本。我在发布会现场简单体验了 lite，最大感觉就是「 轻」。特别是当心理怀着对「mobike」 健身效果的预期之后，你会发现整个世界都特别轻松。当然，这可能也是因为我太缺乏锻炼… 不过既然说是「 妥协」，那么免不了也会付出一些代价。最直观的就是摩拜单车一直对外传递的车辆「 免维护性」 受到了很大影响。虽然在链条上摩拜也进行了特殊改进，能降低「 掉链子」 的概率，但也给外力破坏留下了「 作案空间」。 另外，采用太阳能板的充电方式，虽然摆脱了需要经常骑行才能给智能锁蓄电的弊端，但受天气、外界破坏等不确定因素影响的可能性也变大了。不过胡玮炜告诉 GeekCar， 摩拜最早在上海投放的 200 辆实验车型也采用了太阳能板的设计，目前为止没有出现问题，所以他们并没有对这个问题很担心。 最后的最后，从外观上来说，虽然谁都能看出 lite 在尽力保持 mobike 原有的品牌调性，但这样的设计很难再和「 高逼格」 扯上关系。对于很多喜欢发票圈的用户来说，分享的动力可能也会受到影响。 不得不说的竞争 虽然摩拜单车一直避免谈及竞争对手，但 ofo 始终是个绕不开的话题。一直以来，由于双方先期投放市场、使用体验等方面的错位，始终没有正面交锋。直到不久前，ofo 开始进行社会化运营，这才开始了最直接的竞争。 前几天，ofo 发布了他们的 3.0 版本车型。新车采用了全新的转动锁，增加了密码被破解的难度，并且在设计上也有了改进，在耐用性上有提升。 如果我们把 ofo 3.0 版本的几个关键词提炼出来，你会发现一些有意思的事。例如半小时 0.5 元的定价（非师生）、后轮鼓刹、实心胎、转动车铃等等，是不是跟 lite 很类似？也就是说，ofo 3.0 除了在租用流程上和 mobike lite 有区别之外，双方在车辆骑行体验上的差异，理论上来说会比较趋近了。 所以如果说，此前摩拜单车和 ofo 的竞争还有点儿错位，那么 mobike lite 的发布，就有点儿对 ofo「 正面打击」 的味道了。在巨额的资本进入共享单车领域之后，这几乎是必然结果。 双方都进入了「 不差钱」 的阶段，那么竞争重点就回到产品层面。造车、线下运维、推广、扩大运营城市和范围等等，这些就成了重中之重。而这一切的基础，就是一辆能在各方面都达到「 平衡」 的车。从这个角度来看，lite 对于摩拜单车来说，有非常重要的战略意义。 在发布了 lite 之后，摩拜单车可以说完成了「 轻装上阵」。在接下来的一段时间，双方的竞争肯定也会更加激烈。而对于像我这样的吃瓜用户来说，竞争带来的体验提升、车辆数量增加，才是最重要的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.18：新一代 MINI Countryman 将有混动版；印度出现共享拖拉机 App
新一代 MINI Countryman 混动版 宝马最近表示，新一代的 MINI Countryman 车型将推出混动版本。从数据来看，这辆车在标准的 AUTO eDRIVE 模式下，速度可以达到 80km/h；MAX eDRIVE 模式下最高时速可达 125km/h。MINI Countryman 混动版用电动机驱动后轮，发动机驱动前轮。在开启省电模式时，发动机完全接管动力系统，可用于保持电池电量，还可以通过发电机对其充电。纯电模式下续航里程会达到 40 公里。 纯电续航里程不够，在国内可是拿不到补贴的。 奥迪首款纯电动车将取名为 e-tron 据外媒报道，奥迪决定将最新的纯电动 SUV 取名为 e-tron，这辆车将基于奥迪在 2015 年法兰克福车展上展示的 e-tron Quattro 概念车打造。奥迪 e-tron 将可能会采用大众集团的 MEB 平台，它既能支持小型汽车又能兼容大型的跨界车。 希望它的命运不像 R8 e-tron 那样，那辆车因为价格太贵，仅仅卖了 100 台就停产了。 荷兰对特斯拉「Autopilot」 亮黄牌 日前，荷兰监管机构表示，虽然特斯拉在整个欧洲市场上被批准使用「 自动驾驶（Autopilot）」 功能，但 Autopilot 功能所使用的名称引发高度关注，原因是这种描述方式可能会误导消费者。不过荷兰道路交通服务（RDW）机构发言人 Therese de Vroomen 表示，目前尚不清楚 RDW 会对特斯拉「Autopilot」 功能名称采取何种措施。 一个名字引发的「 惨案」。 印度公司提供共享拖拉机服务 据外媒报道，印度汽车制造商 Mahindra & Mahindra 在当地开始提供共享拖拉机的服务。当地农民可以通过名为 Trringo 的手机 App 预约使用拖拉机。为了照顾不会使用手机的农民，他们还提供了电话预约服务。拖拉机的每小时租赁费用约为 400~700 卢比（约合 40~70 元人民币）。这给当地原本无力负担拖拉机购买费用的农民提供了很大的便利。 大概这就是科技最人文的应用场景。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
地图炮 | 高德要让高精度地图免费？或许没那么「可怕」
在阿里巴巴举办的 2016 云栖大会上，高德出尽了风头。 这两天的朋友圈，被高德和百度地图的数据之争不断刷屏。为了证明谁是老大，双方进行了多轮次的隔空喊话，分别找来自己的第三方数据提供商，从不同角度证明自己在用户数量、活跃度上超过了对手。 当然，对于这种很难找到绝对公正的第三方数据的争论，对吃瓜群众来说没有太大意义。说到底，用户需要考虑的还是自己的使用体验。在这件事上，我们不需要有太多客观的判断。 除了「 第一」 之争，高德还在云栖大会上宣布将会在 12 月份发布搭载 AI 引擎的 AMAP AUTO 2.0（也就是车机版高德地图），能够提供更符合用户个人出行习惯，以及根据实际路况、网络信号等外界因素的导航服务。 当然，相比下面的这条消息，上面说的两件事可能都没那么重要。 地图数据为什么要收费？ 高德汽车事业部总裁韦东表示，高德将会把用于自动驾驶测试的高精度地图进行免费开放。只要是高德的合作伙伴，都能免费使用高德的高精度地图数据来测试自动驾驶汽车。 这对于本身靠「 卖数据」 盈利的图商来说，可以说是彻底颠覆了原有的盈利模式。要搞清楚高精度地图免费的意义，首先得了解地图厂商的商业模式。 我试着用比较通俗的方式来解释。一直以来，由于国家对于地理信息测绘资质的管控（由于地理信息和国家机密相关），因此拥有测绘资质的企业数量不多。 由于我国幅员辽阔，因此如果想要提供满足全国用户需求的地图等相关服务，又得投入大量人力、物力，进行长时间的采集、制作。另外，图商还需要承担后期维护更新的成本。因此，这里面的门槛更高，能完成的企业就更少了。而目前，我们所熟知的两家有这样能力的公司，也就是高德和四维图新（百度的供应商）。 图商们投入这么巨大的成本，好不容易把地图做好之后，显然要考虑成本回收和盈利的事情。付费服务也就成了最主要和直接的方式。特别是在和车厂的合作中，图商会按照订单数量收取 License 费用。由于车企规模、订单大小的不同，各家需要的花费也都不尽相同，价格并不公开透明。 高精度地图免费的意义 高德宣布免费开放的高精度地图，比目前在手机、车机端使用的地图数据在精度、数据详细程度上有更大的优势，使用场景也从导航、定位变成了自动驾驶测试。在成本上，由于采集精度提升，设备也会更贵（成本增加在激光雷达），并且需要重新采集制作。 按理说，车厂应该收取更贵的授权费用，才能回收成本。那么，高德宣布免费的底气在哪里啊？真的只是因为背后有了阿里爸爸的支持，所以有钱任性？ 对于这个问题，韦东也向 GeekCar 进行了解释。在韦东看来，高德将要摆脱过去依靠出售地图数据盈利的方式，变成基于地图的大数据服务商。再加上高德位于阿里体系之下，因此在云计算、存储等数据服务能力上也有很足的底气。所以对于高德来说，已经有了做数据服务商的基础。 有一句老话说得好，免费的才是最贵的。的确，高德宣布高精度地图数据免费开放，其实对合作厂商有了更多诉求。相比过去花钱买数据的一锤子买卖，高德希望车厂能够回传公开的道路测试数据（不要求车辆的私有数据）。也就是说，高德的合作伙伴在测试自动驾驶时，都成了高精度地图的采集端。 合作车厂回传开放的道路数据，也能共同使用别的车厂回传的数据。这其实有点像众包的形式，让所有合作车厂都参与进来。高德相当于用免费的地图数据，换来了高精度地图更多的数据来源和更快更广的更新能力，这比只靠自己的团队技术来采集更新高精度地图，有很大的优势。 一旦大量车企都使用高德的高精度地图测试自动驾驶，并且回传足够多的数据，那么高精度地图就会在精度、更新速度、覆盖范围等方面都领先于友商。那么等到自动驾驶真正商用的时候，可以想象的合作伙伴数量、商业开发空间也就更大了。 另外，足够好用的高精度地图，对于阿里本身的物流体系也有至关重要的意义。从这个角度来看，目前这种很「 公益化」 的做法，背后也会有阿里在资金、技术上的全面支持。 免费的影响有多大？ 很多人可能都还记得，实时导航软件在前几年还是收费的。只不过后来由于百度和高德都宣布手机导航免费之后，才让我们能够用上免费的导航软件。在这件事上，有一个很好的反面教材——凯立德。这个导航软件相信很多人都不陌生。直到今年初，凯立德才宣布用户能免费使用苹果 App Store 中的凯立德导航。这么迟钝的反应，也直接导致了声量和市场份额的不断下降。 从导航时代的地图例子来看，只要有一个玩家宣布免费，那么压力就转移给了友商。毕竟在移动端，流量入口的开发价值是要比单纯卖数据有更大想象空间。 不过到了自动驾驶阶段，高德在这个时间节点宣布免费，在我看来实际影响可能没有那么大。简单说说几方面的原因。 首先，从竞争角度来看，高德这次的动作显然是想要在和友商的竞争中，通过「 互相伤害」 的方式来抢占高精度地图的市场份额。毕竟阿里巴巴对于高德没有短期盈利的要求，但友商却还要考虑吃饭的问题。 但这件事最后的决策权并不在高德，而是车厂。车厂一贯相对封闭，对数据的开放也比较谨慎。高精度地图的免费需要付出数据开放的代价，会对现有的研发流程、供应商体系造成影响。另外，高精度地图的产品质量、服务等价格之外的因素也需要考虑。因此，免费对于车厂的吸引力到底有多大？答案显然因人而异。 在发布会上，虽然高德宣布获得了来自通用的亚洲第一个高精度地图商业订单，但不是「 免费」 模式。这也在一定程度上说明，车企的选择还有很大不确定性。 另外，数据不收费，高德本身也会有盈利的压力。虽然高德可以短期不盈利，但总要有个长期「 回本」 的规划。韦东告诉我，未来会按照成本来制定「 服务费」，遵循公开透明原则。也就是说，在自动驾驶测试期之后，虽然收取服务费能实现保本，但盈利方式还需要更多尝试。 第三，大规模的自动驾驶开放测试的时间节点也不确定。韦东也表示，开放道路上测试自动驾驶需要配合国家进行法律法规的制定。目前很多测试只能在固定园区内进行，和实际道路相比，对于自动驾驶的数据积累意义并没有那么大。 在我看来，高精度地图数据未来一定会向免费的方向发展。这背后其实是基于自动驾驶技术和整个汽车产业的变化。车企的盈利模式需要从卖车向服务转变，图商的数据服务能力需要增强，用户的用车习惯需要转变。也就是说，这件事如果只是单纯由图商来推动，显然力度还不够。不过目前来看，高德至少算是迈出了第一步。 对于普通人来说，说不定这一波的「 高精度地图」 热可以让它的落地加速，这也算是一件好事。毕竟我们看视频的时候，一旦被「 超清」 宠坏，就很难再去接受「 标清」 的画质了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
网约车又有新玩家入场，他们的机会有多大？
在 Uber 中国被滴滴收购之后，很多人都以为网约车市场被滴滴「 垄断」 的格局几乎已经确定。不过出乎意料的是，各地关于网约车管理办法征求意见稿的「 抢戏」，让这件原本看似毫无悬念的事情又充满了变数。 关于各地网约车管理办法对市场造成的影响，我们已经在前几天的文章中有过分析。总之，如果一旦按照目前的征求意见稿来执行，那么肯定会对于滴滴已经占领的出行市场造成很大影响，甚至说「 腰斩」 也并不过分。例如在上海，符合新规的司机仅占了 41 万注册司机中的 1 万人左右。 玩法变了，特别是最大玩家受到了很多限制，那么原有的市场格局肯定也会随着改变。不过让我有些没想到的是，除了我们熟悉的易到、神州、首汽这些老玩家开始「 蠢蠢欲动」 之外，居然还来了一些「 新玩家」。 庞大加码 50 亿 前几天，汽车经销商庞大集团旗下的「 叮叮约车」 与光大银行的光大金融租赁在北京签署战略合作协议。光大金融租赁将向叮叮约车提供 50 亿人民币的资金支持，用于开拓网约车市场。这 50 亿元，将会被用于提高叫车效率、降低司机车辆成本、保障司机收入等方面。 准确的说，把庞大叫做「 新玩家」 并不太恰当，因为叮叮约车这个平台在今年早些时候就上线了，但是，在网约车新政的背景下加码 50 亿，这二者之间还是有点因果关系的。 目前，能够提供旅游专线、网络租车、顺风车、城市专车、通勤班车、旅游房车、出租车、汽车保养、分时租赁、汽车电商等服务。凭借庞大集团在汽车经销领域积累的线下资源，叮叮约车目前已经在北京、沈阳、西安、唐山等数百座城市设立了分公司。 另外，也是在这两天，大众出行公司也宣布成立「 大众出行平台」，为用户提供网约出车服务。目前，「 大众出行平台」 已经接入了旗下 70%的出租车。另外，包括海博、强生、法兰红、蓝色联盟、银建等多家传统出租车公司的部分车辆也已经完成接入，车辆总数超过一万辆。 强生出租打造的出行平台「 强生出行」，也计划在 11 月后上线。 显然，新政策虽然还没有彻底执行，但透露出来的风向已经给原本已经「 奄奄一息」，或者说不打算进入这个领域的玩家们续了一秒。毕竟管控越严格，那么滴滴之前积累的车辆司机数量等优势就越小。而对于这些本来就拥有合法车辆、司机的平台来说，机会确实来了。 我也丝毫不怀疑，会有越来越多拥有车辆和司机等资源的这类平台进入出行领域，并且会在接下来的一段时间内持续爆发。 机会有多大？ 对于新进入网约车的玩家，我的第一反应是他们有些过于乐观了。虽然政府想要管控的态度表示的很明确，但很多细节依然有不小的回转余地。真正实施的条款，特别是对司机户籍和车辆规格的限制，也未必会像我们现在看到的那么严格。 另外，在这两天的深圳双创周上，李克强总理对于网约车管理过严的问题，是这样回应的：「 这个问题听到了，基本原则是明确的，会要求有关城市进行研究。」 这也在一定程度上说明这件事还有操作空间。 所以说，一旦政策落实，并且出现了让滴滴喘息的空间，那么市场肯定不会出现那么大的变化。也就是说，要抢占原有市场的成本并不会降低，需要重新抢夺用户，进行补贴等等，而这些，刚好是滴滴们这些老玩家所经历过，并且是最擅长的领域，结果显然不会乐观。 退一步说，当政策落实，滴滴遭受重创，市场份额开始释放。那么由于车辆、司机资源变少，一定会导致成本提升。网约车就像有关部门描述的那样，变成了少部分人高端的车型方式。 这么一来，新玩家的对手就变成了易到、神州、首汽这些。对于这几个老平台来说，已经有了一群固定的用户群体。这部分人数量相对较少，对品质感有一定要求，并且对价格也并不敏感。想要抢夺这部分用户，补贴显然不是最有效的方式。另外，新规对价格也存在一定约束，因此盲目补贴也并不可行。 所以到最后，如果网约车真的变成了少数人使用的高端出行方式，那么最终比拼的还是车辆和司机的资源。比如说，某个平台在当地拥有大量的车辆和司机资源，那么显然在某个地区会有很大优势。 比如在浙江，吉利旗下的曹操专车就有很大的本土优势。当然，这种优势会受到地域的局限。到这个时候，比拼的就是收集资源的能力。那这件事就不单单需要考虑钱，还需要考虑更多、更复杂的情况。这里面的输赢，其实就很难理性、具象的进行分析了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。